在我心中，宝马3系一直以来都是中型运动轿车的标杆，但或许对于它而言，标杆的宝座呆的太久，有点无聊了，好在成都车展上，凯迪拉克CT5来了，它会撼动3系的宝座吗？眼下，消费者真的愿意购买不疯狂打折的凯迪拉克吗？
运动健将遇上美式硬汉
颜值方面，两款车都运用了各自最新家族式风格，在我看来，两者都基本很好延续了之前的风格，并在新款上，宝马3系更加有跑味，一眼看上去十分挑动驾驶欲望，而CT5则更加时尚，其溜背造型很让人眼前一亮。
在车身比例不变动的基础上，两者都在大灯上下了很多功夫，不约而同都使用了开眼角的设计，与中网一道形成很强的视觉冲击力。
有意思的是，两者都有意的弱化一些特征，例如CT5放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，而3系弱化了霍夫曼斯特拐角概念，设计更加动感的腰线，相同之处则是，两者均力求年轻化。
科技与豪华，缺一不可
以前在这个级别的车型中，关于内饰方面的打造主要营造出很强的驾驶气息，因此方向盘与仪表盘是设计重点，方便驾驶者驾控，而其他部分则设计平平。
可是如今，该级别的内饰被要求豪华感与科技感均要提升到更高水准，因此，在两者内饰中，你可以看到各式各样的舒适配置，乃至跨级别的豪华配置，营造出很强的豪华氛围。
比强更强
如今已是涡轮增压时代，两者动力系统均为全系涡轮增压发动机，具体来说，CT5将搭载第八代Ecotec发动机，运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，与之匹配纵置10AT变速箱，换挡十分平顺。
而宝马3系搭载了技术已很成熟的B48发动机，匹配大家已非常熟悉源自采埃孚的8AT变速箱，拥有高低功率两种调校，相较于旧款其总质量降低了10kg，其中曲轴减重1kg，这有助于提升发动机的动力响应，降低了因自身惯量造成的动力损失，采用了分体式冷却水道，缸盖和缸体都拥有独立的水道，增强发动机系统的散热极限，并加持气门连续可变升程、双可变凸轮轴正时、汽缸内壁铁质电弧丝镀层等宝马引以为傲的技术。
除此之外，两者在结构上均为纵置后驱布局，前后独立悬挂，并且都拥有四驱车型可选。
要运动也要舒适，这已经是妥协
从产品力本身而言，我认为两款车互相匹敌，各自都有自己的独家技术，在操控方面很有特点。但在我心中，我觉得两款车都在追求一种平衡，即运动与舒适都想要，因此不会太极端化，而这导致这两款车略显同质化，缺乏点明显个性。可是，宝马3系的操控基因早已自成一脉，增加舒适性反而能让其收获到更多潜在消费者的青睐，使开宝马也能钟情于坐宝马，可CT5在操控性不能全面超越3系的前提下，玩舒适显然又没其他日系选手强，取向会变得不那么清晰。
我相信比拼操控性这个因素未来会不断淡化，比优惠、比配置、比舒适、比品牌等等才是主流，或许这才是大多数人的理性选择逻辑，这些虽然让人感到乏味，可的确为市场趋势，不可逆，并且品牌影响力在国内依旧为消费者买车时重点考虑因素，受之前降价风波所冲击的凯迪拉克要想挽回口碑与形象，自然不能重走降价老路。因此，未来其定位与售价如何尤为重要，之前的真爱粉丝想必还在为其二手保值率感到伤心中，从主观来讲，我更倾向于多关注现在正热销的宝马3系。
