我一向很等待传统奢华汽车品牌进军新能源商场所推出的产品，因为比较绝大多数造车新势力们而言，这些品牌好像更值得信任，数数看这些年“消失”的造车新势力们，你应该理解我在说什么。
而提到传统奢华品牌推出的新能源产品，近来有一款车热度极高，它便是下一年将被一汽-群众奥迪国产的奥迪首款电动车——e-tron。那么来得晚是否意味着新车具有更老练的产品力呢？咱们将经过深度领会的办法对这款车进行产品力解读。
先来快速了解一下奥迪e-tron。e-tron的尺度介于Q5(参数|图片)和Q7(参数|图片)之间，预售价格在70-83万元，国内现阶段首要竞争对手锁定在特斯拉Model X(参数|图片)和捷豹I-PACE。
接下来咱们说说产品自身。作为全新车型，规划是一个绕不开的论题，e-tron的规划我以为算不上新颖，虽在细节上有着差异于传统汽油车的考虑，但全部都是那么了解。乃至我把它开到路上时，很少换来路人猎奇的目光，这与几年前我开着相同为纯电动车的宝马i3(参数|图片)时的状况大为不同。细心想想，或许只要一个理由能压服我自己，那便是奥迪想做一台不需求人们过多习气的纯电动车，即便是外观规划也是如此。
e-tron(参数|图片)外观部分连续了奥迪宗族式规划言语，八边形中网是奥迪Q系列的规划，e-tron也相同选用了这一规划言语。全LED大灯天然是有所运用，不同的是，其LED大灯的外侧选用多条LED灯带装点，这是其它奥迪宗族车型所不具有的特色。
奥迪e-tron的左、右翼子板各设有一个充电口，左边为慢充接口，右侧为直流快充接口。别的一个有意思的规划是，这个充电接口的盖板是电动敞开与封闭的，运用起来十分便利。
e-tron车身规划十分流通，尽管没有夸大的溜背造型，但经过顺利线条的勾勒，仍是让其具有仅为0.28Cd的超低风阻系数。流媒体外后视镜因国内法规约束被撤销，换为了惯例外后视镜，这让它的外观独特性少了一点论题。
假如你知道这是一台重达2.63吨的SUV，那么你就会理解它为何选用了一个超大尺度的刹车盘和夸大的橙色六活塞制动卡钳。轮胎则选用了规范为255/50 R20的普利司通ALENZA001系列轮胎。
与外观规划思路坚持共同，奥迪e-tron的车厢内饰规划仍然是出于让运用者不需求过多习气就能够轻松上手操作。全液晶仪表盘合作中控上、下两块高质量屏幕，这是你能在奥迪宗族其它车型上也看到的硬件装备，不过好像放到这台纯电动车上来得愈加的天然。
仪表盘能够显现电动机输出功率百分比，一起行车电脑显现屏幕还可对续航路程、能耗以及电量等进行相应显现。
另一个比较有特色的规划在于换挡杆，e-tron做了全新的规划，在中控换挡扶手的左边是换挡拨杆，只需求经过大拇指悄悄上推便可完成挂入R挡，下拨可挂入D挡，P挡则有独自的物理按键在拨杆的外侧。
尽管定位中型SUV，但e-tron的车身尺度比较大多数中型SUV要大了不少，所以也为杰出的车内空间打下了根底。经过丈量，奥迪e-tron的后排纵向空间为860mm，体现不错，后排乘坐起来十分宽阔。别的，奥迪e-tron后排中心地台仍然有较大凸起，必定程度影响了中心乘客的乘坐舒适性。
奥迪e-tron后备厢的体现相同没有让咱们绝望，规划规整，容积可观，经过丈量，最多能够包容15个规范巨细纸箱，满意日常运用肯定是满足了。除此以外，奥迪e-tron在后备厢盖板下方以及前机舱盖下方均有储物格的规划，尽管容积不大，但运用起来十分便利。
e-tron选用韩国LG电子的软包电芯，电池容量95kWh，正极资料镍钴锰，整个电池组重700kg，由36个VDA模组构成，每组12片容量为60Ah的LG软包电芯组成。电池能量密度135.37Wh/kg，官方给出百公里耗电量为20.4kWh。
