一汽丰田的旗舰轿车，在十三、十四代皇冠折戟市场之后，一直没有后续力量的添补，直到亚洲龙的出现，得益于TNGA架构的背书以及与雷克萨斯ES同源（相同平台，车身构造、动力总成、安全装备完全一致）的说法，亚洲龙上市即热销，而且由于产能跟不上，甚至还一度出现了加价购车的情况。
不得不说，亚洲龙的出现抢了很多凯美瑞的用户，而且选择亚洲龙的消费者中也有不少将凯美瑞作为直接竞品车型的，但是丰田的做法非常聪明，给了亚洲龙更大的车身尺寸和轴距，但是给了凯美瑞更好的配置；给了亚洲龙4年10万公里的免费保养政策，但是给了凯美瑞更有质感的内饰；另外，凯美瑞在国内属于全新车型，有待市场检验，而凯美瑞相对则更加成熟一些。各有利弊，用户无论选那一款都会纠结。
除此之外，在动力方面，凯美瑞除了与亚洲龙同样的2.5L自然吸气和2.5L混动两个版本，还有2.0L动力车型（最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米），传动系统匹配的是可模拟10速的CVT变速箱，主打平顺节油，并且售价更低。凯美瑞起步价为17.98万元，而根据具体的销量情况得知，凯美瑞2.0版本的车型是最受消费者欢迎的，毕竟价格低。
换句话说，很多人选择中级轿车其实并不在乎有多么强劲的动力，因为选择这一级别车型的用户基本上都是以家庭为主，注重家庭观念，购车用途以常规家用为主、节假日自驾游等，因此，购车并不会只考虑自己的喜好，而且会对后期的用车费用，比如油耗、故障率、保养费用等情况十分在意。
至于亚洲龙这边也是同样的情况，亚洲龙上市后，销量最好的是指导价为23.98万元的双擎豪华版，但是用户购买时问得最多的却是入门版、售价20.88万元进取版（2.5L燃油动力），但是因为厂家这款车不排产，消费者要想购买这款车最少要等三个月，很多着急提车的用户都会选择退而求其次，选择其他车款。由此可知，亚洲龙如果有更入门的车型，消费者也会非常欢迎的。
另外，亚洲龙虽然很热门，但是在具体销量上相比凯美瑞还是有一定的差距，其中的原因除了产能之外，还有价格因素，而亚洲龙2.0L车型的推出其目的就是要拉低亚洲龙的售价区间，以更低的起步价去竞争市场。在这里可以大胆的猜测一下，如果亚洲龙2.0L动力车型的售价下调与凯美瑞差不多，甚至比凯美瑞还要低，那么，亚洲龙能不能来个咸鱼大翻身呢？而凯美瑞又会不会降价保命呢？我们拭目以待.
