音讯来源|搜狐轿车前方报导团队
[搜狐轿车·E电园] 9月17日-9月18日，以“在大变局中协同打造高质量新动力轿车供给链”为主题的全球新动力轿车供给链立异大会（2019）在南京国际博览中心举办。本次会议由南京市人民政府、我国电动轿车百人会主办，南京市商务局、江宁经济技能开发区、全球新动力与智能轿车立异中心承办。大会环绕新动力轿车供给链与轿车工业互联网、供给链转型的途径与战略等热点问题打开研讨，以推进轿车供给链重塑、转型立异、和国际协同。
在17日下午，蔚来工业开展副总裁张洋宣布了主题讲演，论述了以下观念：
1.轿车商场仍然是潜力无限的商场，新动力是未来的职业趋势。
2.轿车到了2025真的到达L4以上的竞赛，更首要的竞赛是同步开发才干的竞赛。
3.蔚来中心竞赛力并不在敞开，在工业、开发、科技，在动力互联网。
以下为讲演实录：
感谢主持人的介绍，今日很高兴看到咱们的协作伙伴，各位工业咱们下午好。其实许多咱们有些朋友听过我前面关于这几年里，包含未来的商业模式包含咱们工业开展的途径，但今日或许我跟咱们共享的视点不太相同，更多是聚集于咱们是怎样样跟咱们协作伙伴，以及未来在工业系统中自己做哪些作业做一些共享。
今日很有意思由于正好选的南京，在2014年11月份咱们创建NIO的时分，2015年咱们做这个工业开展，在整个造车上面咱们轿车职业最大的门槛是什么。有许多人问咱们说我国改革敞开40年咱们轿车职业究竟换来了什么东西，商场换来了技能仍是怎样样？其实其时我记住咱们评论许多，咱们都反应是这个改革敞开40年咱们首要换来的是供给链，再其次咱们换来了诸位，换来了许多人才，这两个才有或许刻画着咱们在曩昔五年里边看到新造车实力，刻画了咱们的革新，刻画了今日。
我担任整个工业规划的时分，2015年咱们做了一个规划，2015年咱们要有中心零部件集团，2017年咱们有自己的基金，2018年跟着轿车上市要做一个动力渠道。咱们着手做的榜首件事便是在南京建立咱们零部件公司。曾经跟咱们讲了战略上的事，今日更多讲一讲零部件，自身两周之前我才卸职了履行副总裁和CEO，要花一下时刻沉积一下曩昔零部件所走的途径，所以今日跟咱们讲讲咱们职业。
榜首张图或许不太好的音讯跟咱们共享一下，其实经多了持续开展分散20年，本年开端整个轿车的职业呈现了一个比较大的下行，我国的轿车商场28年来榜首次发生了下滑，并且这一下滑直接从春天、夏天直接蹦到冬季去了，咱们没有阅历秋天，咱们能够看到本年轿车商场并不是特别好。但其实我自己一向以为每一家杰出的企业，每一家巨大的企业不是在顺境中做的多好，是在窘境中做的多好才会有多大的空间。这个是检测一个企业、一个企业家一个团队展示你中心竞赛力的时分。
换句话说咱们来看看好音讯，咱们回到咱们整个我国轿车商场来看，现在我国千人保有量不到200，跟国际上最兴旺的美国、欧洲有差异。本年我国轿车保有量就80，我国轿车保有量到达4亿量的时分假定每20辆筛选车咱们换来一个新车，我国基数盘会到达2000万辆往上的商场。也便是说今日咱们前面感觉到有一点悲观，可是不管怎样开展我国在未来轿车榜首大商场的根基短时刻内是不会不坚定的，咱们仍然在一个杰出的商场环境中。所以我说有一个欠好的音讯，可是有一个好音讯，咱们这个商场仍然存在，仍是国际上最大的。
别的一个好音讯：在曩昔10年咱们新动力商场有迸发式的添加，即便在本年轿车发生下滑的趋势下，新动力仍然发生了十分强壮的添加，咱们选对了一个好的工业，这个职业仍然是潜力无限的商场，咱们不要悲观，商场仍然是一个好的商场。
开展完今后就会有许多新的时机，我不知道在场咱们的同行们现在这里边一切的LOGO还有没有不认识的。跟着商场的迸发各式各样的商业模式层出不穷，许多企业也进入了咱们新动力工业，所曾经面有了造车新实力，进入到了咱们的整车，进入到了咱们下流OEM这个范畴。但对咱们看一个职业老练度，除了看到本钱进入OEM之外，咱们才干判别工业链的开展，咱们才干判别这是不是值得投入持续添加的工业。
这有一个很风趣的数据，从2007年到今日，咱们能够看到在新动力轿车工业链的投入现已完完全全逾越了咱们在传统ICE咱们传统燃油轿车的投入，咱们是在轿车厂商产能上面来说咱们能够看到，其实咱们产能预备上来说不管是传统轿车公司，仍是新参加的轿车公司，其实咱们的产能预备现已十分十分巨大了，有五六百万辆的产能储藏，这些产能都会被开释吗？哪些企业发挥更好，哪些企业吞并重组，这都在检测咱们的供给链。
从工业金融来看，咱们从2017年到现在咱们渐渐渐渐，也契合前面几位同仁讲话，在新动力的开展上面来说这个趋势现已是大趋势，并且是不可逆的，所以咱们挑选了一个好的工业和企业。
