上市刚满三年的达志科技实控人配偶拟转让操控权，不只转让16.68%的股权，还“附送”41.2%的股份表决权，而新晋股东衡帕动力背面的终究获益人，系威马轿车核心人物。一周前，威马轿车科技集团有限公司进行了大股东改变，从此种种行为来看，或是为了上市做预备。而若威马轿车借壳达志科技，或将成为创业板借壳榜首股。
9月16日，达志科技布告称，其控股股东、实践操控人蔡志华及股东刘红霞拟将公司16.68%股份，转让给湖南衡帕动力合伙企业（有限合伙），每股转让价29.1元，转让价款总计5.13亿元，并将公司41.2%股份表决权无条件且不行吊销地永久颁发衡帕动力行使。实践上，衡帕动力建立至今不到2个月。
若本次买卖完结，衡帕动力将成为上市公司的控股股东，而受让方系威马轿车的首要股东之一，持有威马轿车母公司11.73%股份的王蕾出资5.13亿元拿下了达志科技的实践操控权。而王蕾在权益变化布告中表明，将把其操控的新能源动力电池财物注入公司。
再依据9月11日，威马轿车科技集团有限公司进行了大股东改变的行为来看，似与威马的上市预备有关。不久前创业板借壳方针“松绑”后，本钱商场公司摩拳擦掌。威马轿车的方法与企图冲击创业板的华图教育较为类似，公司先改变操控权，再进行财物注入，而这种“分步式”借壳是借壳常见的操作方法。
尽管达志科技的控股股东、实践操控人蔡志华及股东刘红霞仅转让了公司16.68%的股份，但却将公司41.2%的股份表决权颁发衡帕动力行使，仍是无条件且不行吊销的，可见其转让的决计。
//新东家王蕾系威马轿车核心人物//
9月17日，达志科技开盘涨停，而之所以涨停背面是公司其拟易主转让操控权。达志科技2016年8月登陆创业板，首要从事表面工程化学品的研制、出产和出售，此次谋划易主间隔公司上市刚满三年，而实控人配偶所转让的股权为本年8月刚过三年限售期的首发股份。
仅上市三年，就谋划操控权改变显得较为着急。
买卖标的是达志科技实控人蔡志华及妻子刘红霞算计持有的1761.57万股（占总股本的16.68%）。其间，蔡志华拟转让15.01%股份，刘红霞拟转让1.67%股份。股权转让完结后，蔡志华、刘红霞持股份额降至45.04%和5%。
若以股权份额来看，蔡志华仍是达志科技的实控人。不过，实控人配偶为了抛弃操控权可谓煞费苦心。不只转让股权，还将公司41.2%股份表决权无条件且不行吊销地永久颁发衡帕动力行使。其间，蔡志华抛弃行使公司36.20%股份对应的表决权，刘红霞也将抛弃5%的表决权，算计41.2%。悉数买卖完结后，衡帕动力以16.68%的表决权成为上市公司控股股东，其实控人王蕾将成为上市公司新实控人。
实践上，新晋大股东衡帕动力建立仅不到2个月时刻。布告显现，衡帕动力建立于2019年7月，经营范围为以自有资金进行新能源科技出资等，认缴出资额为15.05亿元，到2019年8月末，衡帕动力净财物为7.45亿元，暂未完结收益。
受人重视的本质是衡帕动力的获益人王蕾以及背面的威马轿车。
天眼查显现，衡帕动力的首要股东和法定代表人为凌帕新能源科技（上海）有限公司，而上海雷韬企业管理合伙企业（有限合伙）持有其40%的股份，股权穿透后该公司的终究获益人为王蕾。
实践上，王蕾是威马轿车的核心人物之一，持有威马轿车母公司威马才智出行科技（上海）有限公司11.73%股权，并担任监事。而除王蕾外，还有两名凌帕新能源高管一起也在威马轿车科技集团有限公司（威马轿车主体公司）任职。
据悉，本次权益变化完结后，受让方王蕾或将把其操控的新能源动力电池财物注入公司，而新能源动力电池财物或许与威马轿车的动力电池事务板块有关。王蕾还表明不扫除在未来12个月内提出对上市公司或其子公司的财物和事务进行出售、兼并、与别人合资或协作的清晰方案，或上市公司拟购买或置换财物的重组方案。
//威马轿车股权改变//
在王蕾成为达志科技新实控人的一起，威马轿车进行了达大股东改变。
9月11日，威马轿车科技集团有限公司进行了大股东改变，原大股东威马才智出行科技（上海）有限公司从股东中退出，新增股东为姑苏威马才智出行科技有限公司。
威马轿车的新晋大股东——姑苏威马才智出行科技有限公司建立于本年8月30日，法定代表人为周晨，由威马才智出行科技（上海）有限公司100%持股，经营范围包含才智出行科技、新能源智能轿车领域内的技能研制、技能转让及轿车零部件的出售等事务。
征引澎拜新闻音讯，威马轿车科技集团这一股权变化似与威马的上市预备有关，且威马在为谋求新的融资做大力的预备。对此，威马官方人士表明，改变股东系公司战略调整，与预备IPO无关。
作为一家我国新造车实力，威马轿车现在算是头部企业，比较蔚来轿车，它的优势在于，收买了黄海轿车和中顺轿车后，然后获得了造车所需的双资质，在温州自建了工厂。而榜首家宣告量产交给的造车新实力蔚来，还需江淮代工。
依据官方数据，上一年9月底上市的威马轿车首款量产车型EX5在本年1月份的交给数据是2005辆，蔚来和小鹏轿车别离交给1805和903辆。尽管威马交给数据是最多的，但其时沈晖提出的方针时2018年交给1万辆的方针，但终究并未完结。
据乘联会数据，威马轿车本年上半年销量达8747辆，在新造车公司中仅次于小鹏轿车的9596辆，位列新造车第二名。间隔沈晖此前定下的2019年交给10万台的方针，达到率缺乏十分之一。
而在产能爬坡瓶颈的背面，首要面对的便是资金压力。
本年3月，威马轿车已完结总额30亿元人民币的C轮融资，该轮融资由百度集团领投，太行工业基金、线性本钱等参加出资，融资将首要用于用户体会与技能研制。到现在，威马轿车累计融资金额已近230亿元人民币。
尽管威马表明，融资不会成为威马轿车的生计方法，并称“从本年开端，咱们的方针将会调整为自我造血来完结开展，并在下一年完结盈余。”但可以得知的是，本轮30亿的融资不是结尾，但或许威马不再着眼于一级商场，而是IPO。
而比较自己IPO，方针松绑后的创业板借壳或许会显得简单的多。
本年6月20日，证监会就修正《上市公司严重财物重组管理方法》向社会揭露征求意见，预示着创业板公司的重组上市变革开端破冰。而从公司先改变操控权，再进行财物注入的方法来看，威马轿车借壳的可能性较大。
