宝骏的高端化道路好像有些改变。
成都车展上，宝骏一口气上市了两款新车：宝骏RM-5(参数|图片)和宝骏RC-6(参数|图片)。无庸讳言，成都车展并不是一个新车上市的最好机遇，太多的车展新闻会吞没掉新车上市的音量，长安CS75PLUS(参数|图片)也因而特意请了陈坤站台来添加其传达度。
但宝骏却连推两款新车。
成果也很显着，宝骏的两款新车简直被顾客给遗忘了，许多人并不知道宝骏旗下又有两款新车上市了，其热度乃至不及五菱宏光(参数|图片)的改款车型。
从之前的高调再到当时的低沉，乃至是彻底没有声音。不难看出，宝骏的心态现已发生了改变。宝骏高端化之路还要持续吗？
咱们先从车型自身说起。
全系没有6气囊、全系卤素大灯的宝骏RC-6
8.48-12.38万，这个价格关于一台定坐落高底盘中型跨界轿跑来说，不能算贵，不过想到它是一台宝骏，它的自动挡起步价，现已到了9.68万。这时就会呈现一个让一切考虑宝骏的顾客纠结的问题：“都十万块钱了，还要买宝骏吗？”
当然，产品力着实杰出的话，花十万乃至十几万买宝骏并没什么问题，条件是它的确有着超出同价位的吉祥、长安、上汽等品牌的产品力，并且超出的起伏有必要满足大，才干压服顾客，那么，RC-6做到了吗？
先看它最杰出的当地：尺度和造型。轴距2800mm，车长4925mm，自称中型车的确毫不过火，同价位的车型里，我仅有能想到的也只要长安睿骋CC(参数|图片)了，而后者的轴距、车长和宽度，都比RC-6小一圈。
第二个特色，是高底盘轿跑的造型，这在自主品牌阵营别出心裁，在合资阵营里也极端稀有，一时能想到类似的，也只要沃尔沃的S60 CC和宝马的3系GT。
不过2800mm的轴距并没有给它带来特别杰出的内部空间和舒适性，从上图就能看出来，RC-6的后排空间其实也便是略微好一点的紧凑车的水平，那么它这么长的车身，空间都到哪儿去了呢？
翻开后备箱就看出来了，它选用了类似旅行车的掀背式尾门，后备箱的纵向和笔直空间都十分超卓。不过，假如一台中型车的空间首要体现在后备箱上，你乐意承受吗？
造型和尺度定位满足特别，但很难算得上是爆点，特别是高底盘轿车的方式，现在还没有过热销的先例。除此之外，在宝骏一贯赖认为荣的性价比上，RC-6体现的就一点都不显着了。
安全方面，作为一台挨近5米的中型车，RC-6全系都没有6气囊版别，10.58万及以下悉数为双气囊，顶配和次顶配才装备四气囊；
国人介意的天窗，RC-6只要顶配才呈现，11.38万的次顶配也只要选装的权利，其他车型都没有天窗；
液晶外表是新宝骏主打的智能卖点装备之一，在RC-6上却分了3.5、7、12.3英寸三个版别，而咱们在网上看到的比较美丽的连屏内饰，需求11.38万以上的版别才有；中控屏相同有巨细之分，次顶配以下悉数为10.25英寸，以上才有12.3英寸；
大灯光源是最让我惊奇的当地，在当今越来越多车型标配LED大灯的时分，RC-6却全系标配了卤素光源，近光灯、远光灯和雾灯全都为卤素，这可是一台价格打破10万元的宝骏啊；
除此之外，在更要害的三大件方面，RC-6尽管尺度杰出，后悬架却仍然选用扭力梁非独立方式，同价位的睿骋CC都现已是多连杆独立后悬了。而它的1.5T发动机除了147马力比较弱之外，仍是干流自主品牌中极少量没有直喷、全铝发动机的品牌，电喷+铸铁缸体，油耗和动力体现，就很难让人期待了。
由此能看出，RC-6这款车不光没有直击顾客痛点的爆点特质，在性价比层面比较之前反而有了显着的后退，各项装备不光没有做到同级独有，反而在后悬架、发动机、气囊、大灯、天窗等等方面都是同级最差。
尽管关于一台中型车来说，RC-6的定价不算高，但以它给出的性价比来看，它走的现已不是宝骏经典的高配贱价，而是低配贱价的道路了。
装备缩水、空间短促的宝骏RM-5
