“教练，我的车只要不到150公里的续航，能完结今日的试驾吗？”
“定心开，今日的试驾道路不会超越100公里”
“收到，但是我的心里仍是不结壮啊”
这是在理念VE-1的试驾活动中，同行媒体教师与试驾教练在手台里的一番对话。
确实，电动汽车的续航才能一向都是一块心病，连我这么一个不亮油灯绝不加油的人，对此都会心存疑虑。这种看似矫情的忧虑，很好解说了为什么大部分人都不肯购买纯电动车，那种看着续航往下掉，却不能立马充电的焦虑，比起手机没电时的忐忑还要激烈数十倍。
但好在，理念VE-1(参数|图片)作为一台具有合资布景的纯电动车，并没有像某些自主品牌那样虚报路程，在动身前表显续航251公里，且车里乘坐三位彪形大汉以及一堆拍摄器件下，完结了39公里的试驾道路，耗费表显路程34公里。实践每行进1公里耗费续航路程0.87km。（补白：大部分是疏通的路况）
别以为这不重要，VE-1算是治好我对纯电动汽车续航的一块心病，续航路程精确，让我有那么一丝丝把握“命运”的赶脚。
它的续航才能也十分不错。官方归纳续航路程到达了401km，与宋Pro EV处于同一水平。但它的电池容量比较宋Pro EV的59.1kWh要小上一些只要53.6kWh，所以它的百公里归纳工况电耗会更低，到达了14.0kWh/100km，换而言之便是更环保。
小电池，长续航，意味着它必然不能有很强的动力输出。这点在动身前的阐明会上，其实我心里现已有了预期，究竟他们对百公里加快成果只字不提，仅仅给出了0-50km/h加快时刻≤4s的数据。
但实践的体会，VE-1仍是给到了十分超卓的驾乘感触。这部分我将它区分为两点去说：
一、首先是动力总成的感触：虽然VE-1的肯定加快才能不如特斯拉一类的功用怪兽，但电动车低扭足够的特性使得VE-1在50km/h以下随时都能爆宣布280牛米的最大扭矩，这种加快感乃至比起缤智(参数|图片)那台1.5T汽油机220牛米的动力还要更强，还不用等候转速的树立和变速箱的反响。
哪怕车速拉高，到达100km/h它也有着不错的动力储藏，而这全部还都仅仅“正常形式”下，一旦你按下“运动形式”它的动力响应会变得愈加敏捷，但此刻电耗会飚至17 kWh/100km。
二、其次是底盘的感触：在外观上，VE-1看起来好像仅仅仅仅缤智的油改电版别，但实践整个调校都现已不同。因为电池组的参加使得VE-1的车身整备质量现已到达了1670kg，而缤智仅仅是1400kg。
多出来的270kg使得VE-1的底盘必然要通过从头的调校，现在底盘更厚实并且通过沙井盖时悬挂也更赋有质感了，总算不再是缤智那样又硬又散的感觉。
一起在隔音部分，这是电动车一向的优势项，没有了吵杂的发动机噪音，取而代之的是电动车加快的电流声。
总得来说，VE-1在驾驭部分可以说将原型车缤智的一切欠好都改掉了。你说缤智有“本田癌”发动机吵现在VE-1换装了电动机。你说颠不行稳，现在更重的车身从头调校的底盘让你挑不出任何的缺点。
这么看来，是否能说VE-1现已具有了爆款的潜质呢？且慢因为VE-1在改掉缤智上的一些坏缺点一起，连同缤智身上的优势项也一起改掉了。
没错，我说的便是本田一向引以为傲的“戏法空间”。因为电池被安放在了后排座椅的下方，所以后排那张能掀起的椅垫在VE-1上面变成了固定式的。
在缤智上放倒后排座椅能构成纯平空间的功用，现在在VE-1上也变成了一个有阶梯且不平坦的空间，这在放置长条物品时便利性受到了很大的影响。
最终，咱们来聊聊竞争力的问题。现在VE-1的预售价格为22.58万元，补助后约为17.08万元。这可比缤智的1.5T版别更廉价，无疑十分具有诱惑力。但且慢，VE-1其实运用的装备更多是改款前缤智上的那套东西。
新车并没有搭载2019款缤智上的Honda SENSING，干流的自动安全体系例如ACC自动巡航控制体系、CMBS磕碰缓解制动体系、LKAS车道坚持辅佐体系、RDM车道偏移按捺体系、TSR交通标识智能识别在VE-1上面都是找不到的。一起多媒体体系也是上一代的产品，并非新缤智上的最新版别。
所以VE-1在自动安全方面，无疑是落后于宋Pro EV、小鹏G3等等同类竞品的。但好在有本田这个强壮的背书，为它的可靠性、耐用性做保证。一起VE-1也确确实实处理了电动车续航路程虚报的痛点。一起本田的调校也让它开起来比较新势力对手，更有优势。假使你的需求仅仅想买一台靠谱的纯电动SUV，那么VE-1或许还真是同价位的不贰之选。