跟着OEM装机的添加，相对来说在咱们轿车大三电里边看到整车添加对驱动装机量也是从相同上升的趋势，这也是为什么或许在2014、2015年到咱们创建蔚来这个品牌，这家公司的时分，咱们其时想寻觅许多电机、三电公司协作，可是十分坦率在那个时分咱们很难找到让咱们称心如意去协作。可是今日你能够看到产能现已构成了规划，也构成了自己的竞赛力。
除了新动力以外还有一个板块便是电池，曾经有一个笑话咱们说新动力轿车是不是电池的搬运工？现在在传统轿车很大不相同，在新动力轿车报表里边，三电、家电池占咱们份额是史无前例的高，电池成为一个最中心最重要的零部件。依照我国能够到达2025或许2035中长期的规划来说，以今日这个电池工业来说至少有5倍的空间往上走，咱们对电池业态开展仍是十分达观。
前面讲了许多时机，咱们存在的问题是什么？咱们整个轿车工业现在遇到的应战是什么，咱们供给链遇到问题是什么？咱们觉得首要举个简略比如，在电机上面，咱们电机看起来做中低端没有问题，可是最高端的时分咱们电机功率功率，在功率密度上面在咱们整个功率的正向开发上面其实咱们看到了十分显着的距离。比如说咱们知道未来咱们是在榜首个用感应电机，咱们现在又做了永磁电机，咱们又做了结合。在咱们本乡上供给开发才干仍是比较弱的，咱们能够做，可是做到最终是不是能够跟整车厂构成一个协同，同步开发，共渠道的开发在这一块儿来说仍是有显着的距离的。
在咱们说的电池技能上面其实有个永久绕不开的论题，咱们一味去寻求高能量密度，咱们比本来做的越来越高好呢，仍是咱们要平衡能量密度和安全，咱们是要鼓舞咱们要装越来越多电池，装大电池在城市里奔驰呢？
一个数据跟咱们共享一下，北京和上海两个特大型城市，大约每个人均匀开车公里数不到50公里，咱们是不是真的要咱们车里边装一块儿700、800的电池往前走，咱们怎么平衡咱们轿车安全功能和能量密度，这是咱们的应战。所以现在来说咱们电池的产能我觉得没有问题，包含咱们协作伙伴宁德年代在这几年现已充沛把自己的优势发挥出来了，可是咱们还看不到跟日韩系老练技能，在稳定性在热管理上还有距离。咱们会一同打破曩昔的，咱们在使用场景上是不是要鼓舞，每个车都要带一块儿电池，这个是需求咱们考虑的。
还有一个重要的工作，咱们高功率半导体，咱们IGBT咱们SiC咱们这些模块是不是足够了。让我自己来剖析，轿车到了2025真的到达L4以上的竞赛，更首要的竞赛是同步开发才干的竞赛，由于现在的整车厂为自己下一代而尽力，这件工作谁能够跟上OEM的视点，谁能够跟咱们一同去开发契合下一代能够兼容L4、L5这样产品的供给结构，电子结构才会有时机，这里边又涉及到软件的使用，软硬结合，这些反而都不是现在咱们工业所拿手的。所以这里边咱们应战很大，但应战的一起也就带来更多的时机。
如果说未来的10年会是我国轿车的资格赛，咱们10年今后究竟哪些公司会留下，包含咱们传统有名的公司谁能在资格赛中胜出，就能够看谁有独立的才干，一个整车厂是不是找到了好的供给商，我觉得从三电从包含咱们的网关、智能座舱、主动辅佐都是十分好的方法。
从未来来讲咱们全国际唯二的公司，除了特斯拉以外咱们有全套三电才干，咱们电机+电控、咱们车联网、主动驾驶系统，这也是许多整车厂的趋势。咱们零部件在南京开发区一起咱们跟江宁开发区也有协作，咱们ESS储能系统作为咱们三大板块来支撑整车的开展。
咱们ESS咱们电池包有70度电和80度电，能够看到为了支撑整个未来换电系统，咱们电池包外观系统是相同的，经过模组来做到70度和80度电的区隔。这里有一个小小的视频，给咱们共享一下咱们三电和轿车整个架构。
在这个视频里边再次感谢徐辉总代表英飞凌供给IPD模块，以及咱们跟（英文）协作的空气悬架，咱们用一流协作伙伴来打造这样的产品。
回忆一下咱们的状况，其实蔚来整个制作系统是想的比较简略的，咱们的整车仍是挑选了跟一家传统轿车公司来协作，由于我觉得蔚来中心竞赛力并不在敞开，在工业在开发在科技，在动力互联网，咱们更多挑选了在和中心整车厂进行协作。咱们在南京在常熟建立了咱们研制的系统。
从整车来说咱们首要担任咱们整车研制和集成，南京现在来说最早进一条试制线，超过了60台ABB机器人在上面。从前史来讲咱们2015拟定规划的时分，咱们发现中心零部件三电是十分重要的板块，2016年咱们就在南京经济开发区搭建了咱们南京零部件集团，一向到今日咱们以为仍然是国际把握技能的中心三电零部件集团。从本钱从主动化水平，从生产工艺从整个咱们精艺咱们仍然是保持着一个十分先进的，从本钱从功率一个抢先的优势。
所以跟咱们总结一下，我觉得任何整车厂，任何零部件公司都面临着百年的变局，这个变局充满着危险充满着应战，一起也是十分大的时机，所以要用未来三电零部件来支撑咱们的开展。跟咱们共享这么多，谢谢咱们。
