费迪兰德·皮耶希逝世了，这位群众的教父级人物，用十年将群众带入最闪烁的黄金年代，差异于此后文德恩商场至上，皮耶希年代的群众是一个超级技能控。
确实是规范的技能控
皮耶希老爷子少年立志成为一名航空工程师，榜首自愿并非承继宗族工作，可自幼热心赛车的他仍是由于打造出保时捷史上最成功的917勒芒赛车而一举成名。
随后由于波尔舍宗族全面脱离公司事务，他到了奥迪，从根底的技能人员做起，到主导技能研制。让人如雷贯耳的quattro四驱，便是他主导下开发的。而正是依托奥迪Quattro在WRC编写的B组传奇，才实在让奥迪有了对立奔跑、宝马的硬实力。
之后皮耶希到了群众。而他“技能控”的特色，在掌握群众期间发挥到了极致，并且也成为咱们此次评论主题的要点内容。
皮耶希掌握群众时的“两大标杆”
在皮耶希执政期间，群众的产品线上，立起了两个史无前例（今后或许也不会有）的“标杆”。
一个是辉腾(参数|图片)。能够一点不夸大的说，假如没有皮耶希，就必定没有辉腾项目。咱们知道，群众之前榜首流别是到B级（帕萨特(参数|图片)）打止了的。而辉腾是D级，也便是奥迪A8(参数|图片)这一级。这个跨过自身就满足斗胆和冒险（品牌难以支撑）。而在辉腾的打造上，皮耶希实践的要求比奢华品牌的D级还要极致和夸大。从工艺要求近乎严苛的全定制出产到打造通明工厂，皮耶希老爷子视金钱不管，专心只求到达他确定的高规范，且要求不是合格，而是超支。
皮耶希对辉腾的要求有多严苛？在50℃的地表温度下，坚持300km/h时速测验一整天，并且车内须一向维持在22℃，即使辉腾的量产车只允许到达250km/h的极速。
另一个路波(参数|图片)（LUPO）。这应该是检测“群众粉”功底的一款车。记住卡叔当年还用这个作为招聘员工的考题。LUPO的“标杆”不是由于它小（A00级，奥拓那一级），而是将百公里三升油耗作为开发主诉求。这也是后来“三升路波”这个姓名的由来。所以路波的标杆在于“极致的高技能精品微车”。这样的产品，在全球范围内曩昔没有过，后来如同也没有过。
现在被广泛炒热的节能技能理念，能够一个不落的在「三升路波」上找到，比方三缸涡轮增压引擎，许多运用铝镁合金资料的车身外表掩盖件，主动启停功用，低风阻外观规划，低滚阻轮胎，根据更高效手动变速箱结构的主动挡等等。
这两款车看起来是两个极点，但其实都反映出皮耶希对待产品研制的思路——技能控、工艺孔，寻求极致。辉腾自不必说。路波其实也相同。作为一款微型轿车，它在开发思路上有些当地乃至比A级还过火。为了完成“三升”油耗，它的研制和制作本钱都显着超过了正常的微型轿车。
这两款标杆产品看起来为皮耶希赢得了许多赞誉，在提到皮耶希生平的时分也都少不了这两款代表产品。但是从商场视点，无论是辉腾仍是路波，都不算太成功——辉腾由于悬挂着VW车标，而远离了实在的奢华人群，乃至在寄予厚望的北美商场，也只是卖了两年。它们推出今后，销量都不好，项目也不挣钱，并且都是一代而终，没有后续产品推出就停产了。
也看看老爷子的成功事例
首要，经过开发新甲壳虫(参数|图片)（NEW Beetle）复活了老爷子的经典规划，并成功翻开北美商场。
其次，在欧洲经过推出Golf Mk4，让Golf与对手拉开了间隔，成为同等级高品质的代名词，而搭载VR6引擎、四轮驱动的最强功能版GOLF R也在一同期诞生。
终究，老爷子收买宾利、布加迪、兰博基尼、斯堪尼亚，杜卡迪，简直是极尽所能的开疆拓土，将Volkswagen的地图延展到轿车、货车、摩托车这样的全范畴，终究构建一个一同触达功能、奢华、群众三个极点的超级轿车帝国。
从主流产品改变看这个问题
