坐落杭州西湖边的蔚来轿车NIO HOUSE
“好严重，咱们部分职工都离任好几个了，不知道我会不会被裁……”这段时刻，在余杭蔚来轿车交给售后服务中心上班的职工小郭，心境很失落。
还未正式入秋，可声称要做“我国特斯拉”的蔚来轿车，却迈入了艰屯之际。
近几个月来，身陷裁人潮、销量跌落、电池自燃、召回、服务高于技能、发行可转债自救等种种负面音讯的蔚来轿车，日子并不好过。
有声响质疑，累计融资近300亿元的蔚来轿车，是不是没钱了？过于重视服务，是不是技能不过硬？价位这么高，是不是大部分在为服务买单？
日前，钱江晚报记者来到坐落杭州西湖边的蔚来轿车NIO HOUSE进行看望。
“壕气十足”的展厅开在西湖边
年租金高达上千万
正值工作日的下午，气候湿热，沿着西湖边湖滨路直走，在众奢华品牌树立之中，矗立着一座三层高的全透明玻璃房子，很是吸睛，修建顶端，嵌着蔚来轿车的LOGO。
记者来到店里，以“想看车”为由挂号后，便有专员一对一贯记者熟练地介绍起来。
NIO HOUSE被车主昵称为“牛屋”，上下共三层，一楼是展厅，展现着蔚来主推的两款车ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)，以及一款概念车(参数|图片)，展厅对一切人敞开，二楼三楼则归于“VIP区”，需求扫描车主二维码才可进入。
记者了解到，ES6的价格从36万到50万元左右，ES8从46万到58万元不等，走中高端路途。坐拥如此中心的地段、毗连西湖的美丽景色以及1200平方米的总面积，蔚来看起来“壕气十足”。
据了解，单这幢牛屋的年租金，就高达一千多万元。
偌大的展厅里，近一小时时刻，除了记者，只来了三四位客户。
工作人员说，“最多的时分咱们这儿一天能招待两千多人，今日因为工作日，且路途整治形成视野被遮挡，影响了人流量。”
工作人员告知记者，2018年全年，蔚来轿车在杭州的总销售量超越1000辆，“在这个价位里，现已算比较不错的销量。”
在记者阐明身份后，对接的工作人员笑脸逐步凝结，然后在言语间拉开了间隔，“咱们有发言人准则，需求进行预定。”
眼看着要堕入僵局，蔚来轿车一不肯泄漏名字的高管正好来了店里，了解状况后，带记者来到二楼的VIP区，承受采访。
“现在咱们都现已把蔚来当作一家老练的公司在做要求了，这其实并不公正。”关于外界的种种质疑，在该高管看来，很多是“树大招风”引来的“抹黑”，也有很多是不了解状况的随声附和。
有“轿车界海底捞”之称
服务让车主很受用
与种种负面声响截然相反的，是车主们对蔚来的鼎力支撑。杭州车主阿力，便是蔚来“车主后援团”中的一位典型代表。
2018年末，阿力带着媳妇去牛屋看了蔚来的新车发布会，就说服了媳妇，买下了已种草一年的ES8，7座，基准版，全款付了43万元左右。
阿力给记者算了笔账：算上新能源车革除的汽油车购置税、牌照费，以及国家新能源车补助、杭州当地新能源车补助，共省了近14万，也便是说，如果是平等价位的油车，要花57万才干买下。
在买蔚来之前，阿力考虑好久，卖掉了家里的油车——2015年3月花55万买的宝马，2018年12月卖掉，卖了30万。
“汽油车今后只会越来越价值下降。我平常开油车就算再省，每个月油费也要1500元打底，而开电车，再怎样开，均匀每个月电费也不超越200元，我提车半年，开了18000公里，简直没发现啥缺点。”
在阿力看来，卖掉油车买下蔚来并非“激动消费”，而是深思熟虑后的成果，到现在都还适当满足，尤其是对蔚来“轿车界海底捞”般的服务更是无可挑剔。
