2019年，是新我国建立70周年。
这70年年月，既是新我国的一部斗争史，也是我国轿车行业的一部兴起史。
回望曩昔，伴跟着国家的日益强壮，我国的轿车工业也从零根底开展至每年产销近3000万辆，接连九年连任全球榜首。现在，我国已成为国际榜首轿车大国，发明了全球轿车开展史的奇观。
现在，在新我国喜迎建立70周年之际，国内的轿车产业正面临新的革新：商场趋于饱满进入存量竞赛，电动化、网联化，智能化、同享化的“新四化”年代已至。
那么，在新形势、新时机以及新应战下，我国轿车人又有什么样的观点和考虑？
作为国内造车新势力代表企业的代表企业家，作为我国轿车产业开展的一位重要见证人，蔚来轿车联合开创人、总裁秦(参数|图片)力洪向《国际金融报》记者叙述了他所了解的我国轿车曩昔70年光辉开展史，并展望了下一个70年的轿车风云。
三次革新史
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“咱们这批人都出生于70年代前期，小时分经历过计划经济的尾巴，也经历过经济短促的年代。我从小在工厂长大，父亲是一名小工厂的工程师。我亲眼目睹我国工业从低端升级到高端，从机床引进变成机床出口。从轿车的视点来看，新我国的轿车工业简直和新我国同步开展。因而，咱们这一代人关于我国工业、我国轿车都有很深的爱情。”回顾曩昔，秦力洪感慨万千。
1949年10月1日，跟着天安门广场上的喝彩，新我国正式建立。但彼时，我国的工业可以用一穷二白来描述。“其时的我国需求处理的问题不是怎样造车，而是能不能造出螺丝钉的问题。”秦力洪说。
记者查询揭露数据发现，其时我国工业的各项重要目标均相对较差。1949年，我国的发电量为43.1亿度，而印度为49亿度、日本是415亿度、前苏联是783亿度、美国更是高达3451亿度；粗钢产值方面，我国为15.8万吨、印度137万吨、日本311万吨、前苏联2329万吨、美国7074万吨。彼时，我国只能制作桌子椅子，茶壶茶碗。江南地区老一辈人至今都把火柴称为“磷寸”（洋人的火柴），钉子称为“洋钉”。
1949年，我国的轿车、飞机、拖拉机、坦克的产值都是一个为难的数字———零。
到了1950年，新我国轿车工业正式起步，当年3月，重工业部轿车筹备组建立。3年后，通过多方选址，榜首轿车制作厂正式在长春建立，新我国的榜首座轿车厂拔地而起。
随后在1956年的7月14日，榜榜首批解放牌轿车在前苏联的技能协助下正式出厂。“可是咱们有必要供认，这仅仅我国轿车的榜首波革新，处理了有无的问题。后续的第二波才开端让轿车走进千家万户。”秦力洪表明
1983年至1985年，我国榜首批合资车企诞生，北京吉普、上海群众（后改名上汽群众）和广州美丽别离导入切诺基、桑塔纳(参数|图片)和美丽505(参数|图片)国产化，让轿车榜初次走进了千家万户。现在上汽群众成为了硕果仅存的企业，可是上汽群众引进的桑塔纳，成为了我国轿车工业第二波革新的起点。
在上海嘉定区安亭镇，蔚来轿车总部和上汽群众比邻而居。在上汽群众于上海打下榜首根地基的时分，蔚来的开创人们还处于童年年代。现在，谈到比蔚来年长30岁的上汽群众，秦力洪仍然充满了敬意，“合资关于我国轿车最大的劳绩是供应链和人才的开展，我国不仅在销量方面是全球榜首大国，在人才产业链上也是。假如没有合资工业，甭说蔚来，任何人都造不出车。蔚来是站在了伟人的膀子上。”
直至今日，合资车企仍然占有我国最干流的商场。
可是，我国的轿车人并不甘愿把祖国的宽广商场拱手让人。从90年代晚期开端，我国的自主品牌掀起了第三波革新浪潮，进程十分弯曲困难。“想想吉祥、比亚迪、奇瑞等公司创业的进程，他们遇到的讪笑、遭到的阻力超越蔚来1万倍。自主品牌斗争了20多年，直到近些年才开花结果。”秦力洪以为，蔚来现在在言辞上的风云其实远比前辈少得多。
上世纪90年代，我国轿车产业并没有向民营企业敞开，但吉祥董事长李书福现已萌生了造车的主意。李书福先后屡次向政府部门上书，期望取得造车资历，不过得到的答案一向都是———“不或许”。1999年，时任国家计委主任的曾培炎观察吉祥集团，李书福向他进言：“请国家答应民营企业家做轿车梦。假如失利，就请给我一次失利的时机吧。”
