8月销量的出炉，标明着2019年的路程只剩最终4个月，也暗示着在没有大的变化之下，许多车型的排名位次现已定型。从现在累计销量来看，冠军应该是朗逸没有多大的悬念，而销量最高的日系车也将是轩逸，至于卖的最好的美系车，或许多数人都比较了解的别克英朗。别克英朗在8月的销量榜单里位居第5，月销到达2.34万辆。
尽管新车科鲁泽体现抢眼，可是依据前八个月累计销量来看，位列第八的英朗靠着147329辆的数据，照现在的趋势来看，美系车销量应该是坐稳了。对许多人来说都有一种，兜兜转转回到原点的感觉。究竟从2018年换代英朗上市，英朗就开端了下坡路，从夺冠抢手一路下滑，现如今回暖的气势和销量都表明晰，英朗没有被筛选出局，以另一种姿势强势回归，在争议中独善其身，在围堵中杀出一条血路……
独善其身——动力系统超长质保方针护航，贱价换商场和好感
在英朗销量的巅峰时间，全新英朗挑选了全系搭载三缸发动机，饱尝争议，销量呈现暴降，一度跌出榜单前二十。许多人说英朗飘了，其实，这是英朗走在职业前沿的一次测验，尽管时间较为绵长，但一年多的时间证明晰，它成功了。这份成功离不开上汽通用的辅佐，创始先河给出了小排量三缸发动机车型，超长8年/16万公里质保方针，新老款车型一起享用保证。让潜在顾客打消了顾忌，也增加了老车主和路人的好感度，品牌忠诚度更高，当然，这一行动也引来了其他车企的争相仿照。
其次便是靠着优惠和降幅来换口碑，现款在售英朗(参数|图片)指导价在10.99-14.39万不等，现在终端优惠超3万，对入门版车型来说就相当于打七折。这个力度在家用车范畴仍是比较稀有的，无形中再次拉高了车型的性价比，又有超长质保护航，用车本钱更低，更省心，可以强势回归也是情理之中。靠着降价和增质来换回口碑和销量以及顾客好感度，英朗做到了。
杀出血路
尽管英朗从神坛下跌，可是绵长的过渡期，让顾客对它的认可度和承受度日积月累，三缸车型越来越多，尤其是美系车，为了满意双积分和排放规范要求，都敞开了小排量大换血的形式，科鲁泽/福克斯等等车型都是全系三缸，但卖的像英朗这么多，销量能和英朗比拼的还真不多。尤其是福克斯，当年口碑和销量巅峰时期远超英朗，现如今月销量过5千都是一大检测，存在感和活跃度越来越低。在多款新车和老车同为三缸机的比赛，以及车市寒潮和热销车型多方面的围堵之下，英朗杀出了一条血路。
所以看似英朗在最巅峰时间忽然回身，一手好牌打烂，但其实英朗首先走上了这条路，经过了绵长的探索和等候，总算在节能减排和轻量化的年代有了用武之地，占尽先机，环比显着回暖，突出重围。
