文｜曹西北
王小波在《黄金时代》里面回忆起自己曾经对于未来的想象：“那一年我二十一岁，在我一生的黄金时代，我有许多奢望。我想爱，想吃，还想在一瞬间变成天上半明半暗的云”，直到这种幻想破碎在他“人一天天老下去，奢望也一天天消逝”的成长感触中。此般认清了现实的感觉，如同2018年的车市以负增长收官的时候，所有业内人士对2019年市场触底反弹充满的无限期待，都幻灭在刚刚度过的8月。
8月，乘联会数据显示，全国乘用车零售量与去年同期相比下降6%，与7月份相比，降幅继续扩大，车市低迷的态势依然明显。至此，反观今年的1-8月份，伴随着中美贸易战升级、新能源补贴政策退坡，诸多传统老牌车企已经面临利润下滑、甚至不同程度亏损等问题。而此前涨幅较快的新能源车企也未能幸免，作别了高速增长的光景。当业内人士将对2019年车市的期望转为对企业如何“活下去”的思索，愈发让市场走势接近于邓宁-克鲁格心理效应图里的“绝望之谷”。
“只有当潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳”，当中国车市高涨的潮水逐渐低到了水位线以下，许多曾经热销的车型被迫游回到浅滩上，剩下为数不多的“弄潮儿”就格外显眼，其中一个，就是东风日产第七代天籁。
在去年车市开始显现下滑趋势以来，承载各大车企的品牌形象、销量拉动力的中高级车市场竞争日趋白热化。各大车企纷纷加大力度进攻中高级车市场，推出新款或者改款车型，最大限度地抢占市场份额。作为“日系三杰”中最后换代的车型，第七代天籁看似“失了先机”的登场，却让其恰到好处地切入到与同级车型的竞争中，从容不迫地向低迷的的中高级车市场发起一轮轮的进击。
数据显示，第七代天籁自上市以来，销量保持稳步攀升。尤其在今年市场情况格外低迷的6-8月，第七代天籁克服了传统淡季和国六切换叠加带来的营销压力，实现了连续三个月订单破万的成绩，8月份终端销量更是达到了10459辆，环比增长24.1%。与此同时，根据乘联会最新统计显示，“后来者”第七代天籁不仅成为东风日产在8月逆市上扬的“主心骨”，也成为中高级车市场环比增幅最高的车型，更成为8月乃至过去几个月里，中高级车市场最大的看点。
困难和希望同在，挑战和机遇并存。王小波在“奢望”中等来了“消逝”，第七代天籁却从挑战中找到了自身的机遇。放眼当前车市，中高级车市场上各车型在技术上各有千秋，彼此不相上下，东风日产清晰的意识到，以品质作为突破口才是制胜的关键。自2004年天籁车型进入中国市场，东风日产便充分尊重中高级车消费者的消费需求，对天籁的品质把控覆盖到了设计、制造、服务及市场等多个方面，并根据市场反馈不断提升产品品质。
这种敏锐的市场把控力，让天籁车型一直以“先行一步”的方式，着眼于未来的消费趋势。在中高级车市场经历了迎合市场喜好的多阶段的发展过程中，天籁车型一直先于每一个消费升级点，提前做出改变。尤其是当前，消费者对中高级车的喜好从稳重转向为年轻，从四平八稳升级到动感有型，从单纯追求空间感到更强调驾乘体验。第七代天籁以更年轻时尚的设计语言，性能更强的动力总成，更加智能化、科技化的配置，在消费信心下降、市场竞争愈发激烈、产品同质化逐渐加重的当前车市中，站稳了阵脚。
“日系三杰”换代所做出的最直观的改变，就是将年轻消费群体偏爱的运动风格融入到了设计语言中，其中最具颠覆性的车型，就是第七代天籁。整体设计上，第七代天籁使用了日产最新的V-Motion 2.0全球设计语言，一改前脸过去的儒雅造型，“大V”字造型简练、夸张的传递出这台车的张扬气息。蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局，金属镜面般的双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸超大轮辋，成为第七代天籁视觉上的鲜明印记。
相较于全新的设计语言，第七代天籁最大的改变集中到了动力层面。日产将花费了二十年时间打造的VC-TURBO超变擎发动机用到了第七代天籁身上。作为2019年沃德十佳发动机之一， VC-TURBO超变擎发动机内置两套MAP控制程序，它能根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，完美适应92/95各标号汽油。
并且，该款发动机采用了独创的多连杆系统，可以实现发动机压缩比由14:1（高效能）到8:1（高性能）之间的无级切换。尤为值得一提的是，关于可变压缩比的构想已经提出将近百年，引着各大车企竞相研发，最终日产以推出VC-TURBO超变擎发动机的方式，率先完成了这个里程碑式的突破。
