经济调查网 记者 刘晓林 郭有信跟着本年7月北汽集团入股戴姆勒成为其第三大股东之后，奔跑与三个我国协作伙伴的联系变得有点奇妙了。在9月11日的法兰克福车展上，第一次承受我国媒体揭露采访的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁康林松（Ola Källenius）在承受经济调查网在内的媒体采访时，从头定位了包含北汽、比亚迪、吉祥在内三家企业的协作定位。
“北汽集团是戴姆勒在华十多年来的长时刻协作伙伴，咱们一同建立了合资公司北京奔跑，这是奔跑在华打开的根底。”康林松说。2019年上半年，北京奔跑完结了11.9%的高增长，累计销量到达28.2万辆，依照权益法核算，具有北京奔跑49%股权、北京轿车9.6%股权的戴姆勒，赚取的赢利分别为51.2亿人民币（6.69亿欧元）、1.61亿人民币(0.21亿欧元)，算计52.8亿人民币（6.9亿欧元）。而本年上半年，北京奔跑（包含北京轿车）对戴姆勒集团的赢利贡献率已到达76%。
康林松表明，奔跑和北汽两边一同在出产、研制、出售、售后等范畴投入了数十亿欧元，其信任未来还有更多一同打开的时机。“咱们会与北汽集团一同将现有协作提升到新高度。”北汽董事长徐和谊此前泄漏，北汽和戴姆勒正对两边在新能源轿车上协作进行商谈。”下一步，咱们在新能源范畴，也会有深度的协作。其他的协作也会打开。”徐和谊如此表明.
在日前建立的北汽新能源实验中心中，就包含一个北汽和戴姆勒合建的实验室，首要环绕电池打开研制和实验。据悉，未来奔跑在大中华(参数|图片)区域一切新能源轿车的电池检测，都会在这个联合实验室中进行。现在，两边还正在电池的梯次使用进步行参议，两边将在该方面进行深度协作。
除了北汽，比亚迪和奔跑的协作也现已有8个年头。2010年，奔跑和比亚迪选用技能合资的方法联合推出腾势品牌，2014年腾势轿车(参数|图片)首款也是仅有一款车型上市。关于戴姆勒与比亚迪来说，既期望腾势能成为两边新盈余点，也期望能使两边在技能上扬长避短。不过，在打开多年之后，腾势的商场一向体现惨白。
除2017年攀上4000辆销量高峰外，腾势年销量根本保持在2000辆左右。腾势品牌建立至今，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资七次，腾势注册资本也由开始的23.6亿元(参数|图片)增至48.6亿元。2019年，腾势被“输血”两次，合计7亿元。此外，腾势也进入奔跑途径进行出售，两边企图改动这一品牌的商场情况。因为商场体现欠安，且奔跑本身的电动车品牌EQ也将进入我国，此前屡次有传言称奔跑将退出腾势。但从康林松的表态来看，奔跑对腾势仍是有真爱情在。
“七年前，咱们与比亚迪打开协作，推出了我国首个专心于新能源轿车的合资品牌DENZA腾势。腾势这款SUV产品为咱们在我国的新能源产品供给了很好的弥补。两边协作的下一个效果将于明年头在我国上市。”康林松表明。在康林松看来，腾势是奔跑新能源产品的有用弥补。
而至于吉祥，工作还比较复杂。2018年年头，吉祥轿车以73亿欧元（合90亿美元）的价值，收买了戴姆勒9.69%具有投票权的股份，一举成为其单一最大股东。虽然吉祥声明不追求在戴姆勒企业决策层面的话语权，但收买后仅一年多，吉祥现已与戴姆勒达到了协作。
2018年10月，入股戴姆勒仅8个月的时刻，吉祥宣告与戴姆勒在高端出行范畴达到协作意向，2019年5月，这一协作落地，两边的子公司——吉祥科技集团有限公司与戴姆勒移动服务公司一同组建了合资公司——蔚星科技有限公司（以下简称“蔚星科技”），注册资本17亿元人民币，两边各持股50%。
此外，本年3月，吉祥控股联手戴姆勒，为后者旗下亏本的smart品牌供给了解决方案——两边将各持股50%建立合资公司，推进smart品牌向全球高端电动智能轿车品牌转型。9月9日，德国城市空中出行公司Volocopter宣告，完结C轮首轮5000万欧元的融资，吉祥控股集团领投，戴姆勒也参加出资，两边各自占股10％。
从吉祥与奔跑的频频互动来看，外界以为吉祥好像有喧宾夺北汽“主”的感觉，但康林松对记者表明，并不期望形成这样的形象。“吉祥是咱们的协作伙伴，自2018年起也成为咱们的股东之一，咱们期望挑选最合适的范畴去打开相关协作，（这些范畴是）与现有协作范畴不相抵触的。“康林松表明。
康林松对奔跑未来我国的打开寄予了很大等待。”与我国协作伙伴完结调和共赢的协作，不只将持续强化咱们在我国打开的态势，一起也协助咱们在未来’安身我国，放眼全球‘。“
戴姆勒大中华区CEO唐仕凯（Hubertus Troska）表明，在我国，外资品牌跟不同的本乡品牌打开已成趋势，奔跑也是如此。而在这样的协作过程中，奔跑同每一家协作伙伴都在互信根底上有着坦白交流，力求与各方达到共赢。“近年，咱们跟这三家协作伙伴都建立了十分杰出的协作联系，咱们也看好未来的协作。”唐仕凯称。
