纯电动、混动、插电混动、增程式、氢燃料电池究竟哪一个是未来新动力车的干流技能？
小鹿以为，太长远的未来，谁也不知道会怎样，可是未来10年甚至30年之内，“机电结合”——也便是混动、插电混动、增程式才是轿车商场的干流，纯电动只或许是商场的弥补，氢燃料电池遍及状况则由石油的价格决议。
之所以敢下这样的判别，是由于抛去一切的表象，看谁更可行的中心根据就俩，一看运用起来是否便利，二看制作本钱是否跟燃油车恰当。
现在十万元现已能买一台不错的燃油车，新动力车的价格需与燃油车恰当，不能贵。究竟大部分顾客购车的首要原因是代步，而不是环保。若是让顾客为了环保而支付更高的本钱挑选功用相同产品，那十有八九不愿意。
轿车存在的含义便是让咱们扩展半径、进步日子质量，而不是买个爹回去供着。当下，电池能量密度提高有限，纯电动车的“路程焦虑”是一个严重的问题，这种焦虑会严重影响顾客的运用志愿。
即使电池技能在未来完成打破，续航路程得到提高，但究竟绕不开“充电焦虑”。路旁边的充电桩可不同于实验室。工业电压和家庭电压国家都有严厉的规则，不能为了加快充电时刻随意增大电流，不能过载，所以充电时刻再怎样快也得等半小时，假如需求排队充电，那等候的时刻更久，比较下加油只需五分钟。
充电时刻长且不便利，决议了纯电动车不合适远程出行，只合适短距离通勤，只能作为家庭的第二台车扮演一个商场弥补的人物。关于没有条件具有第二台车的家庭，电动车不是最佳选项。
至于氢，确实是最理想的动力，既环保又可再生，能效也比燃油高，但其特别性质导致难以常温常压贮存，走漏后有爆破风险。现在国内相关工业并不健全，氢燃料电池车亦未能量产，再加上氢的流转本钱过高，除非日后石油价格高得离谱，需找代替动力，不然氢仍是难以遍及。
现在看来，在未来10年，混动、插电混动和增程式是新动力最佳的处理方案。谁的机电一体化做得好，谁就占优。由于混动、插电混动和增程式在自在度上没受约束，没有充电焦虑、没有远程焦虑、没有冬季焦虑，不必冬季的时分还要在腿上盖一个被子是能够到全世界任何一个当地，定心去玩的车。
当然了，混动、插电混动和增程式最大的问题是仍然要运用燃油，但在代替动力出来前，燃油仍在未来很长一段时刻内会是轿车首要的动力，究竟燃油满意了安全、便利和价格恰当这几个特点。
所以，混动、插电混动和增程式是向未来全面“电动化”过渡的必经阶段，咱们不或许一会儿就切换到完全离别内燃机的年代，内燃机在恰当长时期内仍有生命力，三十年内仍将是最首要的乘用车动力源，这是不以任何人的片面毅力为搬运的工业实际。
（上个图是世界动力署对不同动力轿车未来商场份额的猜测。世界动力署以为，在2030年，仍有约90%的车是带内燃机的，纯电动（BEV）和氢燃料电池车（FCV）只占大约10%。）
什么是增程式电动轿车？
大多顾客或许对插电混动（PHEV）了解的多一些，对增程式（EREV）了解的较少，这不怪咱们，在世界上轿车职业已逐渐含糊了这两者的差异，增程型电动车根本上都归于“PHEV”一类了，“EREV”在消费端现已罕见提及，增程式更多是对工业端的提法。
尽管两者在作业原理上不同，插电混动车，发动机仍会直接驱动车辆；而增程式电动车，内燃机仅用来发电，不直接驱动车辆。但对顾客而言，这两者压根就没什么差异，都是既有内燃机又有电机，都是既能够加油也能够充电，都是近距离用电远程用油……
（增程式电动轿车的原理没那么杂乱，根本结构由增程器、动力电池、驱动电机及传动体系组成。增程器一般由发动机和发电机组成。当其搭载的动力电池电量足够时，为驱动电机供给电能，以便驱动轿车。而当电量缺乏时，车内发动机发动，带动发电机为动力电池充电，供给电动机运转的电力，从而驱动轿车。增程式电动轿车实质是一种串联式混合动力轿车。）
增程式电动车也不是什么新鲜事物，2011年，雪佛兰“Volt(参数|图片)”就开端出售；2014年，搭载了增程器的宝马i3(参数|图片)也投放商场；国内的增程式电动车也有过不少，如奇瑞S18D-REEV、吉祥GPECS-EC7、广汽传祺GA5(参数|图片)增程式电动车。近来，国内最新款的增程式电动车风景E3(参数|图片) EVR（增程型）则在成都车展初次露脸。