2001年李书福总算取得了造车资历，可是也收成了“轿车狂人”的外号。“要像卖白菜相同卖轿车”、“轿车便是四个轮子加两排沙发”，李书福的这些言辞一度引发了外界的大举嘲讽，直到吉祥轿车兴起之后刚才暂停。
和吉祥同期创业的比亚迪也好不到哪里去。2003年，比亚迪的开展如日中天，尤其是在镍镉电池范畴是名副其实的领军企业；在香港上市之后，比亚迪可以容易获取融资，在公司开展史上初次不必再为资金问题忧愁。
在公司一片大好的布景下，比亚迪董事长王传福却做出了一个“匪夷所思”的决议，收买秦川轿车进军新能源轿车产业。外界遍及不看好比亚迪，公司股价从每股18港元(参数|图片)快速跌至9港元多。为此，王传福不得不出头解说：“我造车是因为看好电动车在未来的开展，而我所把握的磷酸铁锂电池将会在12年后独霸商场。”明显，王传福赌对了。
其他企业，如长城、奇瑞在创业进程中的种种心酸也“缺乏为外人道”。秦力洪对此总结称：“他们向全国际证明，我国人可以造好车。自主品牌轿车在通过了20年的斗争之后，现在现已占有了国内商场的半壁河山。现在，包含蔚来在内的一批车企将掀起第四波浪潮。”
第四次革新
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前三次革新，我国人处理了能不能造车、造好车的问题。跟着电气化大潮的降临，诞生以来一向“墨守成规”开展的全球轿车产业总算迎来了百年一遇的大变局。借此史无前例的时机，蔚来开端了自己的创业。
什么是第四次革新？
每个人都有自己不同的了解，乃至有人否定革新的到来。可是商场不会扯谎，2018年我国轿车销量迎来了28年来的初次下降，仅有新能源轿车坚持增加。秦力洪以为，在电气化的根底上，蔚来和一众造车新势力彻底有才能在智能电动车范畴“换道先跑”。
相同，传统轿车巨子也嗅到了革新的气味。本年3月12日，群众轿车CEO迪斯在年报会上宣告，群众将全面向电气化转型。群众也就此成为了榜首家宣告转型的传统轿车巨子。一个月之后的上海车展期间，国际第二大轿车供货商大陆集团表明，2025年公司将开发最终一代内燃机；2040年，内燃机将正式退出历史舞台，到时将中止出售内燃机轿车。
大陆集团履行董事会主席兼首席履行官Elmar Degenhart博士以为，未来轿车产业将有三个首要方向：新能源、自动驾驶和智能网联技能。
本年8月，秦力洪在一次媒体交流会上表明，蔚来现在现已进入“淘汰赛”阶段，可以定义未来二三十年的智能电动轿车产品将在5年后呈现，到时决赛将正真开端。业界遍及以为，新的革新行将到来。
面临革新的全局，蔚来需求做到些什么？秦力洪以为，在安排架构上、运营理念上，蔚来都需求有所立异，应战和时机并存。他说：“咱们是承上启下的一代创业者，在前人的根底上，蔚来需求处理的不仅仅财政报表是否美观，更需求在理念上、办理上证明自己。曩昔的合资公司都是外国人领着我国人，蔚来却是相反的———数百位外籍职工，来自40个不同的国家，在我国企业家的办理下一起作业。”
2015年，蔚来董事长李斌先后17次出国挖人，许多外籍高管先后加入了蔚来轿车。其间包含了特斯拉原CIO，现任蔚来北美董事总经理、首席信息官、全球数字开展及运营副总裁易盖天(Ganesh V.lyer)，苹果原“特别项目”高级工程师，现蔚来自动驾驶副总裁杰米·卡尔森（Jamie Carlson）等人。
蔚来的智能网联研制中心坐落美国，规划中心坐落德国，前瞻工程技能中心和极限功能研制中心坐落英国，全球总部和量产车研制中心则坐落上海。过于涣散的组织让蔚来轿车乃至一度难以举行一场跨部门的视频会议。
“能否运用好这些全球人才，这是对咱们提出的全新的应战。”
其次，外界对蔚来最大的质疑是产品，蔚来能不能造出好车？造出来今后，有没有竞赛力？特斯拉国产Model 3(参数|图片)现已“十万火急”，上汽群众全新纯电MEB渠道的首款测试车也行将在10月下线；奥迪、奔跑纷繁推出了自己的产品。智能电动轿车商场现已有从“蓝海”转向“红海”的趋势。
