自比亚迪第二代唐面世至今，销量就超10万辆，成为首款成交均价超20万、最快达到10万销量的自主品牌车型。但有一点较令人丢失，便是燃油版和DM版的价格不同较大，前者顶配（16.99万）还买不到入门的DM三擎版（23.99万），能不能有一款既能享用到DM混动技能的快感，价格又适宜的唐呢？现在，这个假定成真。
图片中是比亚迪行将上市的唐双擎四驱，它比现在的DM三擎四驱少了一台电机，但价格或许比较诱人。而咱们这几天，抢先试驾了它。
试驾地址坐落深圳比亚迪工厂的邻近，因为这些车都是试装车，所以不方便在较远的当地活动。咱们这个体会，还真归于抢先——还没出炉就能够体会。不过，在你看到这篇文章的时分，稍等时日即可上市。
更重视“性价比”的唐DM
现在，双擎四驱仅一款车型，也便是咱们试驾的四驱尊贵型，估计价格或许是22万元出面，还没有入门的DM三擎版贵。
它是依据比亚迪最新的DM 3.0技能，和宋Pro DM双擎四驱版都依据此项技能研制了适配车型的动力体系，现在因为两车的车型不同的需求，选用了不同排量的发动机，全体的动力参数不共同。
双擎四驱因为少了一台电机，归纳最大功率相对三擎版有所下降。如归纳最大功率为321kW，比三擎版少了110kW；归纳最大扭矩为700Nm，较三擎版少了250Nm；百公里加快时刻约为5.9秒，较三擎版多了1.4秒。这仅是账面数据的差异，实践体现还需体会。
外观有哪些专属规划？
外观上，双擎四驱版和三擎版也有一些差异。下图摆放的车，从左到右依次是双擎四驱、三擎四驱、燃油版，你能看到它们之间有什么差异吗？
仔细的你或许发现，双擎四驱版的最大差异在细节的配色上。比方车窗边框、行李架、鲨鱼鳍天线都变成亮黑色，而三擎和燃油版是镀铬的。比较之下，我觉得这种配色更时髦、年青。
其他还有一些细节，比方双擎四驱版的轮圈比身边的三擎版小一些，由22寸降为20寸，一起刹车体系也不再是布雷博。关于后期轮圈尺度是否能够选装，这个还有待官方承认，但布雷博刹车体系肯定是选装不了。
此外，双擎四驱的门把手不再用镀铬饰条，尾部的“唐”下方也不标明零百加快时刻。整体来说，外观的这些改动都比较入情入理，并且显得没那么“丐”，这点能凸显规划师的功力。
内饰没太多惊喜
内饰和入门的三擎版车型类似，选用的是物理仪表盘，尽管少一些科技感，但对我来说，物理指针比数字更高档。况且，即使是唐的全数字仪表盘，显现的内容也很有限，做不到像奥迪那样切换地图、文娱界面、替换主题和各种参数，所以从实用性视点来说，两者其实简直相同。
中控屏是12.3英寸的超大主动旋转屏，这是比亚迪最吸引人的当地。它和一部安卓平板电脑根本没什么差异，可装置各种app，你能够在等人的时分用它吃鸡、刷抖音、看看微电影等。当然，它跟平板电脑不相同的当地是连接了轿车的“神经”，能检查车辆的实时作业状况、动力运用状况，还依据各个app的规划主动旋转屏幕，这不是你马马虎虎加一台ipad或小米电脑那么简略的事。
除了保存由比亚迪自主研制的Dilink智能网联体系，还装备了ACC自适应巡航、磕碰预警、车道违背预警、路途交通标明辨认、360度全景形象。其他方面，双擎四驱版没有太多的差异，剩余的咱们有必要开开才知道。
驾驭质感进一步优化
按下发动按键，咱们开端穿过深圳坪山的地道、山路和环海公路，总长约70公里。因为这个归于市郊的当地，车流不多，路况不那么杂乱，所以能让车的功能和控制得到很好的发挥。
