8月份的“中级车”市场可以说是老将当家，在8月轿车销量中，大众帕萨特以22086台的销量，以及同比上涨68.7%的亮眼成绩上榜第七位，并重新夺得了被十代雅阁抢走的B级车销冠宝座，同时也比“一母同胞”的大众迈腾高出近八千辆。
作为一款1974年首次面世，2000年进入中国市场，到现在已经19年的车市老兵，帕萨特始终以其较浓郁的“商务属性”制霸B级车市场，但随着消费者群体的年轻化，帕萨特在面对一干强调年轻化、运动化的中级车时显得有点力不从心，销冠宝座也被近期大热的本田十代雅阁给抢了去。8月份，帕萨特再次重回第一，难道“传统产品”又开始吃香了？
其实仔细观察就会发现，不是传统产品开始吃香了，而是帕萨特也跟上了这种节奏，变得越来越年轻了。于去年10月底上市的全新一代帕萨特设计较之前年轻了不少，少了老气、油腻，多了时尚、年轻，这点做的比迈腾更好。
不过帕萨特骨子里的那一丝商务气息还是得到了保留，所以帕萨特并没有丢掉这种本质，B级车该有的那种气场还是很足的。值得一提的是，帕萨特尾部车标底下还带上了字母，要知道此前这可是大众辉腾的专属，现在用到了帕萨特身上，彰显了其高级的身份感。
新一代帕萨特在年轻与稳重之间很好的找到了一个平衡点，不管是年轻人还是中年人，消费者都能欣然接受，不管是商务还是家用，都能又很好的驾驭感。相比迈腾更加的年轻化，而比起凯美瑞则更加凸显稳重的商务气息。
内饰上也开始懂得消费者的真正需求，全新的内饰风格让车内年轻时尚了许多，科技感也变得更强，设计语言更靠近全新途锐。实木饰条、菱形图案座椅等，也让帕萨特的档次感再次升级，明显要强于雅阁、凯美瑞等车型。
全新一代帕萨特的车身尺寸也吃准了消费者的喜好，长宽高达到4933/1836/1469mm，比上一代车型增加了不少，车身长度几乎达到了越级的表现，在同级中领先一众竞品车型，视觉上也更大气；2871mm的轴距保障了车内宽裕的驾乘空间，特别是后排腿部空间，完全是行政级别的。
搭载1.4T和低/高功率版的2.0T（第三代EA888）发动机，最大功率分别为110kW、137kW、162kW，1.4T车型匹配DQ200 7速DSG；2.0T车型匹配DQ381 7速DSG变速箱；且全系均有符合国六排放版本的车型。
价格上，目前帕萨特的终端售价优惠幅度比较大，在官方售价18.49-28.29万元的基础上，有着3.5万左右的优惠，这也是消费者争相选择帕萨特的一大因素。
总结：8月份，帕萨特能在B级车市场掀翻火热的雅阁，靠的是不断爆发的产品力口碑以及终端优惠的价格，好产品+好价格，消费者有什么理由不买呢？
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