此种可变压缩比技术在匀速巡航需要降低油耗时，发动机会在高压缩比状态下工作；而当需要快速提速时，发动机又可以降低压缩比，来提供最佳动力输出。380N·m的峰值扭矩和185KW最大功率也让第七代天籁车尾贴着的“380 TURBO”变得名副其实，每一项数据都清晰地呈现在车辆表现上，构成了对VC-TURBO超变擎发动机最好的注解，实测6.42s的百公里加速成绩也更是领先于中高级车市场。
除了参数惊人，它的黑科技优势在于既能提供澎湃的动力性能，又可以兼顾燃油经济性。据官方数据披露，第七代天籁综合百公里油耗仅为6.6L。
伴随着年轻化的消费趋势，中高级车也开始更为注重智能化驾控体验。在这方面，作为东风日产盈利阵营中的王牌产品，第七代天籁针对用户需求推出了L2级别ProPILOT智动控制辅助驾驶系统。虽然多数竞品车型也曾达到了准L2级的智能水平，但在最为关键的整体主动转向系统上却普遍选择了保守策略，只有第七代天籁搭载的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统表现得更为领先。
搭载了日产智行标志之一的ProPILOT智动控制辅助驾驶系统，第七代天籁变得更会“思考”，它能实现0-144km/h车速范围内自适应巡航。同时，通过ICC智能自适应巡航以及辅助功能的协同工作，从而实现自动跟车的功能。该功能尤其适用于高速公路上的单车道驾驶，可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作，从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的试驾负担。
此外，第七代天籁还搭载了IFCW超视距碰撞预警、MOD移动物体/行人预警以及EAPM油门误踩纠正等11项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。这些配置可以帮助驾驶者更加有效规避行驶中的潜在风险，提升安全指标。
得益于日产在自动驾驶领域拥有超过20年的技术积累，并在全球范围拥有超过 32万公里路试及技术验证经验。因此，ProPILOT智动控制辅助驾驶系统在实际体验上也较其他准L2级系统更为舒适便捷。与此同时，“固本创新”的产品价值观下，第七代天籁在体验上也没有丢失豪华感和舒适感，它使用了全新Multi-Layer人体工学座椅，更舒适也更易于驾驶，顶级BOSE 9扬声器车载音响系统以及EYE MAX通览式全景天窗也得到了传承。车联网系统方面，第七代天籁搭载的NISSAN CONNECT日产智联系统，可实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多项便捷体验。
在日产对于未来汽车生活的构想中，汽车作为人的出行伙伴，不仅仅是代步工具，而将被赋予更鲜活的生命。日产智行则将成为赋予汽车生命的智能中枢，它让汽车会思考、会呼吸、会沟通，从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴，与人共享更自信、更兴奋、更互联的“人 车 生活”。这是日产智行区隔于其他智能技术品牌的差异化定位，也是第七代天籁决胜于中高级车市的秘诀。
作为日产智行的集大成者，融合智能动力（VC-TURBO超变擎发动机）、智能驾驶（ProPILOT智动控制辅助驾驶）、智能互联（NISSAN ConNECT 日产智联）三大领域前沿科技的第七代天籁在当前市场的较量中占据了主动权，也让它在未来市场有了更多的展望空间。毕竟在车企分化走势加剧、SUV增长红利不复存在、新能源市场高增长也逐步降温的存量竞争时代，制胜法宝只能回归于汽车和人本身。
第七代天籁作为东风日产以客户利益为根本，愈七十年的技术沉淀与积累的产物，既象征着东风日产为消费者提供的品质汽车生活，亦象征着日产智行向消费者许下的未来出行的美好愿景。
在“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化浪潮推动下，汽车行业正在发生前所未有的变革，同样也迎来了竞争的“下半场”。对整个中高级车市场来说，第七代天籁在树立了智能化的标杆，成为新趋势引领者的同时，也将对竞争的关注点聚焦到对自身产品力的提升上。
我们有理由相信，第七代天籁连续三月订单破万不会是一个现象级事件，它在市场低迷时期焕发的能量，终将支撑自己在市场向好时释放出更多的潜力。
