9月16日，央视财经报道了丰田测试太阳能汽车的消息：作为由日本政府资助的示范项目之一，日本丰田汽车公司将卫星用的超薄太阳能电池板技术搬到了汽车上，通过将夏普公司设计的太阳能电池板安装到普锐斯的引擎盖、车顶、后窗和扰流板等部位，来为车辆进行充电。
这种电池板的厚度仅为0.03毫米，但作为保护措施，汽车和太阳能电池板之间设置了一个隔层，因此太阳能电池板模块的实际厚度接近一厘米，加之配套的电池，整车重了80kg左右；测试显示，在晴天田间下，太阳能充电可以让普锐斯行驶56公里，但如果遇到阴天或者天气太热，太阳能充电性能会迅速下降。
值得一提的是，丰田所涉猎的新能源技术已经包括了纯电、混动、氢能源和太阳能四大方向，而这也几乎涵盖了目前世界上对于新能源汽车的所有想象。如果从能源的角度出发，太阳能不但取之不尽用之不竭，且无需建造诸如加油站、加氢站、充电桩等配套设施，只要技术成熟，推广起来的难度也不会太大。在太阳能如此明显的优势面前，怎么会有巨头不为之动心？
2002年奔驰发布的W211 E240带有太阳能车内降温系统，位于车顶的太阳能电池板可以在车辆熄火后继续为电子设备供电。
第一代奥迪 A6 Allroad则使用太阳能天窗给鼓风机供电换气。
第三代丰田普锐斯也搭载了太阳能天窗，0.4㎡的面积除了在发动机熄火情况下可以为车内通风降温外，产生的电量可以帮助汽车每天多行驶约24公里。
现代起亚计划在旗下所有新车型的车顶和引擎盖上安装太阳能电池板，电量用于车内电子产品的消耗，如果还有多余，也将会作为电池的补充。
除了上面这些传统车企外，很多新兴车企同样对太阳能汽车有兴趣，比如特斯拉的马斯克也曾表示要给Model 3加装可折叠的太阳能车顶，虽然最终马斯克由于各种原因放弃了这一计划，但这也能够表明太阳能产业与汽车工业的交集越来越多。
而在今年6月份，荷兰初创公司Lightyear曝光了其太阳能原型车——One EV，官方称该车在WLTP工况下的续航里程可达723公里，将搭载4台独立控制的电动机，目前该车已接受预订，预订价格为11.9万欧元（约合人民币92.54万元），官方称首批100辆车已经被预订，并预计于2021年开始交付。
在太阳能汽车这方面，国内的发展脚步甚至要比国外更快，只是国内的主角并不是车企，而是一家能源企业。早在2016年，汉能便一口气发布了4款太阳能汽车，不过遗憾的是，发布会过后汉能的太阳能汽车便再无消息，何时量产甚至还能不能量产都要打一个大大的问号，毕竟与其采用其它能源驱动的汽车相比，太阳能汽车的成本很高。
与太阳能汽车相比，采用太阳能电池板作为车辆的能量补充更容易被消费者接受，在成本方面也更加具有优势。汽车工业发展百年，一直对石化资源比较依赖，如果不改变现状，那么石化资源枯竭之日便是汽车工业死亡之时，这是任何人都不愿意看到的，可我们是否能找到无限能源呢？电动君认为，如果将寻求无限资源的难度从易到难进行排序，或许是下面这样。
1.电能
虽然现在纯电动汽车依然面临诸如电池回收、充电设施不完善等诸多问题，但不可否认的是，最近五年，电动汽车的进步已经很快了，虽然目前依然有有网友对电动汽车充满质疑，毕竟目前我国的主要电力来源还是火电，依然是以石化资源为主，但关于电力的来源其实有很多方式，核电就是其中一种，经过几十年的发展，现在的核电已经很安全了，未来核电、风力发电、太阳能发电等所占的比例一定会超过火电，从这个角度讲，电力能源是最接近我们的无限能源。
2.氢能源
近两年关于氢能源汽车的讨论越来越多，从化学结构来说，只要有水就有氢气，而地球面积超过70%是海洋，氢气似乎并不是个问题。但制氢需要铂这种贵金属，同时目前的金属电板成本依然很高，加之氢气的存储、加注、运输等环节都需要安全论证，配件产业链、加氢站等配套设施短时间内无法建立起来，整体的资金投入将是一个天文数字，因此虽然氢能源可以做到0排放，但实现难度要比已经发展多年的电能更大。
3.太阳能
与氢能相比，太阳能直接用在汽车上的成本会更高，虽然可以通过日晒发电，但同时也更车辆增加了自重，不同地区、不同时间的日照强度、角度都不一样，加上目前相对较低的转化率，单纯依靠太阳能来为车辆的日常使用提供动力并不可靠，至少在部分地区是无法实现的。如果未来在太阳能的转化效率上能够有更大的突破、在芯片的制造成本上能够极大的降低，也许太阳能汽车能在一些地区推广起来，与电能、氢能相比，显然难度要高出几个数量级。
总结
随着技术的不断发展， 能源结构也在不断的调整变化。我们往往习惯于将纯电动汽车与燃油车相比，但如果翻看燃油车的发展史，也曾被马车嫌弃过，它是经过百年的发展完善才成为现在的样子，而我们的纯电动汽车才发展了多久？换句话说，当纯电动车发展100年后，再用未来的纯电动车与现在的燃油车相比，那样是不是更加公平？相信结果也许会有很大不同。我们都在呼吁清洁能源，其实它距离我们很近很近。
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