RM-5也是一台定位很独特的车型，它有5/6/7座三个版别，在轿车之家里被归为MPV，可是它又有着挨近SUV的底盘高度，所以咱们能够看作MPV和七座SUV之间的车型。和RC-6比较，RM-5的合理性更高些，造型也愈加和谐。
从2750mm的轴距来看，这款车应当算是一台紧凑MPV的标准，我在车展体会的是一台6座车，空间中规中矩，没有超出预期：
第二排牵强翘二郎腿也能够，但现已恰当短促了：
至于第三排，在我把第二排座椅往前调到恰当方位后，第三排的空间是这样的：
舒适彻底谈不上，幸而六座版中心有过道，能够让右腿略微扩展放松，不然两条腿卡在这狭小的空间里，不出五分钟就很难忍耐下去了。
由此能够看出，宝骏之前一贯没有掉过链子的空间体现，在RC-6和RM-5上的体现都十分一般，乃至不如同级其他其它自主品牌车型，这是静态体会方面让我最绝望的当地。
至于装备，和上面剖析过的RC-6类似，RM-5相同是全系没有六气囊，全系都只要卤素光源，全系都是扭力梁非独立悬架，且调配的仍然是那台铸铁缸体的电喷1.5T发动机，试想真的坐满七个人之后，RM-5的发动机会有怎样的挣扎？
装备缩水、空间短促，之前宝骏不曾有过的缺陷，在RC-6和RM-5上一起呈现，推导原因的话，应该便是新宝骏战略推广之后，厂家开端不再以装备与空间作为首要卖点，而是想经过规划、质量的提高来完成整个品牌的向上打破，所以咱们也不能单纯地再以老眼光看待新宝骏。
那么现在的问题是，新宝骏的质量，真的提高了吗？
宝骏的高端，浮于外表
其真实车展体会实车前，我对宝骏这两款新车的希望是比较高的，由于在网上的图片上看来，它们的造型、颜色和视觉质感的确让人耳目一新，可是坐进车内的一会儿，心思落差就呈现了。
首先看RC-6，方向盘用的打孔皮质，是吉祥、长安、奇瑞几年前的干流质感，皮质很硬，没有中高档车型上那种细腻丰满的手感，扩大之后看细节，也能显着看出粗糙的褶皱；
换挡杆没有选用电子式，对宝骏来说也无可厚非，造型也比较时髦，可是伸手去晃动，有显着的松垮感；
按键区中规中矩，不算廉价，但和吉祥、荣威等内饰比较杰出的自主品牌比较，就高低立现了：
整个中控台是依托玻璃和钢琴烤漆这样的高反亮光面来提高质感的，这是最简略粗犷的方法，RC-6的亮面做到了，但对反光的按捺却十分差，一眼看过去反而凸显出一股廉价感，中控屏的反光有多严峻，我们从图片也能看出来了；
至于座椅，宝骏之前在510、310等车型上的规划是比较优异的，来到RC-6上就有点不可思议了，特别是中心BAOJUN字母的字绣，不管是针脚仍是意义，对提高质感有任何正面的效果吗？
再看RM-5，全体规划比RC-6看起来老练、舒服了许多，亮面原料没有那么显着，全体造型也比较具有时髦和科技感，不过细细琢磨，外表之下仍是能感到一股廉价气味。
首先是换挡杆右侧的纹理，意思是想做点细节出来，但做工很像小朋友几块钱的廉价玩具，反而不如直接做成平面更好一些；
翻开遮阳板，不知是不是由于非量产车的原因，化装灯忽明忽灭，显着是线路接触不良。但这个抛开不谈，灯的概括缝隙就有点太大了，能够清楚看到里边的漏光；
至于上图这种多种原料接合的细节部位，是最检测厂家安装工艺的，很显着，宝骏在这方面真实不算抱负；
相同是接缝，我乃至恍然想到了面包车的做工。
总结
实车体会之后我深深感触到，宝骏在规划上的确在紧跟商场的潮流，两款车尽管造型独特，但也都算是走出了宝骏自己的风格，内饰的规划也没有暴露出对某些品牌显着的学习，原创性很高。
可是宝骏的做工很显着没有跟上它的规划脚步，经不起细细的琢磨，各种粗糙的细节，很简单拉低全体的乘坐感触。
这两款车是宝骏向上打破的重要棋子，可是在发动机、变速箱和悬架上却没有满足的支撑，对新规划的选用和用料的提高，又影响到了宝骏的本钱操控，导致RC-6、RM-5丧失了宝骏一贯赖以生存的高性价比特点。
再加上挑选在成都车展匆忙上市，宝骏自己的心里，估量也对这款车，没有太多自傲。究竟开源不成，那就节省吧。
关于宝骏来说，从前寄予厚望的高端化，现已骑虎难下。
