逛完了今年成都车展有个特别感受，在售价10-18万元的区间里，能看到不少分离式大灯的车型，随便就能指出一大堆，例如新宝骏RS-5（虽不是新车，但手法也玩了多年），现代胜达、还有领克等等。似乎继SUV玩溜背之后的第二个外观风向标，新车如果不用，就整得不够潮流和个性似的，未免有些过于同质化。
分离式大灯的设计好不好看，得见仁见智，毕竟其争议不在少数。重要的是，随着全新一代2020款日产Juke于海外亮相，可以说使用该分离式大灯设计的SUV鼻祖，以更个性另类的风格回归。
要我说，若东风日产要是把这车引进与广汽丰田C-HR、广汽本田缤智相抗衡，国内个性SUV市场才算是真正的百花齐放呢。
分离大灯鼻祖，玩出另类新高度
一大堆自主品牌的新款SUV使用溜背式造型，人们会记得这是借鉴了初代BMW X6的设计灵感，但当如今大量新车都纷纷使用上分离式大灯设计后，却并不会有人记得当初的日产Juke。这与当时日产的谨慎和国内SUV市场发展有着无法避免的关系，新车没有选择国产或大规模引进，消费者对其印象不高，自然就不会获得太多的存在感。
虽然后来Juke由英菲尼迪引进，摇身一变成为了“小型豪华SUV”，仿佛有种当年猎德村村民一夜暴富的既视感，对Juke有情怀的消费者总算有机会能够拥有它，但长期不温不火的市场表现也如大家所见。
（英菲尼迪ESQ）
现款在售的英菲尼迪ESQ，尽管卖得不算贵，三款车型，提供两款1.6L和一款顶配的1.6T，售价横跨10.08-23.58万元，对于一款纯进口的SUV而言，可谓良心厚道；但了解过后便知，该款车型目前处于“有价无车”的状态，经销商不愿进货，况且买的人实在也不多。
这就是上一代日产Juke在华的现状。
外观
来到2020款日产Juke，日前于欧洲发布（北美市场也不受待见），在新车上面，可见到许多传承与更新。
不得不说，欧洲市场的包容性相比于其他地区的市场要高上不少，尽管欧洲方面每年的消化能力并不如国内一半。
最大的特点，当然是新车继续保留了那块备受争议的分离式大灯设计（答应我，不准在评论区吐槽），作为全新换代的车型，显然能看出新一代Juke依旧保持着它个性和特立独行的一面。除此之外，车身涵盖着许多较锋利的线条，来衬托着另类的气质，例如引擎盖、车顶以及车尾处，都能见到隆起的线条，来营造出丰富的层次感。
由于更加和谐的车身比例，“浮顶”设计和个性化的车身线条，搭配在一起，看起来比以前更具运动性。外观也通过更加大胆的V-motion格栅和全LED前大灯和尾灯等细节，突出日产Juke应有的个性化风格。此外，一种名为日落红的独特车身颜色现已添加到11种车身颜色中。日产还提供可定制保险杠，侧裙和19寸轮毂等外观的个性化选择。
内饰
新车采用与雷诺Captur共享的CMF-B平台，车身体积分别为4210mm、1595mm、1,800mm。后排的腿部空间相比上代车型增加了5.8 cm，头部空间大约增加了1.1cm。尾箱方面扩展至422L，相比上代增加了20％。据日产表示，新车的重量相比上代也要轻了23公斤。
外观部分有着不少传承，新车的内饰同样有着上代车型相同的理念，较多的圆形元素贯彻整车内饰风格。
新车采用了全新的仪表板布局，带有“浮动”中控显示屏，新的多功能方向盘与新轩逸同款，且中控台造型与新轩逸有着相当多相似的样式，例如中控大屏与下方的三个圆形空调出风口、可以说除了空调出风口不同，其余部分均基本一致。
配置部分，全新的NissanConnect车载系统提供与Apple CarPlay，Android Auto和Google智能助理兼容的8英寸触摸屏，八扬声器Bose Personal Plus音响系统也应用其中。
除此之外，新的NissanConnect信息娱乐系统，还支持车主通过智能手机控制一系列车辆功能，例如锁门，打开车灯，甚至将导航目的地发送到车上。主动安全方面，新车还可提供主动紧急制动，车道保持辅助和盲点监控等。
动力
动力方面，新车搭载一台1.0T三缸涡轮增压汽油机，可爆发出最大功率117马力（现款搭载1.6L引擎的英菲尼迪ESQ，最大功率116马力），与之匹配六速手动变速箱或七速双离合自动变速箱，带有换挡拨片和驾驶模式选择，底盘还大量使用高强度钢制材料，提供更好的稳定性，性能和转向能力。
全新Juke的定价尚未公布，但日产称新款2020车型将于11月底开始向欧洲客户交付。
“生要逢时”，Juke在华还有戏？
如开头所述，当初日产之所以没有选择将Juke由东风日产引进，想必与5年前的SUV市场有着离不开的关系。现如今我们看年轻个性化SUV市场，不管是自主、合资，还是再怎么区分不同等级的细分市场，该领域还是能见到不少奔着个性化而来的新车。
自主我们看领克01、02、合资有丰田C-HR/奕泽、豪华品牌阵营更有BMW X2、雷克萨斯UX，奥迪Q3或也能算上一个。时代发展为市场提供了新的机遇，10年前诞生的第一代日产Juke，只能说它的前卫和比同级更具前瞻视野的理念，并不适合当时的市场需求，两者难以matching。
反之，全新一代日产Juke若引进国内有戏吗？平心而论，我认为是有的，当代年轻人的个性消费需求激增，加上同级竞品的进化，为该领域的蛋糕价值贡献着越来越多能量值，今日再看Juke也不会再像当年那样反应剧烈了，相信一部分还是能够接受它的“奇葩”造型。
日产持续谨慎？同级对手率先表态
至于提到新一代Juke是否引进的另外一个猜测，若近期关注福特，便能知道福特即将在华推出另一款主打年轻运动的小型SUV—福特PUMA，福特有意将其替代翼博目前在华的地位，从而能够更强有力地与本田缤智、丰田C-HR、大众T-Cross、日产劲客、斯柯达柯米克等车型相竞争。
后续产品方面，福特PUMA还将推出ST版本以及Titanium X版本车型，类似于当前的福克斯家族。
福特PUMA与全新嘉年华基于相同平台打造，定位介于翼搏与翼虎之间。内饰部分装配悬浮式中控液晶屏，海外版车型使用福特SYNC 3信息娱乐系统。并且，该车是福特家族第一款具有可更换、可清洗座椅套配置的车型，其可通过拉链将椅套进行拆卸。
动力方面，入华后如无意外将搭载一台1.0T EcoBoost汽油发动机，并配备48V轻混系统，最大功率分别为125马力、155马力，其综合油耗有望达5.4L/100km。
无论是全新一代日产Juke还是福特PUMA，两款车型的调性相当接近，均征战年轻化市场，并且在个性化方面做得相当彻底。PUMA自上而下都贯彻着福特品牌的运动基因，而Juke则秉着特立独行的做法。可确定的是，PUMA超过90%的机会入华，当同类型竞品不惧风险进来时，这很显然会为日产方面提供了信心。
因此可预见未来1~2年后的国内年轻化SUV市场，将会迎来一波井喷式的个性化SUV新车，精彩陆续有来。
写在最后
回想当初，C-HR/奕泽初入华之际，引来了一波强烈争议，外观成为了最大的槽点。如今国内的机遇，对于Juke而言，相比10年前简直为翻天覆地的变化。东风日产引进，未必不是一件坏事。
