我国轿车行业阅历了30多年的开展与沉积，在恰逢我国奢华品牌向上打破之际，轿车商场却正在面对一场革新与洗牌，要想在这场革新中取得打破与开展，走出去成为了我国轿车头部品牌的最佳挑选，而WEY品牌便是其中之一，他们正用自己的先进技能在世界舞台上渐渐扎根。
文丨AutoR智驾 王硕奇
法兰克福车展作为世界最早举行的世界车展和世界规划最大的车展，在以往我国品牌因为本身定位和实力的原因在100多年的时间里继续缺席，但现在这种状况正在渐渐发作改动，本届法兰克福车展共有三家我国品牌参会，而WEY便是其中之一。
WEY新能源全阵型，露脸法兰克福
在法兰克福车展中，WEY品牌总共展出了6个整车和两个展品，但值得注意的是，无论是整车仍是展品，悉数都为新能源相关产品。 能够说此次车展WEY的做法是在布局未来，展示更多的是WEY在新能源发力的一种标志和决计。
展车中包含了两款概念车(参数|图片)型，WEY-X(参数|图片)展示了WEY对未来新能源车型科技的了解，WEY-S则是展示了下一代VV5(参数|图片)车型的规划方向以及EV车型的渠道。
除掉概念车型和定制车型之外，还有两款行将在10月份上市的VV7 PHEV(参数|图片)和VV7 GT PHEV(参数|图片)。
*VV7 PHEV
* VV7GT PHEV
概念车和量产车型都很亮眼，但智驾君愈加重视的是WEY展出的9速湿式三聚散混动变速器以及全新一代Pi4渠道，正是因为这些先进技能的落地，WEY关于未来的混动车型，才显得底气十足。
*全新PI4渠道
自主研制“三聚散”9HDCT+P2/P4混动体系
相关于混动9速三聚散变速箱，大多数顾客更为熟知的是9DCT传统双聚散变速箱，这款变速箱在同为奢华品牌的奔跑高端车型中许多运用，可是不为人知的是在干流厂商中也只要奔跑一家能够完结出产制作。
*奔跑9DCT双聚散变速箱
而WEY自主研制的9HDCT似乎是含着金钥匙出世，从研制成功开端就自带许多“榜首”光环，不仅是WEY自主研制的榜首款混动变速器，也是当时国内首家彻底自主研制的变速器 。
这款全新的9HDC是从7DCT450的基础上继续开发而来，了解长城的顾客应该知道7DCT450现已搭载在WEY多款产品中，无论是平顺性仍是可靠性，都阅历过了长期的商场验证，但WEY并不满意于此，为了继续坚持在商场中领先地位，继而开发了9速混合动力主动变速器，也便是现在咱们看到的9HDCT。
*WEY品牌自主研制的9HDCT
从厂家的数据来看，搭载9HDCT混动体系比较于7DCT混动体系能够完成更轻的分量，更小的体积，愈加高效的动力体会。
此外该变速箱为了完成搭载在前桥的P2混动的功用，通过集成博格华纳P2电机模块来完成发动机、纯电和混动形式，而电机模块为了完成P2/P4不同混动形式的切换也参加了一套聚散器，这正是“三聚散”这一名词的由来。
*电机模块中的聚散器
比较于商场中双聚散变速箱的痛点问题，全新的9HDCT在结构层面也做了不少的优化，使得变速箱耐用性和换挡抑扬的问题都现已成为了前史，而双聚散换挡快的长处则被进一步优化。
可是光依托9HDCT集成的P2体系，还不能彻底满意WEY车型在未来坚持竞赛力的技能指标，所以还需求在后桥具有一套P4体系，两者互相配合。
或许不了解轿车行业的读者到这儿就懵圈了，P2/P4到底是什么东西？
P其实是电机的方位，用来区别各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。 在现在业界内现已具有P0、P1、P2、P3、P4五种干流构型，WEY挑选P2+P4构型，是因为P0、P1构型技能含量较低，而P3构型适用于愈加直接直线加快，而损失四驱功能，不符合SUV的车型需求。
*混动构型图例
P2电机的方位坐落发动机与变速箱之间，坐落聚散器之后。
