成功的路途只要一条，但是当这条路途上呈现妨碍时，就如同站在十字路口，是向左，仍是向右？一步走错，或许便是万劫不复。
2019年1-7月，全国轿车销量同比下降11.4%，在连续2018年负增长的基础上进一步加快了下滑，这也意味着，轿车将从曩昔的“求过于供”，到了“供过于求”的十字路口。在“存量商场”下带来的巨大压力，使得竞赛进一步加重，筛选随时随地。
优胜劣汰的加重，受到影响最大的是自主品牌。在曩昔的一二十年间，自主品牌商用车乘上了“商转乘”的列车，但是跟着热潮的冷却，在销量、赢利、产品布局等实际面前，不少自主品牌开端下车。
先有银翔，后有君马。
从前，银翔也有过“车生”中的高光时刻，在曩昔的SUV商场也有其一席之地。但是，从前的王者，在失去良局的状况下，也落入了重组的轨迹。有着相同下场的还有最近沸反盈天的君马轿车，从3月份的中止供给自动挡轿车，到8月份的百余家经销商集结维权，这匹奔驰不过两年有余的“马”终究也倒在了半路。
乍一看，两家企业有着类似的阅历。银翔的进场，丰厚了国内SUV商场的挑选；君马的进场，乘着众泰品牌在SUV热潮中顺势兴起的力气。但终究，两者在转型的阵痛面前，都倒下了。
但是，类似的进场办法，相同的成果，终究却有着不同的下场。不同于君马的无人问津，北汽银翔在重庆政府的介入下，重组现已进入了“进行时”。而且据泄漏，北汽集团方案将旗下自主品牌进行整理和整合，而北汽银翔就将会是低端商场的一个弥补。但是，阅历重组后的北汽银翔，还能掀起多大的风波呢？
另一边，不同于银翔与君马被拖着走，在另一条路途上，也有着不少自主品牌“拖着手”。其间又以吉祥、长城、奇瑞等品牌为典型代表。轿车卖得少了，这是现现在车企面对的最大问题。但是站在顾客的视点来看，买车的人变少，却并不代表用车的人变少。
给咱们举两个比如。第一个是可乐，为什么现在的市面上只要可口可乐和百事可乐？是由于没人能做出来吗？不是的，仅仅由于可口可乐和百事可乐两家公司“协作”，将可乐这一产品的赢利压到极低，以至于许多后来参加商场的可乐公司会发现，自己的出产本钱或许比市面上的零售价还要高。
第二个比如，房价即便在调控之下，仍旧稳中有升，但是楼市的成交量却并没有那么高，是咱们不需要住宅子了吗？彻底不是，不过是受客观因素所造成的，所以没买房子罢了。人们关于住宅的需求有多高，看看租房就知道了。
这两个比如很好地告知咱们什么是薄利多销，什么是多渠道出售。卖一件产品赚得少，那就多卖几件；卖房不好卖，那就拿去租房。只要把控住商场上的供需联系，才能在商场上真实存活下去。
因而，咱们能看到不少自主品牌与供给商协作，下降零配件出产的本钱。一起，咱们也能看到比如吉祥与戴姆勒、长城与宝马等企业协作去开辟不同的事务，或许是新能源板块、或许是新出行板块。而这些做法无一不是放眼未来，着手现在，经过多方联合、强强联合的办法，在协作中开展，在困难中打破。
长安轿车履行副总裁谭本宏预言：“一半我国轿车品牌将很快不复存在，我国轿车产业现已进入全面的筛选期。”相同是长安轿车，其总裁朱华荣在2017年就曾说过“未来五年后，将仅有5家自主品牌存活”
现在他口中五年的时刻现已曩昔一半，而商场的改变也在告知咱们，筛选一向存在，而且不断加重。商场销量的跌落，意味着“蛋糕”的缩小，为了抢到更多的蛋糕，只要两个办法：强化本身，或许筛选他人。
先是江淮，后是君马，连带着君马的母公司众泰，在本年上半年累计销量也只要7.34万辆。再在这之后，海马、观致、猎豹、华泰……状况只会比众泰愈加糟糕。下一个，会是他们中的一位，亦或许是其他谁，信任都不会让人觉得意外。
