文/弓长
假如说充电时刻长是你不买电动车的原因，那你只需要去法兰克福车展上走一圈，就能亲自体会到什么叫做“超快充”。
假如说评选本届法兰克福车展上最具影响力的参展我国企业，我会把票投给宁德年代。
本届法兰克福车展上，我国最大的电池供货商宁德年代带来了多项新技能。其间，搭载自主研发的超快充电芯的镍锰钴（NMC）与磷酸铁锂（LFP）电池，可在15分钟内充至80%，而且可以满意400公里的续航路程。针对其他需求，宁德年代还研发了在9分钟内即可充至80%的涡轮充电解决方案。别的，60万公里的长寿命电池及电池自加热 & BMS技能，也都是宁德年代杀手锏。
而在展馆的另一边，由宝马、戴姆勒、福特、群众与保时捷公司一起出资的合资公司Ionity，带来了一款新式的高功率充电桩，该充电桩峰值充电功率350kw，并计划在2020年末在欧洲商场布置400个。值得重视的是，现代轿车于最近参加“欧美充电桩联盟”，成为了Ionity股东之一。
与其他“充电桩联盟”不同，Ionity公司没有一家日本车企和我国车企入驻，这意味该企业未来拟定的充电桩规范将会和中日商场构成敌对。
欧美在充电桩规范方面抱团现已是业界揭露的隐秘了。9月9日，保时捷Taycan(参数|图片)在美国宾夕法尼亚州布卢姆斯堡充电站用时22.5分钟，将电量从5%充到80%。值得注意的是，此次保时捷Taycan超快充功率的充电桩，是由美国群众全资子公司Electrify America制作，最大充电功率为350kW。现在在美国能满意保时捷Taycan超快充需求的也仅此一家。
别的，Electrify America在美国的10年期间现已投入10亿美元用于新能源设备的建造，而且计划在未来30个月的出资周期内，将充电桩事务扩展到全美45个州。
有意思的是，Ionity公司在欧洲投产的充电桩功率相同也是350kW……这难道仅仅是偶然吗？当然不是，这两家公司的股东都有群众。综上，能得出一个很明显的成果——欧美正目的联合拟定一致的全球充电桩规范。
现阶段充电桩规范大致有五类，分别是我国GB/T、日本CHAdeMO、欧洲CCS、美国COMBO(CCS1)及特斯拉规范。其间，我国电力企业联合会与日本CHAdeMO协会在2018年曾宣告中日两方将在2020年完成一致电动车充电规范。
依据世界快速充电规范拟定委员会的说法，以上规范都有或许成为未来的世界一致规范，至于谁能胜出，就要看现有充电桩的遍及规划以及技能凹凸。举例说明，某规范在技能上肯定抢先，可拿10分，但本钱太高，装置遍及率低下，只能拿5分，如此一来就无缘闻名全球规范；而别的一种规范，技能8分，装置遍及率8分，就很有或许笑到最后。
中方具有巨大的商场，装置遍及率冠绝全球；日方的技能就算不顶尖，但拿个8、9分绝不是问题。所以两边联合起来的结果可想而知。因为中日不带韩国玩，所以之前就有韩国媒体猜测韩国跑会跑去抱欧美大腿。现在现代轿车参加了欧美阵型，这意味着“中日联盟”与“欧美韩联盟”之间的“南北极敌对”现已构成。
不过从宁德年代在本届法兰克福车展发布的技能来看，假如真的能完成商业落地，假如国家有方针扶持，那么我国也没必要和日本抱团了，一个人就能单挑全世界——这让我想起了《三国演义》中张飞在长坂桥只身面临数万追击的曹军，大吼“我乃燕人张翼德也!谁敢与我决一死战?”的桥段——是的，便是这种气势！
仅有的问题是，350kW快充桩在欧美现已现身多时了，仅仅数量少了点；而宁德年代的前瞻电池技能还没有商业化。不过依据宁德年代一位内部人士的“剧透”，所谓的快速充电，纷歧定非要在350kW或800V上做文章，终究决议充电速度的，仍是电池。
总而言之，宁德年代帮忙我国获得快充规范主导权的几率虽然相当大，但时刻的确不多了。