这种方位的设定使得P2构型不挑变速箱，不管汽油/柴油发动机都能够用P2，并习惯各48v微混到插电混动车型； 一起因为独自聚散器的存在能够独自驱动车轮，在轿车动力收回时能够堵截与发动机的衔接，到达节能减排的意图，而且能够完成短距离纯电驱动； 而在起步等能耗较高阶段P2也能够辅佐发动机的动力到达，节油作用可达30%左右，可完成较好的燃油经济性。
*变速箱中集成的P2模块
因为灵活性高，习惯性强，作用显着，P2也是现在运用较多的混动战略。
P4电机的方位放在后桥上，能够依照ECU标定独立驱动车辆。
这意味着电机与发动机不驱动同一轴，调配前桥的动力，车辆能够完成四驱，添加过弯功能，一起也能够长期纯电行进。
WEY根据本身主打车型为SUV，所以P2+P4成为了最佳调配，调配最新变速箱，9HDCT+P2/P4的组合能够让车辆的发动机/前后电机都能够输出最大值，百公里加快轻松到达5秒内。
在前桥具有动力输出的布景下，后桥电机准确化输出操控又有了不错四驱才能，此外后桥P4电机既能够通过链条或齿轮驱动前轴/后轴，使用电机呼应快的原理及时对前后轴扭矩进行运动化分配到达提高公路操控的意图。
而需求纯电行进时，只需求断开变速箱电机模块中的聚散器就能够完成，当然因为前后桥都有电机，纯电四驱也能够完成。
但无论是P2仍是P4都存在开发周期长，出资较大，操控杂乱以及专利的约束，就P2来讲许多的专利约束在丰田和通用等老牌企业中，能够说WEY正在不计成本的打破这种独占，坚持自主立异，完成技能包围，力求打造我国自己的高技能含量混动技能。
反观国外，虽然有P2+P4的相关技能落地，可是大多是搭载在其旗舰跑车中，并没有下放到干流的量产车中，比方保时捷918 Spyder、歌颂NSX、宝马i8等跑车，因为今后驱为主，它们的前轮由电动机直接驱动，后轮也是发动机加电动机的混合驱动方法，也能够算得上是P2+P4的战略。
据悉这一套9HDCT+P2/P4混动体系，行将在2020年落地量产，那么下一年的WEY的量产车型相较于现在的干流车型，将会有怎样的优势呢？
咱们无妨用现在公认最强的SUV奔跑G级作为比较，除了是标杆，挑选他还有一个重要的原因，它也搭载的是9DCT。
*奔跑G级
假如对G级有所了解，那么一定会知道他有着许多的缺陷，比方单纯依托发动机强壮动力驱动，9DCT接受的冲击力巨大，常常会呈现换挡抑扬等现象的发作，再比方因为排量大，功率调教急进，G级在市区内的油耗常常在20L/100km以上。
那假如是搭载9HDCT+P2/P4混动体系的车型呢？
依托9HDCT的优化和不单纯依托高功率靠发动机的输出，抑扬感将会消失，一起在起步和低速阶段，因为电扭矩大的特性，油耗将大大下降，据官方材料显现，新一代混动体系将比传统9DCT车型的油耗下降70%。
除了能够处理奔跑G级的痛点问题，WEY行将量产的混动车型，加快能够和落地300余万的G63车型相媲美，路途舒适性也天然不在话下。
一起有了后桥P4电机的参加，WEY也具有了不错的四驱功能，通过简略测算，前后桥扭矩分配能够到达50： 50，能够说有了电四驱的加持，主打奢华SUV的WEY将能够带你去愈加美丽的诗和远方。
WEY向着世界化WAY英勇跨进
从海外榜首家4S店开业，到布局俄罗斯工厂，再到现在用混动技能高调露脸法兰克福车展并预备进入欧盟商场，WEY的世界化之路走得有条有理，而且依托本身的技能与世界列强同台竞技，力求将自己从我国奢华SUV领导者转变为世界奢华SUV领导者。
但任重而道远，世界化不是一天两天的工作，在同一个舞台选秀，关于WEY本身无论是软实力仍是硬技能都有了更高的要求，剧烈的竞赛终将是以产品力决出输赢，能够必定的是WEY现已在技能研制的路途中越来越坚决。
独立研制的9HDCT混动变速箱在现在是世界上绝无仅有的混动变速箱，而P2+P4电机战略的露脸，也到达了全球奢华品牌的优异水平，两者结合后，WEY在日后混动车型的产品力将日积月累。
能够说WEY品牌现在正在今后来者居上的混动技能优势，成为了第一批勇于在世界舞台与传统奢华品牌同台竞技的我国品牌之一，而以技能优势在世界舞台站稳脚跟的WEY，也为其他国产品牌向上打破走向世界的困局，做出了本身的强有力的表率作用。
