与其说这是一篇途锐试驾文章，倒不如说是我回想10年韶光。 10年，我从一个少年变成了现在人到中年，10年前的途锐一脸霸气，而10年后的它却变得精美起来…… 文丨AutoR智驾 YCC
车型：群众2019款途锐3.0T锐智版
智驾指数：86（评分细则具体文尾）智能驾驭等级：L2（以美SAE International（国际轿车工程师协会）分级规范）智能互联装备：MIB2+多媒体体系智能驾驭装备：自适应巡航、车道坚持
途锐，关于一般人来说它或许便是一台看着很低沉的群众越野车，但对我而言，途锐这台车承载了太多故事。 小时分常常看到一些美国电影，追车镜头十分影响，而每逢这个时分，总有一台挂着群众标以及W12的越野车呈现在画面里，从那时起我对那台车有了极深的形象。
2009年其时我刚刚大学毕业并工作了有一段时刻，手里也有些闲钱，决议买一台车算是给我自己的奖赏，其时我并不知道我喜爱的那台车叫什么姓名，就买了许多轿车杂志，最终找到了本来它叫途锐(参数|图片)。 其时正是第一代晚期版别和第二代途锐刚上市的时刻，我购买的是2010款3.6L限量版，也便是国内能买到的第一代途锐最终一个版别，其时的指导价是83.8万，落地价格大约在75万左右。
而我最终卖掉那台途锐的时刻是2012年，为什么年份记住如此清楚呢？ 由于从2012年下半年开端，每天CCTV-1 18： 30分都会播出一个4分30秒的广告，广告音乐： 《I Will Come To You》，信任咱们都知道了，这首歌在其时是群众轿车国内首支品牌形象广告片的背景音乐，连我自己都不会想到，在未来的N多年时刻里，我基本把广告片里的群众车搜集全了，从捷达(参数|图片)开端、到后来的桑塔纳(参数|图片)3000、宝来(参数|图片)、帕萨特(参数|图片)、高尔夫、辉腾，但在我心里途锐的位置仍是无法撼动，由于它真的过分完美。
从我进入轿车媒体开端每次途锐的换代我都进行了试驾，乃至包含每次小改款，可是第三代途锐来到国内今后，由于我种种原因并没有第一时刻试驾，不过好在在10年后，我试驾到了第三代途锐，10年的时刻，从第一代到第三代，途锐变年青了，我变老了。
从第一代途锐的PL71渠道开端，途锐、Cayenne以及Q7这三台车就有着千丝万缕的联络，到第三代运用MLB Evo渠道之后，又与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7共享同一渠道，从前与辉腾一起扛起进口群众旗舰车型大旗的途锐，现在最低配更是下探到了56.98万元，这代途锐也是现在您能够购买MLB Evo渠道最廉价的SUV车型。
其实许多人包含我在内，关于途锐的外形还停留在第一代那种“硬汉”的形象中，究竟从前出镜率太高了，而第三代的途锐外形你会发现它变得“秀气”了，整车线条变得愈加菱角清楚，并且身形不再臃肿，这便是规划的进化，所以并不是咱们“握不住刀”了，也不是途锐“飘”了，而是这个国际改变快，咱们没跟上脚步罢了。
最新的宗族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的酣畅淋漓，R-Line专属铭牌表明晰这是一台配有运动套件的途锐。 与灯组相连营建出车头广大的视觉效果，矩阵式LED大灯与中网交融完美，顶配版车型近光灯多了5颗LED光源。
全新途锐虽然看着细巧许多但其实车身尺度并没有缩水，反而还大了一些，长宽高分别为： 4878mm/1984mm/1687mm，轴距2899mm。 为了让越野才能提高，全新途锐挨近角和离去角均为31°，确保不会耽搁您去寻觅“诗和远方”。
别的说一下原料上的改变，全新途锐运用轻量化原料，其间包含48%铝材、52%高科技钢材混合材料，这些都让车身分量比第二代车型减轻106公斤，什么概念呢？ 便是减轻了一个我（我的体重就这么暴露了……）。
双五幅的铝合金轮毂是典型的群众风格，轮胎选用倍耐力P ZERO系列，尺度为： 285/40 R21，这么大的车身用21寸轮毂看上去很契合气场。
车尾造型显着与车侧不同，愈加柔美，不过全体风格仍旧是十分简略的，排气管为双方单出排气。 尾灯选用全LED光源点亮速度更快，并且顶配版的LED尾灯款式与低配版略有不同，顶配版转向灯为“流水款式”，不过通过问询低配版要替换也没有多少钱。
从前的群众车不只外观看着“老气”内饰相同都是“大叔等级”独爱，而到了第三代途锐这儿，当我摆开车门进入车内的时分，我觉得群众总算开窍了，整个内饰规划能够说是推翻改造，各种大屏呈现让它看上去科技感超强。
采埃孚8AT变速箱无需多言，这便是标杆等级的产品，每次换挡动作洁净敏捷，而到了高速巡航的时分，变速箱会将发动机转速维持在最低点，以确保燃油经济性。 而当你能深踩油门今后，变速箱会立刻做出反响，敏捷调整，适应驾驭员的操作快速降挡，假如再添加“弹射起步”功用就完美了。
得益于渠道化让途锐的驾驭感觉进一步提高，尤其是车身分量减重今后，整车驾驭起来十分轻捷，一改老款“粗笨油腻”形象，整个驾驭感觉颇有保时捷Cayenne的风格，不过转向需求进一步提高精准性。
除此之外，全新途锐还添加了前后电子防倾杆、后轮转向体系等，在高速过弯的时分，电子防倾杆能够对车辆姿势进行控制，包含高速弯道以及大视点转向，车辆都能够完美处理。 别的，后轮转向体系会在车辆时速低于37km/h时协助后轮转向，此刻后轮会与前轮呈回转视点，减小转弯直径，面临狭隘路段掉头，感触很显着。
别的，全新途锐的空气悬架是通过从头规划，尽可能强化车辆的运动以及越野才能。 在确保舒适性的一起在滤振方面也可谓超卓，至于路感的保存仍旧是被过滤的比较多，所以就算是在运动形式下，驾驭员仍旧不会有太多路感信息反馈。 别的，车辆时速到达120km/h时，悬架还会自动下降15mm，确保车辆有着更为超卓的行进稳定性。
全新途锐仍旧装备4MOTION全时四驱体系，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功用的4XMOTION四驱体系了。 这套体系与奥迪Q7的quattro四驱体系其实完全一致。
最终关于自动安全装备层面，虽然全新途锐装备了自适应巡航、车道违背辅佐、自动刹车等装备，但这套自动驾驭安全体系仍是有些停留在开始阶段的感觉，没那么智能化。
总结： 全新一代途锐在替换了MLB Evo渠道之后，整台车变得不再像老款“那么臃肿”，无论是外形细节线条的规划，仍是内饰科技装备的运用，全新途锐仍然有自己“硬气”的一面，而动力驾驭以及四驱的加持也让它的功能进一步提高。
这台3.0T顶配车型价格是83.68万元，价格比较竞品而言竞争力并不是很强，可是便是这样一种很平衡的状况，莫非不是群众一向的风格吗？ 所以，十年后咱们跟途锐在团聚，我变老了，它变年青了，可是咱们的心里都没有忘掉从前的初心，它仍是那么有特性，而我仍然“很听自己的话”……感谢途锐，我爱途锐，爱到了骨子里。 （文/图 AutoR智驾 YCC）
智驾指数归纳评分：86分（L2级）智能互联指数：17分智能驾控指数：17分驾驭控制指数：18分舒适趣味指数：17分空间使用指数: 17分
