“昨天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起。”如果说现如今谁能把这句志气十足的话诠释得炉火纯青，那么华为必定是其中之一。
9月11日，在iPhone 11的发布会上，曾经创造了一个时代的苹果首次对标华为一度引发了热议。诚然，现如今的苹果在手机行业中的地位仍旧首屈一指，但很显然，随着华为等品牌的崛起，即便高傲如苹果，也势必无法再忽视这一支“精锐部队”的存在。
就在苹果对标华为的8天之后，华为搭载全球首款旗舰5G SoC芯片 的Mate 30系列也将在德国慕尼黑正式发布。事实上，这也已经不是华为首次将发布新品的地点定在慕尼黑了，此前华为的Mate 9系列和Mate 10系列均在此发布。
因而在华为20多年“走出去”的风雨历程中，德国也应该算是一个“老地方”了，除去慕尼黑以外，Mate 7系列和Mate 20系列则双双选在了德国柏林，对于华为而言德国无疑成为了其Mate系列向世界“宣战”的圆心。
苹果对标华为视其为对手的事实，实际也给了制造业的国货品牌一个振奋人心的信号：留给各行各业的“苹果”们享受“无敌是多么寂寞”的日子已经不多了。
毕竟因实力而不再被人轻视的不仅是华为，在汽车圈，随着近几年自主品牌的强崛起，越来越多的车企也开始在国际舞台上大放异彩，而从现在的形势来看，德国似乎已成为了众自主品牌征战世界的桥头堡。
今非昔比，国货当自强
众所周知，欧洲是近代汽车的发源地和重要的汽车生产中心，因此自主品牌如若要“走出去”，那么拿下欧洲市场无疑是极其重要的一个环节。就如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“如果奇瑞要成为一个全球品牌，我们就需要去欧洲。”
因此，在前不久的法兰克福车展上，即便是车市寒冬的残酷席卷让20多家日美巨头因预算等原因缺席这一有着世界汽车工业“奥运会”之称的欧洲车展，一批远渡重洋的中国车企依旧让这个历史悠久的车展颇具看点，而自主品牌也在此大放异彩。
众所周知，随着“新四化”时代的到来，相较于车型，消费者及企业本身都越来越将更多的注意力放于技术之上。
宝马汽车财务总监尼古拉斯·彼得（nicolas peter）的就曾表示：“国际车展的重要性已经发生了变化，未来，人们关注的焦点将不再是新车产品，而是技术。”
在车展上，红旗超跑S9引人注目，新车搭载了最新研发的V8T混动系统，最大功率超过1400匹马力，最高车速超过400km/h，百公里加速1.9秒，全车采用超轻碳纤维结构，这样的实力和成绩即便是在当前的国际超跑中也不落下风。
此外，随着电动汽车以势不可挡之势成为汽车产业未来发展的新方向，当行业内开始站于一条全新的起跑线上时，自主品牌早已不是从前的那个“追赶者”。
“中国是电动汽车的倡导者，正影响着全世界的汽车市场格局。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士曾这样评价道。的确，电动车的发展需要一个国家和社会以及整个汽车市场合力推动，而中国就是为数不多做到这一点的。
在法兰克福车展前夕，大众旗下全新纯电动车ID.3全球首发，该车从研发测试到量产耗时超过4年，是大众MEB平台上的首款量产车型。该车最大续航里程为550km，而其与超600公里续航力和L4级别自动驾驶，以及零到百公里加速小于4秒的红旗E115相比，实际也并无太明显的竞争力。
起步早、布局早，对于中国而言，新能源汽车是其从汽车大国向汽车强国转变的重要机遇。牢牢抓住机遇的抉择，也造就了现如今自主品牌的品牌自信，奥迪甚至在与比亚迪洽谈，将比亚迪的电池用于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台上，生产高性能豪华电动汽车。
显然，在这个将核心技术掌握于自己手中方能立于不败之地的时代，自主品牌正在极力把握命运。
而提到现如今被争抢的优质电池供应源，法兰克福车展上这家来自于中国的动力电池企业就必须被提及，它就是宁德时代。
凭借着优质的产品，宁德时代的朋友圈在不断扩大，加速着全球化的布局。而欧洲就是其战略增长和投资的重点市场，在2018年，其就计划投资2.4亿欧元，将首个境外电池工厂选在德国东部埃尔福特，该工厂建成后将是欧洲规模最大的动力电池工厂之一，而这也是中国动力电池企业首次登陆德国。
此外，在车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布WEY品牌将在德国建立技术中心，以德国市场为起点，在两年后全面进入欧盟市场。
以德国为“圆心”辐射全球，这是多数自主品牌的策略和选择。
接受产品，不止于“品牌”
乔布斯时代下的苹果曾于中国市场风靡一时，而今以华为为代表的国产手机崛起，也令苹果倍感压力。
而华为在今年二季度全球销量中超越苹果或许也意味着，“国货”早已经不能成为阻碍消费者选择的“绊脚石”。在华为“走出去”的同时，其已经获得了国人的认可。手机领域是如此，汽车行业也亦是如此。
产品力的提升让越来越多的消费者将自主品牌视为购车的选择方向，从而给了其更多“走出去”的勇气。而在“走出去”的过程中，也有不少自主品牌选择将品牌发布会定在德国，而最有代表性的就是领克。
2016年，吉利在德国柏林发布了领克品牌，之所以选择在这一汽车发源地，且聚集了大众、奔驰、奥迪、宝马一众巨头的德国，实际透露出了领克的目标和野心：要和全球汽车品牌展开正面竞争。
而近几年，领克发展的势头确实也较为强劲，今年6月，在2019 WTCR德国站"绿色地狱"——纽博格林赛道上，领克车队更是在面临全场最严苛的BOP性能调整、恶劣天气和赛道多发状况等条件下拿下了宝贵积分，为冲击WTCR2019年度总冠军打下了基础。
而在赛道之外，领克03也一同亮相，可谓是将产品及实力都明明白白摆放在了面向世界的舞台之上，宣告着我们并不落后的宣言，那些诟病自主品牌技术、质量的评价也已成过去式。
诚然，领克的成功的确有沃尔沃的加持，毕竟在收购了沃尔沃之后，吉利于产品技术和品牌自信的升级是有目共睹的。
但自主品牌的骨气就在于，即便有强大的技术支持，吉利也从未停止过自主研发的步伐，前不久发布的吉利博越PRO搭载的就是其自主研发的量产级车机芯片。
从华为到中国汽车品牌，我们可以发现，随着时间的推移、技术的跟进，中国的品牌已然有了跟世界“叫板”的资本，而苹果对标华为的慌张也可以看出，在世界的舞台上，中国品牌的竞争力及声量都在不断提升，令人忌惮。
在这个经济不断发展的时代背景下，人们对于消费的需求也日益提高，当然理性消费也始终是市场的主旋律。国人买国货的热情高了，不是因为某种情怀，而是因为真的香。
