我们知道加油站共有两种燃油，就是汽油和柴油，但是我们发现加注汽油的，通常都是以私家车为主，却很少见到有私家车去加柴油，这是为什么呢？只是因为低端，廉价吗？我觉得不是。
其实在一些欧美国家，柴油发动机甚至要比汽油发动机还要普及，统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机，中国却不足1%。在我国也有过销售过柴油轿车，例如前几年生产的柴油版捷达轿车，扭矩高、动力强、油耗低。但是没过多长时间，柴油捷达随之停产。为什么柴油乘用车在我国很少见到，其原因如下：
因为柴油发动机是富氧燃烧，其压缩比较高，而且点火方式也是通过压燃进行，能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同车型、或是相同排量的柴油发动机和汽油发动机，柴油机要更省油。而且柴油发动机即使在低转速下，动力也是十分强劲的。这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。
但因为做功方式比较直接，因此噪音比较高、震动也大一些。早期的柴油动力汽车不仅吵到头疼而且自带“座椅按摩”功能，震动的感觉就像多台三缸汽油机一起抖动一样。即使有些豪车或者是某些一线国产柴油动力能做到相对静音，但压燃式的运行方式后期还是让NVH表现更差，相比汽油发动机而言体验仍是不够理想的。
不仅扭矩高，而且热效率高。但是带来的弊端就是发动机温升慢，在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理。在-26℃一下，启动发动机是相当困难的。
其次柴油汽车尾气排放以颗粒物为主，尾气排放处理成本较高，方案也比较复杂。尾气除了需要安装颗粒捕捉装置之外，还要采用催化剂，利用催化剂还原反应来降低尾气中的有害气体含量，同时，再添加车尿素，处理起来非常麻烦！这也是大众排放作弊的原因之一，程序作弊远远比复杂的硬件设施简单有效，成本低。大众公司那么有钱，对待尾气处理装置都要作弊，更何况国内的车企呢？
天天熙熙皆为利来，天天攘攘皆为利往。国内的汽车品牌也就更倾向于推广汽油车了！
最后，就是柴油本身的问题，在我国，柴油是属于战略物资，首先要满足军舰、坦克等军事装备的需求，所以在柴油产能不足的情况下对民用柴油车的管控一直很严格。
