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前语：
缺少核心技能支撑的车企，其位置永远都是为难的。商场状况向好时，它是一家组装厂，靠他人的技能贴自己的牌；商场堕入惨淡时，它更像是一个孤儿，忍饥挨饿，却又没有才能改动本身所在的环境，只能靠他人的布施（合资品牌）牵强度日。
眼下，广汽集团（02238-HK，601238-CN）好像正堕入这一困境。近期，广汽集团发布8月份产销快报，全体销量同比下滑6.78%，其间，自主品牌车型销量降幅高达-28.75%。从前引以为傲的传祺(参数|图片)系列风景不再，无论是是品牌竞赛力，仍是品牌销量上都堕入困境。
现在的广汽，除了日系合资品牌车型外简直没有其他的亮点。只不过，合资出产的形式下，广汽集团很难有技能上的前进，更不要谈对核心技能的把握了。
2019年，广汽集团陷营收、销量双下滑
依据广汽集团发布的8月份产销快报，整个8月份，广汽集团乘用车销量仅为161581辆，同比下降了6.4%。其间，自主品牌继续走弱，8月份销量为29931辆，较2018年同期削减了12077辆，下滑起伏挨近30%（28.75%）。
自主品牌中，本来的销量担任GS4(参数|图片)（传祺4）型SUV本年以来继续走弱，7月份仅售出8256辆。8月份的数据虽然没有发布，但考虑到8月份产销快报中SUV车型销量下降跌幅较大，到达了26.25%，作为主打SUV品牌的传祺4销量恐很难令人满意。
整个8月份，广汽三菱、广汽日野、广汽比亚迪新能源、广汽乘用车等销量均呈现不同程度的下滑，而且大都呈现出两位数的大幅下滑。其间，广汽比亚迪新能源的下滑起伏更是到达了99.30%。联想起来之前一度传出的广汽比亚迪新能源职工“被放假”的新闻，可见，广汽集团在轿车出售范畴所遇到的困难并不轻松。
销量下滑之外，产值下滑的问题相同很严峻。8月份，广汽乘用车、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽比亚迪新能源均呈现不同程度的产值下滑。其间，广汽乘用车8月份同比下滑了26.28%，而广汽菲亚特洛克菲勒同比下滑了40.66%，而全体轿车产值8月份同比下降了4.36%。
特别值得注意的是，在7月份，广汽乘用车产值只要21797辆，较2018年同期下降了51.04%。销量26,596辆，同比下降35.06%。不难看出，在7、8两个月份，广汽集团自主品牌无论是产值，仍是销量都呈现了严峻的大幅下滑。
与之比较，广汽集团旗下的日系合资品牌体现出色。8月份，广汽本田销量为56357辆，同比增长了1.89%；广汽丰田的销量为58000量，同比增长了6.34%。要知道，整个广汽集团8月份的销量一共只要161581辆，本田和丰田贡献了70%以上的销量。
受限于产值、销量继续下滑，广汽集团营收相同呈现了下降。依据广汽集团宣布的半年财报，2019年上半年，广汽集团出售收入为283.51亿，较去年同期下降了23.79%。
令人不解的是，广汽集团在半年报中在总结集团营收削减、整车产值和销量的下滑原因是，着重地强调了商场环境恶劣，在有竞赛力的新车型推出、要害性的技能打破等方面提及并不多。而截止今天，广汽集团好像并未推出商场重视度较高的新车型。
核心技能缺少，广汽集团竞赛力缺少
而与广汽传祺系列的大幅下滑比较，从前与广汽传祺4并称“国产SUV双骄”的哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)无论是产值仍是销量都现已远远地甩前者一大截。
