CS95、睿骋CC的折戟沉沙，曾让外界质疑长安是否具有攻坚高端车商场的才能。现在，这个一度被贴上“不会卖高端车”的品牌，正凭仗CS75PLUS为自己正名，长安可以完成溢价与销量的统筹。
自主品牌上探、掘金高端车商场的逆袭故事，历来都不缺少论题性，成功者更是备受顾客、媒体的两层追捧。19天完成11729辆预售销量，CS75PLUS，这款被长安轿车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛称为“翻红之作”的A+级SUV在微博上更是创下了超越1.4亿的阅览量，陈坤更是成为其“首任车主”。
为什么叫翻红之作？在承受网上车市在内的媒体采访时，叶沛谈了自己的了解，“榜首CS75PLUS是一个十分可以招引人群、拉流量的网红产品。另一方面，长安曩昔在高端车的打造上好事多磨，因而在高溢价基础上完成了销量、口碑双收的CS75PLUS极具战略意义。”
长安CS75 PLUS走出一条自主高端化的新途径
和吉祥、长城“孵化”高端子品牌上探的方法不同，长安这个声量相对较低的自主销量TOP 3车企，则是经过高品价比+规划盈利的产品战略走出了一条掘金高端车商场的新道路。当然，这也意味着长安CS75PLUS溢价才能要略低于品牌/产品双向晋级领克、WEY。不过对大都自主车企来讲，长安走的这条道路更具参考价值。
虽然经过高端化的途径不同，但长安CS75PLUS和领克01、WEY VV6成功的逻辑却是相同的，都是企业有备无患，踏准职业周期、投合当时商场需求推出的产品，而近年来轿车消费晋级带来的很多晋级换购集体是其走红的充要条件。
这儿咱们无妨回顾曩昔几年自主SUV的开展途径。大概是2012年开端，哈弗H6的爆火让一众自主品牌嗅到了SUV商场的蓝海机会，很快，踏准商场节奏的自主高性价比SUV蜂拥而至，这批车型接受住了微面、微车晋级换购的大规模消费人群，终究的成果便是自主品牌商场占有率青云直上。
可是，一切命运的奉送,早已暗中标好了价码。近两年来，祸不单行般的消费晋级趋势，让自主品牌在贱价SUV商场开端呈现崩盘之势。尤其是2018年下半年连续至今的商场隆冬，让此前依托高性价比打法、“幸运”活下来的小体量品牌彻底失去了生计的土壤，相同也让一些没有战略技能储备、缺少强壮体系支撑的车企失去了迎候新一轮消费晋级带来的商场机会。
消费晋级的大布景下，商场在呼喊新的玩家。这也就有了咱们看到的长安CS75PLUS、领克01以及WEY VV6，经过“降维冲击”的产品战略，接受住了一大批从自主低端SUV晋级换购而来的消费人群，乐此不疲地在合资品牌把控的高端SUV商场跑马圈地。
CS75 PLUS的产品逻辑
短短19天时刻完成了近1.2万辆的预售销量，在乘用车商场全面进入存量厮杀年代的当下，CS75PLUS的呈现，无疑让长安在抵挡商场隆冬、收割消费晋级盈利上更有底气。
当然，关于长安CS75PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性价比战略‘别无二致’，为什么长安CS75PLUS可以在竞赛惨烈、与合资品牌SUV浴血奋战的细分商场锋芒毕露？”
要答复这个问题，也并不难。曩昔，自主品牌在霸占SUV商场过程中，简直都是经过张狂堆料的方法获得成功的。可是伴跟着愈演愈烈的消费晋级以及用户年青化趋势，严寒的产品参数、高科技配备现已缺乏以让这类方针人群发生消费冲动了。
“CS75PLUS对标的便是合资品牌，便是日系三剑客。”谈到这儿时，叶沛表明，“CS75PLUS定位是时髦都市的弄潮儿，瞄准的是一群年青的、有热情的用户，基于此咱们赋予其不同的外形规划。最近造访调研的时分，咱们发现，时髦达人、弄潮儿就喜爱CS75PLUS，而健康派的则喜爱CS75。这是不同的两类消费人群。”
看到这儿，咱们也就不难了解CS75PLUS的成功之道，即确定高阶方针客户集体、从而经过“高品价比+规划盈利”的产品战略完成在高溢价商场的包围。简略来讲，便是在坚持高性价比的一起，愈加重视规划上的打磨，从而营造出高价值、高品质的产品。这是一条与此前自主品牌简略、朴素的高性价比战略爱憎分明的产品理念。
而这样的产品战略背面，需求企业强有力的体系、研制实力做后台。和一些短视的车企不同，在前几年的沉默期内，长安轿车经过六国九地研制体系（触及规划、动力、底盘、智能科技领域）不断稳固自己的护城河。
也正是技能上的厚积薄发，也才有了CS75PLUS上配备的一系列同级抢先的技能。比方2.0T蓝鲸发动机，该发动机集成TC-废气涡轮增压、VVT可变气门正时等技能，在保证微弱动力输出的一起统筹了燃油经济性，其171kW峰值功率乃至抢先群众EA888系列同排量发动机参数。而APA5.0遥控代客泊车体系，更是同级独一份。与此一起，高达38.3%的热成型钢、IACC集成式自适应巡航体系等则进一步保证了驾乘人员的安全。
除了技能上的背书，长安此次在CS75PLUS一役上更为重视规划上的打磨。“高颜值”成为其最直观的产品标签，这一点在运动版车型上更是体现得酣畅淋漓，急进的黑色点阵式格栅、三段式LED日间行车灯、双色车身规划、“无处不在”的“S”标识、赛车风格桶式双色座椅等，长安简直将一切盛行、讨巧的规划元素都融合到这款产品中来，这也是新车抓获年青顾客的首要推力。正如一些媒体人点评的那样，“CS75PLUS是一款‘十年都不过期’的车型。
长安销量止跌回暖 继续优化产品结构
回归到商场层面上，跟着存量年代的全面到来，商场马太效应益发明显。与此一起伴跟着消费晋级中高端车、低端车商场更是呈现了两极分化。乘联会数据显现，2019年1-7月份全体乘用车商场呈现了8.8%的销量下滑，而以低端车为战略支撑的自主品牌跌幅则超越20%，以至于部分自主车企领导答复媒体关于销量方面的发问时总是顾左右而言他。
长安轿车方面，其相同遭到全体低端车商场下行带来的影响，不过产品结构的继续优化必定程度上对冲了这一负面效应。乘联会数据显现，虽然长安前8个月呈现了两位数销量下滑，但跌幅一向处于继续收窄的趋势，6,7月份更是完成了4.1%、5.3%的同比增加。
“长安当时商场体现的确有一些缺乏的当地，可是总体上来看，都在一个可控的规模之中。”关于今年以来的商场体现，叶沛表明。
与此一起，针对产品结构偏低端化、商场抗危险才能较差这一自主品牌共有的“恶疾”，叶沛给长安开出了“痛下决心做减法，以少为多，聚集专心”的解决方案。简略来讲，便是将资源、出售力会集在CS75PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸动这样的中心车型上。叶沛介绍，跟着继续聚集主力车型，长安商场体现开端继续上升，商场口碑也在变好。相对应的，经销商周转率也在加速，运营压力也进一步减轻。
新车型方面，后续长安将对产品进行结构性优化，进一步提高溢价车型的销量占比。很快，CS75PLUS上的造型言语也将“仿制”到CS55、睿骋CC这些车型上，以便其更好地应对继续晋级的轿车消费商场，拥抱年青顾客。