说完规范，咱们再聊聊安全性，而这儿就必须提及奥迪e-tron的冷却循环温控体系。e-tron的电池包分为风冷和液冷两种冷却办法，依据温度和电池工作压力的不同，在两种不同的冷却办法之间切换。电池包模组发生的热量经过底部的导热垫片传到铝合金箱体上，箱体再和底部口琴管式液冷板进行热交换。在电芯内部有导热凝胶，铝板外侧还有与凝胶对应的轨迹，轨迹下方还有冷却液流过，还能够进行热交换。不只模组外有冷却，在每个电芯内部也有热交换，以保证对电池更安稳的温度操控，当然这种相对杂乱的冷却循环的温控体系存在的另一个必要性是为奥迪e-tron的150kW快充所做的衬托。
奥迪e-tron支撑11kw沟通充电，奥迪也将免费为用户赠送7kw沟通充电墙盒及免费上门装置服务。除此以外，奥迪e-tron全球最高支撑150kW直流超级快充（30min充至80%），要比特斯拉的超级快充120kW还要高。不只如此，凭仗独特的电办理技能，能够以安稳50kW功率充溢电池，进一步提高充电功率。
不过因为现在支撑150kW直流超级快充的充电桩太少，领会含义不大，咱们仍是挑选在国家电网建立的快充充电桩给奥迪e-tron充电，来看看该车从零电量充到80%用时多少，再看看从80%电量充溢电用时多久。这样一来更能挨近运用者的绝大多数用车场景。
咱们把车电量彻底耗尽，这时开端给车辆充电，咱们充电的国家电网充电桩功率为60kW，实践充电时功率根本上只能维持在45kW左右。终究给e-tron充到80%电量用时2小时14分钟，再从80%电量充到100%又用了23分钟。总计用时2小时37分钟。充电用时较长首要是受限于国家电网充电桩的功率约束，假如能够选用150kW直流超级快充，那么充电时长大将有质的腾跃。
别的，比较有惊喜的当地在于，e-tron在80%往100%充电进程中，充电功率仍然很高，好像并没有受正负极之间的离子传输速率影响。这是因为奥迪e-tron实践物理容量是95kWh，可是经过从头设定充放电进程的开端和停止电压，将容量约束在了83.6kWh。表面上看是80-100%，从物理容量上看，其实是70.4-88%的进程，也就有用避开了在电池容量超越80%今后，充电功率变低的缺乏了，这种做法也是有用维护电池的一种办法。
官方给出的奥迪e-tron百公里能耗20.4kWh，那么它的实践续航路程以及实在能耗体现怎么呢？咱们也进行了实践测验。咱们测验的路途挑选为北京一条车流量安稳的归纳路途，其间包含晓畅（均匀时速40km/h左右）和拥堵（均匀时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速路途（均匀时速80km/h左右），归纳均匀时速在35-40km/h，路途总长为100km。
测验开端前，咱们将这台奥迪e-tron充至满电状况，此刻的表显续航路程为326km。四轮胎压均被调理至2.4bar，空调温度设置为22℃、2级风量，动能收回为3级最强形式，驾驭形式挑选在了舒适形式。
驾驭办法上，咱们会坚持日常的驾驭习气，严格遵守交通法规的一起，既不会过慢也不会过快驾驭，起步时也会与周围车流坚持同步。比如听音乐、为手机充电等行为都是被答应的，总归，咱们会尽最大或许复原车主们在日常用车时的实在情形。
测验开端后，每隔10公里，会对累计测验路程、表显剩下续航、均匀电耗等数据进行记载，以下为测验当天所得数据。
经过100公里的电耗测验后，奥迪e-tron的表显均匀电耗为27.20 kWh，表显剩下路程为215km。再经过37分25秒国家电网快充充电后，奥迪e-tron的电量充溢，测得其此次充电电量为27.26kWh，根本和表显均匀电耗共同，由此可见，该车的表显电耗是可信的。不过比较官方给出的20.4kWh百公里能耗而言，仍是多了不少。