8月份，长城哈弗H6的销量到达25097辆，简直与广汽自主品牌全系的销量适当。7月份，长城哈弗H6的销量为23079辆，而传祺4的销量仅有8256辆，仅有哈弗H6的三分之一左右。广汽传祺为何“传奇”不再？这一点或许从车系的更新迭代说起。
从前一度与哈弗H6并肩的传祺4可谓一代明星车。不过，跟着时刻的退役，以及吉祥博越(参数|图片)、荣威RX5等兴起，同价位等级的车型竞赛越来越严酷。
另一方面，传祺4更新过于缓慢，车主投诉数量频发。特别是在2018年以来，传祺4系列质量问题大迸发。在各轿车类门户网站计算的投诉排行榜中，广汽传祺都是榜上有名，排名十分靠前。此外，在广汽传祺系列新推出的其他车型中，无论是传祺6，仍是传祺8都是由于功能缺少亮点，无法继续广汽传祺4的“传奇”。
更有甚者，由于广汽传祺8的变速箱引入自日本爱立信，而艾琳新变速箱出产供给十分严重，所以传祺8的产值一度要控制在每月不超越7000辆的范围内。当然，有问题的不仅仅是传统车型，广汽新能源系列相同也存在许多问题。
2017年12月，广汽新能源系列的传祺GA5新能源轿车居然发作了自燃事端。而依据其时权威部门的技能鉴定，起火原因扫除雷击、物质自燃、外来火种、吸烟引发火灾的或许，不能扫除电气毛病引发火灾的或许。
由于不能扫除电气毛病引发火灾的或许，导致这款车呈现自燃的原因不扫除如下或许：其一，是发动机与电机控制器衔接处呈现了油液掩盖，导致车辆发动状态下油液接触到高压电漏电引发自燃；其二，控制器内部呈现短路，高压击穿衔接电缆，发作自燃。
事实上，广汽集团董事长曾庆洪也坦承，在变速箱、新能源轿车“三电”等要害技能上，广汽集团开展仍然滞后。而正是这种核心技能的缺少，导致广汽系列竞赛力缺少。
目标价遭下调，资本商场不看好
只不过，核心技能的获取绝非一朝一夕就可以完成的。受限于核心技能的缺失，在车市全体下滑的状况下，广汽传祺三季度，乃至是全年都很难有起色。
事实上，2019年以来，自主品牌的产销量的继续下滑现已刺痛了广汽领导层。7月31日，广汽集团发布了一系列的人员调整，而此次人员调整中的重视点莫过于郁俊不再担任广汽乘用车的总经理，而张跃赛成为新晋总经理。
现在，广汽集团过分地依托日系合资品牌并不是一件功德。一方面，日系品牌车系极简单遭到非商场要素的搅扰，而且对品牌销量的影响较大；另一方面，合资品牌车型多为老练，乃至是较为老旧的技能，很难从中取得技能上的提高，关于广汽集团技能提高含义不大。
也正是由于如此，9月4日，国泰君安(香港)宣布陈述，保持对广汽集团的“中性”评级。一起，将目标价由7.17港元下调至7.00港元。
9月2日，野村发布陈述表明，下调对广汽集团目标价由11.5港元降至10港元，而这一目标价适当于广汽集团本年市盈率的8.7倍。
此外，野村预期广汽集团2019年第三季的状况会继续困难。不过，四季度或许会由于基数较低而录得较好的体现。假如方针层面推出支撑乡郊区域的职业方针行动，预期广汽传祺会是首要的受惠者，从而带动整个广汽集团销量的提高。
当然，销量的提振不能过多地倚重商场环境的变好。跟着国内轿车商场由增量竞赛进入到存量竞赛年代，轿车职业关于技能才能，特别是核心技能才能的比拼现已越来越垂青。
结语：
应战！将会成为未来很长一段时刻内地轿车职业的要害词。关于一众轿车厂商而言，谁可以在轿车职业的技能竞赛，商场份额竞赛中制胜，谁就可以在存量竞赛年代的洗牌中生存下来。而要在竞赛中制胜，靠吃老本，或许单纯地依托合资品牌技能显然是不可的。
值得幸亏的是，长城、吉祥等一众民营品牌现已在技能立异、品牌立异上取得了不小的成果，期望传统的国企造车厂商可以跟上年代的脚步，不要在技能竞赛年代被抛下。
作者：李长祥
修改：李雨谦