卡叔从前重复表明过，群众是有一段“技能偏执期”的。那个时期过火寻求工艺、技能的急进，却导致本钱过高，商场竞争力反而有所下降。这个“技能偏执期”，便是皮耶希的执政后期。换句话说，这个“技能偏执期”背面的始作俑者，便是皮耶希！
这种“技能偏执期”有两个十分有代表的产品。一个是第五代高尔夫。这款车并未正式引入国内（只要GTI版别进口过），所以了解的人不多。但在群众铁粉眼中，这便是高尔夫前史上的图腾——最好的一代高尔夫。
第五代高尔夫的存续期是2003-2008年。看起来这时分皮耶希现已退居二线了，但其实这款车的开发期，恰恰是皮耶希的执政期。换句话说，第五代高尔夫“开发成这样”，是受皮耶希影响的。
“开发成哪样？”即在规划、工艺、工序、用料、技能使用等N多方面，都彻底不依照一般品牌A级车的路子来。例如，A级车配多连杆，便是从这一代高尔夫开端的。现在看如同习惯了，但在其时便是“很过火”。
还有车身工艺，制作工序之多，之杂乱，超过了比方卡罗拉这样的车恨不能一倍。由于无论是高尔夫仍是威龙，皮耶希的原则是：不能到达他要求，就选能做到的人。
这样的产品，只要奥迪、奔跑、宝马的同级车才吃得消，但却要压在一辆高尔夫身上。是，口碑是好了，但价格也上去了，成果便是销量未达预期（全球330万，简直只要高尔夫前史巅峰期的一半）。
事实上短短5年群众就推出第六代高尔夫，便是给第五代高尔夫纠偏的。第六代高尔夫，也成了前史上仅有一款“技能、工艺退坡”的高尔夫。为什么？不是第六代的开发者没节操，而是第五代太偏执了。
当然，适当一批群众铁粉不这么看。关于第六代的“技能工艺退坡”，至今仍有许多人耿耿于怀。后期的（第六代对应的速腾、七代高尔夫）换装扭力梁悬挂，更是让许多群众铁粉“搓手顿脚”。
那么为什么会有这样的改变？这恰恰是文德恩与皮耶希天壤之别的派头使然。
第二个典型代表是帕萨特B5。限于篇幅，咱们在这里就不打开说了，适当于多了一个论据。感兴趣的能够听音频，里边有很精彩的段子和卡叔的实在阅历。
商场派的文德恩与技能派的皮耶希，谁才是对的？
卡叔这样点评皮耶希与文德恩的差异。皮耶希是一个技能控、抱负主义者、艺术家……许多词都能够用在他身上，又不彻底恰当。而文德恩则特简略，就俩字：商人
所以咱们看到文德恩上台今后，许多做法都与皮耶希彻底不同。皮耶希瞧不起我国商场，不屑于为我国商场度身开发车型。文德恩却以为需求才是最重要的，并不吝为我国开发朗逸、宝来、（新）桑塔纳、（新）捷达这样被许多群众铁粉看不上的东西。
当然，也包含高尔夫、速腾、迈腾这些传统群众血缘产品在规划、工艺、技能使用等许多方面的改变。改变的中心诉求也都变成：全部为了商场需求。
尽管文德恩的这些行为让群众铁粉搓手顿脚，但作用却是商场销量的飙涨。从微观数据看，群众从文德恩执政前的500万辆等级，跃升为现在的千万辆等级，一度闻名全球榜首。这个“政绩”是肯定不行小觑的。
从微观视点看，回想当年皮耶希年代的群众，也便是最早的宝来、迈腾年代、第四代高尔夫、榜首代速腾年代，群众尽管也不错，但有当下的如日中天吗？朗逸一台车一年卖50万辆，皮耶希年代能幻想吗？换句话说，假如皮耶希老爷子执政到现在，会有“朗逸神车”的存在吗？
1. 假如没有皮耶希10年的“品牌提高”，文德恩也不或许有如此光辉的“销量政绩”；
2. 文德恩的某些做法其实是在透支皮耶希的品牌沉淀，对群众品牌是有副作用的；
3. “重商场”不能无底线——文德恩终究的结局（因排放门下台，仍面对申述）能够视为他“玩过火”的报应，皮耶希执政绝不或许呈现文德恩这样的丑闻；
4. 技能与商场并不矛盾，但怎么平衡二者之间的联系，确实是检测所有人的永久难题。皮耶希和文德恩一同，算是为咱们上了无比生动的一课。
先归纳以上这几个浓缩的信息点吧。欲知概况，欢迎收听咱们的音频节目，音频里不但有卡叔的观念，还有莫让、格格观念磕碰，更多精彩哦！
