9月11日，工信部发布工业和信息化部发布了《关于修正<乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行管理办法>的决议（征求定见稿）》。此版定见进一步完善企业传统动力乘用车节能水平与新动力轿车正积分结转的相相联系。
我以为：开展新动力车要处理几个均衡性联系，完成协同开展。
1、开展新动力车一定要协同调集内资企业和合资企业的积极性。
2、内资企业的传统燃油车节能脚步不能松懈，有必要同步提高自主品牌的传统燃油车节能减排水平，完成自主品牌传统车与新动力车表里兼修。
3、电动车要完成节能与高性能全面开展，对高端电动车鼓舞更好的打破。
因而，我以为现在的方针调整主张是合理的。
一、强化1：新动力积分结转需求传统车合格
方针调整思路：是树立企业传统动力乘用车节能水平与新动力轿车正积分结转的相相联系。对企业传统动力乘用车燃料消耗量到达当年度合格值123%的，新动力轿车正积分可依照50%的结转系数向后结转，结转有效期不逾越3年。
我以为现在部分车企的传统车油耗下降的尽力缺乏，导致传统车油耗压力很大，而新动力车的下降油耗作用过于杰出，需求着重自主品牌的开展传统燃油车的尽力。
能够看到近几年的自主品牌的油耗下降速度很慢，从2017年开端根本没有太大进一步，因而要按捺这种偏废新动力凑数的做法。
二、强化2：低油耗乘用车改按50%核算
此次修正定见是下下降油耗乘用车核算新动力轿车积分合格值的基数。在核算企业新动力轿车积分方针值时每辆低油耗车型按0.5辆核算。
低油耗乘用车，是指归纳燃料消耗量不逾越该核算年度的企业均匀燃料消耗量要求数量值的传统动力乘用车。也便是比方企业均匀车重1500公斤，对应的三阶段油耗方针值是7.7升，四阶段方针值是5.7升，五阶段方针值4.5升，在2021年是5.5升，则低于5.5升的企业出产车型是要依照50%爽歪歪销量计入核算新动力积分的基数的。
以丰田为例的油耗体现特别杰出，其2018年的新品油耗应该顺畅到当年规范，实践估量逾越企业均匀方针油耗的仅有RAV4(参数|图片)和汉兰达(参数|图片)等中大型SUV。
假定其他车型根本都合格，而中大型SUV占比30%，则其油耗基数的调整改变比较大。本来是依照20%折算，则70%*20%+30%=44%的销量是要折算成新动力积分的需求数据。
而依照50%的折算系数便是，70%*50%+30%=65%，这就要求企业出产更多的插混等新动力车型。
尤其是跟着部分中大型车的混动标配，则或许超支车型很少，实践的份额便是20%，这对车企的新动力需求大幅下降。
最新调整版的先从上一版的20%上升到50%，也是相对合理的挑选。有利于合资企业的新动力开展的动力更强，
三、优化大型电动车的电耗目标
本来的目标是：纯电动乘用车电能消耗量方针值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600时, Y≤0.0078×m+3.81；m>1600时，Y≤0.0038×m+10.28。
此次新调整的公式对高端电动车的方针电耗要求放宽了一些。比方2000公斤车型油耗放宽2%。3000公斤车型油耗放宽4%。这也是为高性能版的产品有很好的推进效应。
跟着高端电动车的商场高速开展，加快性等性能目标提高，需求方针合理的引领开展趋势。
针对最新一版的免购置税的车型目录比照，高续航路程的车型合格较好。但奔跑的奔跑EQC400 4MATIC新品的合格相对一般，主要原因也是车重较重。
针对低续航的100公里的车型的公式的合格作用也不抱负。至少要到150公里以上才好。
假如针对低续航的产品有一些合理的设定，推进产品合格的难度缩小，也是较好的。
主力A级车的电耗目标相对很好，这也是未来的主力方向。