风景E3 EVR（增程型）
增程式电动轿车处理了什么问题？
首先是续航路程问题。风景E3 EVR（增程型）为例，其纯电状况下的行进路程为100km，搭载一套由发动机+发电机组成的增程器之后，其NEDC工况续驶路程能够到达950km+。
这个续驶路程够不够用呢？以蔚来轿车ES8(参数|图片)为例，NEDC工况下标称355公里续驶路程。
比较纯电动车，增程式电动轿车是不存在“路程焦虑”的，跟插电混动车相同，有电充电，无电加油，到达路程无忧。
（风景E3 EVR（增程型）选用1.5L发动机+50kW发电机，归纳平衡功能与能耗，续航更长，出行更经济，并支撑立刻充电/加油的多种动力补给方法。）
其次是本钱优势。现在阻止纯电动轿车迅速发展的重要因素之一便是电池本钱问题。瑞银证券的一份陈述称：一辆纯电动车的本钱中,动力电池占到30%至50%。人们遍及估计到2030年，动力电池本钱将下降到仅占整车本钱的18%左右，但现在阶段，动力电池的本钱仍然过高。
在相同行进路程条件下，增程式电动轿车的电池组比较小，电池容量只需求纯电动轿车的30-40%，无需匹配大容量的动力电池，因而电池本钱大幅下降。并且，增程式电动轿车当电池组SOC值（State of Charge，荷电状况）下降到必定限值时，转为增程形式运转，避免了电池过放，电池寿数也由此得到延伸。
像春风风景等车企之所以挑选“增程式电动车”作为打破口，还有一个原因，便是其驾驭体会亦具有纯电动车的优势，安静的线性动力输出、强壮的加快动力、简直发觉不到振荡噪音。简而言之，便是三个字：更高档。
像风景E3 EVR（增程型）搭载全时电驱技能，动力传输功率更高，愈加有效地习惯全地势路况；制动能量收回功率更高和驱动力矩操控更精密，能够及时有效地避免制动失灵、侧翻等各种突发危殆状况，为行车安全供给愈加坚实的技能保证。特别值得一提的是，和油电混动比较，全时电驱具有一个较大的优势，便是用户能够全程享受到纯电驱动带来的加快快、操控好等高功能驾乘趣味。而油电混动车型在电池耗尽之后，只能感受到一般燃油车的驾驭体会。
除了动力总成，这些方面也值得重视
动力总成是一辆轿车的中心部分，这套体系的好坏，直接决议了车辆功能的凹凸。但除此之外，智能化水平也得高，可靠性也得过硬，才干称为真实能代表未来趋势的轿车。
风景E3 EVR（增程型）智能装备很丰厚，其搭载了全新一代超级智能网联体系4.0，可通过APP远程操控，全空间高活络言语辨认，一呼即应，智趣随行。一起选用10.25寸悬浮式中控屏、液晶外表设计，三指飞屏双屏交互，痛快文娱，安全精准。
跑一趟西藏，是春风风景每款新车推出之前的“必选动作”。前不久，风景E3 EVR（增程型）也顺利完成了每天行进15小时，接连行进4天的西藏行第一阶段的检测，从海拔200米到海拔5000米，从20℃到-15℃，风景E3 EVR（增程型）全程无“高反”、无路程焦虑、无功能衰减。
未来十几天里，风景E3 EVR（增程型）还将历经高温、高寒等各种极点检测，应战电动车最长实车行程记载，在万公里专业体会中充沛验证续航才能和产品质量，完全打破电动轿车的路程焦虑。
写在最终
既能让用户体会到电动车的种种优点，又能享受到燃油车相同的运用便利性，春风风景的处理方案是增程型电动车。
这便是务实的情绪，而不是抬杠、嘴硬——“汽油车能去的当地咱们也能去”，最终闹出用柴油车为电动车补电跑远程的职业笑话。
看到这或许还有人质疑增程式电动轿车，其实文章最初现已说过，抛去一切的表象，中心问题就俩，一看运用起来是否便利，二看制作本钱是否跟燃油车恰当。
风景E3 EVR（增程型）运用起来很便利，那它的价格又会是多少呢？
据悉，风景E3 EVR（增程型）将于第四季度正式上市，补助后价格区间为12-17万元，能够说是“里价比” （续航路程跟价格比，大约79公里/万元）最高的一款绿牌车。
文 | 李健波