“每位车主都会专门给你建一个群，里边除了车主还有五六位专员，全天候在线服务，有什么问题和需求随时找他们，都会有人回复，帮你处理。”
这还不算什么。阿力告知记者，有一次轮胎在马路牙子上蹭了一下爆胎了，他在群里反应后，服务专员一小时之内开着移动服务车赶到了现场，如果是简略的爆胎，当场就能够换胎补胎，阿力的车伤到了轮毂，需求拖车拖回修补。
“服务专员给我叫了专车送我到单位，然后24小时内开来了满油的代步车，是一辆奔跑GLK260，市价也要四五十万，在车修好的这三四天里，代步车随意开。还有一键呼叫移动加电车、全国免费换电、远程充电途径规划等等服务。”
关于阿力这样的“奶爸”来说，蔚来每周都在牛屋搞的林林总总的活动，比方插花、手艺、绘画等等课程，也都成为能够“遛娃”的亲子好去处。
“如果有一天，蔚来真的关闭了也不要紧，咱们曾经花平等价位买油车没享用到的服务，在蔚来都享用过了，这个钱就花得很值。”
家里现已有一辆蔚来的车主黄女士也表明，自己还计划再买第二辆，还买蔚来。
可见，蔚来轿车在花大力气“巴结”车主、保护车主口碑、打造车主社群并开展成生态圈上，的确行之有效。
官宣裁人1200人
狂奔往后，开端“提高功率”
但是，裁人潮，却已是铁板钉钉的现实。
8月22日，蔚来创始人李斌发内部信，宣告蔚来将再一次进行裁人。到本年九月底，蔚来将在全球范围内削减1200个岗位，调整后的人员规划在7500人左右。
信中表明，为了保证公司的生计开展，蔚来有必要及时调整认识、计划，进一步操控开销，提高运营功率，把资源集合在中心事务上。
“不会有速胜，不会有奇观，咱们的征程是泥泞赛道上的马拉松。”李斌称。
颇有些悲凉的勉励。
该高管告知记者，蔚来建立不到5年，就交给了两款量产车，这个速度很快，而快，也会有价值，但是为了跟其他传统轿车品牌做电动轿车打出“时刻差”，却不得不这么做。
“比方量产车的电机，前期有四个团队一起研制，哪个好，其他团队就抛弃自己的计划去支撑那个好的，就用这样花钱、堆人的方法来抢时刻，咱们多花了三个亿，抢回了半年时刻，但是相应的，一定会形成人员冗余。”
该高管说，裁人是正常的“优胜劣汰”，“其实咱们也一直在招人。”
关于电池续航和电池自燃问题，该高管表明，电池自燃的涉事车辆共四辆，无人员伤亡，但总共召回4400辆。
“从概率上来讲，电动车自燃率比燃油车低得多，即使电动车电池焚烧起来，有三到五分钟从内短路到焚烧的时刻，可供车主逃离。而电池续航问题，就跟手机相同，会跟着气温下降，续航才能下降，后期，咱们将本来的70度电池，可替换84度的电池，续航才能将更强。”
至于二季度销量远低于一季度，该高管告知记者，蔚来的轿车都是预售制，且一切的制造业，都有一个产能爬坡的进程。
“像ES6的订单，咱们从2018年12月16日开端预售，到本年6月底，现已交给了100台，7月交给600台，8月份的交给量还会更高，所以，不能只看一个季度的数据。”
而关于最多人诟病的“只要技能不过关，才会强抓服务”，该高管表明，蔚来轿车能够供给一切的数据跟特斯拉比，也不会心虚，“咱们是特斯拉的功能，却只要一半的价格。”
该高管告知记者，蔚来前期花了很多精力在对外宣扬服务上，导致很多人先入为主，服务被过度扩大了。“就好像你身边有同学语文很好，数学也很好，但是他语文获过大奖，咱们就会疏忽他其实数学也很好。”
那么，蔚来是不是真的没钱了？
该高管告知记者，蔚来在上一年登陆了纽交所，上市意味着咱们拓宽了融资途径，公司抵挡危险的才能也就更强了。
被称为“我国特斯拉”，且承载了车主期望的蔚来轿车，未来将会怎么？