经过了这段路的体会，唐双擎四驱的体现仍是挺出乎我的预料。尽管它少一台电机，但加快并不慢。在地板油直线起步的一刹那，你乃至在感官上分辩不出它和三擎版的差异，榜首反响都是“很快，很快，十分快”，只要将油门踩究竟，随即进入高潮状况，让你爽得不要不要，一眨眼功夫就到100km/h。
此外，唐双擎四驱的控制更好。它相同由前奔跑底盘专家汉斯·柯克担任底盘调校，选用前麦弗逊、后多连杆悬架体系，但好像调校工程师吸取了燃油版和三擎版的一些缺陷，在更靠后上市的双擎四驱版上调得更成熟了。
过弯时车身没有剩余的晃动，加快和过弯时车身都更灵敏，底盘也更轻盈。尽管这个不同不是很大，假如把燃油版比作80分，三擎版是90分，双擎四驱便是95分，但这旁边面反映了比亚迪不断完善产品的情绪。
假如说不同比较显着的，便是转向感觉。我之前长时刻开过燃油版，也体会过三擎四驱，但转向手感却没那么顺溜。而双擎四驱得到进一步的优化，方向盘转向力度更均匀细腻，更舒畅。
因为没有越野环节，咱们无法体会四驱版的四驱优势。但这套超级智能的四驱关于一般城市顾客来说，首要作用是应对雨雪湿滑路面，和进步过弯极限，它的响应速度仅需20毫秒，比传统机械四驱快10倍。
在60km/h过一个直角弯路口的情况下，唐双擎四驱作为一台大体型的SUV，并没有严峻推头和失控的现象，这点十分可贵，换做其他的传统两驱或四驱车型，或许早就冲出路途了。
当然，这也跟双擎四驱的布局有关，电机和发动机放前面，电池放后边，重心低，前后配重合理，假如是燃油版未必有这么好的体现。不足之处是这个速度过弯，它的轮胎有点招架不住，现已呈现响胎声响，假如换高功能车胎，作用更好。
谈到这儿，我主张比亚迪在每个新动力车车型都添加运动系列。因为无论是唐仍是秦pro、宋pro的DM车型，加快都很快，乃至打败不少功能跑车。但是，它们所用的车胎、悬挂都匹配不上这样的功能，除了直线加快能够嘚瑟一下，在控制和弯道上远达不到运动车的极限。
双擎四驱的唐值不值得买？
现在买DM车型的顾客，现已不单纯为了省油，更多是在享用环保方针的支持下，取得不相同的驾驭体会，包含运动体会。举个比如，假如唐推出轻量化的双擎四驱，配四条高功能车胎和布雷博刹车体系、运动型可调悬挂，造型再酷一点，那这个等级就根本没有对手了，根本能够变成“贫民的卡宴GTS”，想必在市场上也有人追捧。
不过，整体来说，双擎四驱给我留下一个很好的形象。在试驾过程中能感遭到比亚迪使用这个时机，从内到外再次优化了一遍，而不仅仅是阉割一台电机下降成本。比较燃油版和DM三擎四驱，它的性价比更高。实践上大部分顾客在日常代步中，压根用不到DM三擎四驱的4.5秒加快，即使是5.9秒现已十分快了，保时捷卡宴这类高功能SUV的零百加快也不过如此。
因为试驾时刻时刻短，咱们无法得知这款双擎四驱的油耗，并且是试装车，在这个时分测试数据也不精确，所以作罢。但据厂家人士称，因为双擎四驱少了一台电机和少量零部件，减少了100公斤左右，所以质量更轻，油耗相较于DM三擎版本可提高优化8%。纯电续航方面，它和入门级的三擎版相同能跑81公里。原厂免费赠送3.3KW充电盒，充电时刻5.8小时（和三擎四驱81km版共同）。
归纳来看，双擎四驱的功能仍然拔尖，油耗更低，空间在这个价位中也稀有的大（不是伪7座哦）。假如价格适宜，必定成为一款抢手车型。