实测车型为奥迪e-tron 55 quattro，其前、后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kW，在boost形式下则会增大到141kW；后轴电机的最大功率为140kW，boost形式下最大功率为172kW。归纳最大功率为313kW，最大扭矩664N·m。
测验前，咱们首先把驾驭形式切换至运动形式，再手动封闭空谐和牵引力操控体系。然后挂上S挡后，以左脚踩刹车，右脚踩加快踏板的办法进行弹射起步，这时候车辆处于boost形式下，松开刹车全力加快。
起步瞬间能够感到电动机发力仍是有一个等待时刻的，从开端的加快G值上也能够直观看出。可一旦电机动力全开，车辆敏捷取得最大G值0.7g，保证了其加快初段的超强迸发力。而且该动力输出是持续性的，乃至加快到3.4秒左右时刻后，最大G值仍然能够坚持在0.6g上下，十分惊人。终究，奥迪e-tron 55 quattro取得了5.64秒的破百加快成果，打败了89%的同级对手。
在车速到达105km/h左右时全力制动，最大加快度为-1.15g，随后ABS开端介入，制动力输出十分安稳。终究，奥迪e-tron 55 quattro的百公里制动间隔为38.23米，打败了同级76%的对手。优异的制动体现关于一台车重高达2.63吨的咱们伙而言至关重要，能够供给更安全的出行保证。
经过咱们的功用实测不难发现，尽管奥迪e-tron的加快体现谈不上惊人，但满足应对日常全部超车，而且体现出肯定沉着的一面。加快进程也极为线性，假如不是在boost形式下，你乃至不需求做什么习气，用驾驭汽油车的办法去驾驭它，你就能把它开的服服帖帖。
boost形式下，则更能感触到一部纯电动车的性情特色，扭矩迸发彻底不讲道理，每一脚踩下加快踏板都给你最直接的反应。这种感触是驾驭汽油车时肯定领会不到的特色，不过敞开boost形式也有条件，需求你的电池电量满足才行。而且，跟着电量的不断下降，出于对电池体系的维护，体系会进一步约束功率输出。这一特色是和汽油车有十分显着的差异，汽油车即便是用到最终一滴油，它也会给你使出全力。
奥迪e-tron还具有三级能量收回功用，经过方向盘的拨片即可进行调整（左减右加）。在一挡形式下，制动力收回十分细微，乃至能够用难以发觉来描述，收油或是刹车和汽油车没有差异；二挡形式下，松开加快踏板会感觉到细微制动力，仍然不影响驾驭；三挡形式下，制动力收回感触最为直接，不过也不会强到能够彻底运用加快踏板来操控车辆制动。三级能量收回体系的存在能够让驾驭者更沉着的依据实践状况进行挑选。
奥迪e-tron配备有空气悬挂，可供给多种高度挑选，在不同的驾驭形式下，车身高度也会相应的做出调整。让运动形式下的操控性提高显着，舒适形式下有着不错的乘坐感触，而经过抬升底盘离地高度，又能让越野形式下有着更超卓的经过才能。能够说正是空气悬挂的存在让它有了多变的性情，以应对不同的场合。
不管对奥迪仍是我国顾客而言，e-tron都是一款十分重要的产品，它既是奥迪首款纯电动车，一起也是传统奢华品牌抢占国内新能源商场的排头兵，它的参加关于我国顾客来说无疑多了一种挑选的空间。从e-tron产品视点来看，它也彻底做到了大品牌出品的完善度，驾驭质感上乘，而且不需求你过多去习气它，全部都以汽油车的运用逻辑而打造，这是它的特别之处。未来跟着国内遍及150kW快充充电后，e-tron的优势将被进一步扩大，它将会有更强的商场竞争体现。
另一方面，一汽-群众奥迪还在活跃建造新能源生态体系，在200多个城市共设有12万个充电桩，中心城市充电半径仅为4km。关于购买e-tron的车主，奥迪将免费赠送7kW沟通充电墙盒及免费上门装置服务，并供给8年/16万公里的超长动力电池质保，全方位的保证顾客出行无忧。
