在刚刚曩昔的成都车展上长安马自达发布了“次世代”昂克塞拉（下文统称为新昂克塞拉），预价格为12.59万元-17.89万元。定价暂时如此，其实我觉得咱们得点仍是应该放在产品自身——次世代是否等同于换代？而换代又需求哪些改造点来支撑？颜值益发精进的昂克塞拉，这次能给咱们带来怎样的惊喜呢？
颜值进步 表里兼修
关于新昂克塞拉得颜值，我觉得看过实车得人不会说它丑吧？乍一看是在细节做了调整，实践上这些微调是“刀刀丧命”，悉数整合起来之后就变得大不一样了。前脸部分跟进了阿特兹的设计，矩阵式的进气格栅造型，内含自动开闭功用。
尾部造型改动尤为显着，从尾灯的90.。旁边面看曩昔乃至有点MX-5的感觉。一起，尾部的车牌位向下延伸，这样设计是为了让人的视觉注意力会集在尾部LOGO部分，不得不说，考究啊。
还有一点，新昂克塞拉的车身尺度进一步进步， 4662mm的车长比上一代增进了80mm，一起轴距也加长了26mm到达2726mm，改款之后新车三围尺度现已无限挨近初代马6了。
除了外观之外，车内的改动也前进显着。首先是层次感极强的中控台设计，你能够在上面找到软塑原料和真皮缝线，这些都是现款所没有的。
开起来是否心口如一？
有人会诟病新昂克塞拉是新瓶装旧酒——前期宣扬的轰轰烈烈的新一代创驰蓝天发动机这次惋惜缺席，即便换了新的外观内饰，动力体系仍是那套1.5L/2.0L+6AT or 6MT，至于参数什么的就不再多说了，动力真的没变。传动方面，马自达特调的6AT体现仍旧超卓，换挡沉着且顺利。来到山路，跟着你一脚深踩油门下去，即便新昂克塞拉的NVH前进显着，发动机舱也仍会传来阵阵“ZOOM ZOOM”的低吼声（仅限2.0哦）。
这次试驾路段的起点选在了成都青城山，去过这儿的朋友必定知道，那里的山路崎岖较大且散布密，没有过硬的产品力是肯定不敢容易上山的。我敢确保，瓶子肯定是新的，至于是不是旧酒，这还得您亲自来尝尝。
关于悬挂和控制体现咱们留到后边说
后悬结构调整还能人马合一吗？
新昂克塞拉的后悬结构有所改动——从之前的多连杆独立悬挂调整为非独扭力梁。可是这套扭力梁悬挂却具有一个娟秀的命名——“SEB蝶型仿生后悬”。相比起传统的扭力梁结构，SEB采用了中心截面和外截面直径不同的变截面，形状有点相似蝶翼的款式。制作工艺方面除了一体成型之外，也采用了双层结构和无缝焊接技能，强度较一般的扭力梁更高。
在试驾过程中我有大部分时刻是在后排乘坐，通过烂路时，后排最直观的感触的确要比前排更颠，不得不说后悬改动往后，整车的滤震性着实不敢恭维。在日常驾驭和乘坐中这样的悬挂体现只能是牵强合格的状况。
在后悬结构做出改动之后，中心的驾驭辅佐体系便显得尤为重要，场所试驾便很好的印证了这一点。得益于GVC+（矢量控制体系）的参加，使得新车能够也能够在入弯的过程中继续给油，即便时速到达50km/h以上时车身姿势仍然没有发生改动，全体仍然归于可控状况。这项进步最直接的使用场景在于超车和紧迫躲避，一起这套体系也能够进步车辆在湿滑路面行进时的稳定性。这是让人出人意料的体现，即便后悬变了，新昂克塞拉也仍是能给驾驭者带来一点小惊喜。
在驾控和舒适中日本技能宅挑选了前者，不断扩大驾驭趣味，这便是马自达的形而上学吧。
冷艳往后仍然有少许惋惜
一副美丽的脸蛋儿，内饰的质感也大幅进步，厚道讲昂克塞拉这次晋级是够劲儿的。可是要论惋惜，也仍是有的。什么8英寸中控屏，半液晶仪表盘，副驾驭手动调理，这些其实都是能够忍的对吧？
国产这次没有两厢！没有两厢！没有两厢！新车从海外露脸开端，网友们就现已不淡定了，咱们现已有太久没见到满足美观的两厢车了，上一台应该是两厢思域吧？
一起，新昂克塞拉的动力总成也仍是那套1.5L/2.0L+6AT or 6MT，没有用上最新的创驰蓝天X发动机，跳票是实锤了。黑科技现在没有调校成型，估量在年末才会正式露脸，比及引进国内估量又要到下一年了。所以，此刻买仍是不买的确成了一个无比纠结的问题。
次世代昂克塞拉这次12万-17万的预价格区间其实还算尚可，一般来讲实践价格会比预售再低一些。放眼望去，同级车型里比它快的没它高雅，比它实惠的又少了点特性，昂克塞拉的确精准的拿捏柱了那一小撮集体的心。我主张心动的朋友先等等，假如你满足有耐性，也能够比及下一年，不过早买早享用，这就要自己权衡一下喽。