面临竞赛，尤其是处于同一区间的特斯拉，蔚来的产品能“打”吗？秦力洪以为，我国有自己独有的优势。“咱们最近和小米的人聊了谈天，我国的手机为何能突出重围，从最初山寨机的代名词到今日揉捏苹果的商场份额？依托的便是每年3-4次的高速迭代立异。”
在智能轿车范畴，迭代也成为了各大车企的法宝。一位造车新势力的高管向《国际金融报》表明，依据他们内部的测算，智能轿车的软件迭代以天作为单位，硬件方面均匀每30个月就会发作一次大改。
秦力洪向记者表明，蔚来后台每天都会收到300条以上的用户反应主张，相比之下，传统车企的调研及季度为单位，一般最多三四千份查询，回应的速度更慢。“蔚来的处理是以秒来核算的。”在用户不间断的反应下，蔚来的迭代速度猛然加速，远超传统车企。
一起，相比起老公司在财政上的堆集，新公司也有自己的优势。造车新势力肯定不必忧虑内燃机制作研制的冗余，人员安顿处理等老问题。新的范畴，总有新的或许。
不过别的一方面，面临同为智能电动车范畴的“老迈”特斯拉，蔚来的前路安在？
8月30日，国家税务总局发布的文件显现，特斯拉全系进入免购置税名单，一切车型均降价10%，处于同一价格区间的蔚来应战不小。
面临应战，秦力洪信心十足：“特斯拉免购置税是正常的国民待遇。不管外企或许自主企业，只需能在同一起跑线，一切的新势力丝毫不惧怕竞赛。我国的轿车产业越来越敞开，自主品牌只会越战越强，敞开是‘大浪淘沙’，让商场来挤出泡沫，并不意味着国内轿车工业的逝世。试想假如这波立异浪潮不是发作在我国，咱们连喊‘狼来了’的时机都没有。”
新的应战
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在传统轿车工业中，我国轿车都只能跟着国外车企萧规曹随。在电动化智能化的年代，国内轿车产业看到了“换道先跑”的时机，可是，各家国外车企也会在推出自己的智能化电动车，特斯拉这样的美国车企愈加“祖先一步”。秦力洪以为，想要取得竞赛的成功，蔚来在卖好车的根底之上，商业模式上的立异将成为要害。
10年前的互联网范畴从前“百舸争流”，yahoo、ebay等外来巨子“来势汹汹”。但在短短几年内，我国企业依托立异彻底打败了国际巨子，诞生了如阿里巴巴、腾讯等一系列超卓的公司。互联网范畴的“我国经历”，成为了蔚来在商业模式上进化的“创意源泉”。
李斌从前在公共场合不止一次表明，假如说传统车企的商业模式是1.0，特斯拉是2.0，那么蔚来则是3.0。
关于李斌的言辞，秦力洪也进行了细化。现在，城市居民关于电动车最大的痛点仍然是续航和补能。短期内，蔚来有能量无忧服务协助用户最大程度处理问题，使用服务协助客户补能，削减顾客寻觅充电桩的难度。而从长时间来看，电动力总成的功率也会很快赶上内燃机。
其次，秦力洪还以为，我国城市居民的痛点更多是堵车和泊车，以及不透明的和令人不那么愉快的购买、用车体会。这些问题，蔚来都可以使用自己先进的服务体系来处理，和我国电商相同，只需构成规划效应和使用云核算体系，蔚来服务的功率将超越幻想。“从革新方向来说，蔚来的立异契合了人越来越寻求便当的赋性，对每一位顾客都是减法。”
《国际金融报》记者也注意到，在曩昔的一段时间内，蔚来表明公司做出了许多的立异，请求的各项专利超越3000，可是外界好像“并不配合”，各种负面音讯仍然层出不穷。
“国际不欠蔚来一个了解。”这是秦力洪的情绪，更多的时分，他以为仍然是两边交流缺乏导致产生了种种误解。“比方，近期外定义蔚来需求30亿美元来活命，这其实是误解。蔚来需求30亿美元来研制下一代产品，这都是为了进入决赛圈进行预备，而不是说今日要30亿美元生计。投资人不是慈善家。”
与此一起，外界也一向有一个猜想，蔚来还能活多久？“最严酷最冰冷的时分还没有到来，蔚来绝不会倒下！”秦力洪说，“咱们这一代眼看着国家从一穷二白走向繁荣昌盛。蔚来的工作也不是单纯为了钱。曩昔的积储彻底可以让咱们过的很没有寻求，但面临这么宽广和令人激动的远景，咱们仍然一头扎进去，为之而斗争。接下来的10年-20年，蔚来将建立好一个新的渠道，让下一代愈加超卓的人才，可以在这个渠道上挥洒新的篇章。”
记者 张珩
