跟着皮卡解禁的规模逐渐扩展，已经有越来越多顾客将购车的目光投向了这种擅装载、能越野的有用车型。问题来了，关于大多数我国顾客而言，进口美系全尺度皮卡太贵太大、不行实践；而现在市面上大多数中系皮卡仍还停留在“作业车”层面，主动挡车型都不多。假如咱们要买一款十多万的皮卡家用，咱们能买啥？该重视哪些方面的特性？昨日，小编就在泸州黄舣镇越野赛车场参加了郑州日产皮卡冠军体会营的活动，在一场影响的泥地豁车中领会到了环塔&丝绸之路拉力赛冠军战车——纳瓦拉与全地势“大沙发”——锐骐6的王者风貌。
二档起步、不开低四上驼峰，纳瓦拉动力杠杠的
说实话之前我也曾质疑过纳瓦拉的动力，究竟照我此前的认知，184马力、236牛.米的2.5L直列四缸汽油自吸发动机要去带动一辆选用非承载式车身、重1.7吨的中型皮卡，的确不免让人发作一种小马拉大车的感觉，但事实证明我错了，纳瓦拉的动力真的不虚。
我驾驭这辆纳瓦拉赛车来自郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队，因赛事规矩约束，这款赛车的动力总成和市面上正在出售的纳瓦拉产品车是彻底一致的，2.5L汽油发动机+6速手动变速箱。而且被赛事主委会一致加装上了进气约束设备，动力输出还不及普通产品车。尽管车内的舒适设备装饰被拆了个精光，但依照赛事主委会拟定的规矩，其车重比较产品车并无差异。
穿过车身上粗大健壮的防滚架坐进驾驭席，坐上桶椅扣好6点式安全带，走起。刚要起步就被教练叫停，由于在烂泥地里用一档起步轮胎简单打破抓地力形成车辆打滑失控。好嘛，二档起步持续走起，伴跟着咆哮声车冲了出去。事实上纳瓦拉(参数|图片)的动力体现还比较充分，无论是冲过满是卵石的水潭，仍是不带惯性突破的硬爬接连驼峰都毫不费力，油门下去动力就到，呼应十分快，且变速箱对车速的宽容度十分高，根本三挡能够挡主动挡用，一点点没有扭矩缺乏的状况发作。更要害的是本次试驾中我都没有用到过纳瓦拉的低速四驱形式，仅用高速四驱形式就足以敷衍各种路况。其他不敢说，就越野来说，纳瓦拉动力动力肯定杠杠的。
值得一说的是，纳瓦拉搭载的2.5L发动机归于高转速发动机，之所以郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队能在本年的环塔和丝绸之路拉力赛两项国际尖端赛事上拿下量产组冠军，正是由于这台发动机能够长期低速四驱加高转速的工况下作业，而其他车型要这样做早就爆缸了。所以，纳瓦拉的动力关于大多用户来说肯定是够用的，更可贵的这套动力总成的质量稳定性、皮实经用度足以让顾客用车无忧。
锐骐6悬架滤震作用冷艳，可谓全地势“大沙发”
作为郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的后勤保证车，锐骐6(参数|图片)的实力同样是不容小觑的。这次越野试驾中，我也开着这款彻底原厂状况的锐骐6去场所里豁了几圈。就试驾的体现来说，我对这款指导价仅9.18-13.98万元的皮卡真是刮目相看。
首要便是锐骐6的底盘悬架调校得适当舒适，滤震作用太棒了。无论是在满是泥泞的沟壑中穿行，仍是在卵石堆里不带刹车的横行无忌，诚心没有那种显着的冲击感，更没有悬架快速紧缩打底的现象。仅仅感觉车身略微有些摇晃，但一点都不僵硬，一点点没有其他一些非承载式车身车型在这类路况下那种要把屁股震碎的感觉。顺便给我们泄漏个小秘密，其实锐骐6的底盘悬架体系和纳瓦拉产品车是彻底相同的。换句话说，锐骐6和纳瓦拉都可谓全地势“大沙发”，驾乘舒适感一级棒，十分合适家用。
其次，便是锐骐6的四驱体系的确让我喜不自禁。先说下，我开的是2019款2.5T主动四驱柴油豪华型锐骐6，整个进程仅挂高速四驱D档。令我意外的是这款车型就在原厂HT胎的状况下完结如此泥泞不堪的整个场所路段的，让我惊奇不已。尽管封闭ESP后车辆轮胎打滑是在所不免的，但只需留意操控好“给油”和“收油”的节奏，锐骐6就能主动找回与地上的摩擦力，从头找回方向朝我想要的途径行进。
别的，柴油发动机+73L的大油箱也能让锐骐6的续航路程轻松超越800公里，关于喜爱自驾穿越的朋友仍是十分关心的。
写在最终：客观的说，无论是纳瓦拉仍是锐骐6都具有动力微弱、越野经过功能不俗、抗躁经用、驾乘舒适的优势特性。且纳瓦拉接连屡次在全球尖端拉力赛中夺冠，而锐骐6作为郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的保证车也从不掉链子，保质保量完结任务，也充分说明了这两款车型的可靠性。以上都是家用多功能车型最该具有的优势特性，再加上显着低于同级车型的价格，顾客假如要选购一辆皮卡，纳瓦拉和锐骐6都值得具有。
