放眼现在的车市，不论是中国商场仍是海外商场，SUV车型都是大热车型，为了能添加更多的商场份额和获得更高的赢利，各大车企也纷繁调整自己的产业结构，更重视SUV车型的开展。
但偏偏有那么几个车企，并不计划触摸SUV商场，就在近来，迈凯伦运动系列主管在一次采访中标明："SUV没什么了不得的，它们只是在一味寻求销量，这是不朴实的，中置引擎超跑才最符合迈凯伦的品牌"。
不只现在的车型布局和规划中没有SUV车型，乃至还直接对外发布不造SUV，在现在这个大环境下的确显得十分共同，但同为超跑品牌，其他车企却没迈凯伦体现的这样极点。
造SUV的超跑品牌并不少
伴跟着SUV热度的不断上涨，在全球顶尖的超跑车企中，开端打造SUV，而且获得不错销量的车企并不占少量。
"超跑车企造SUV"这个论题，许多人第一时间想到的都是兰博基尼，上一年年头，兰博基尼首台SUV Urus(参数|图片)正式上市，作为一台高性能SUV，兰博基尼Urus并没有给这个超跑车企丢人，Urus相同在速度上做到了极致，成为极速最快的量产SUV，最高时速达305km/h，搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，百公里加快仅3.6秒。
除了亮眼的数据外，兰博基尼Urus也给兰博基尼带来了十分不错的销量，上一年兰博基尼品牌总共交给5750辆新车，同比增加高达51%，而从7月才开端正式交给的兰博基尼Urus就为其贡献了1761台的销量。
提到销量，受SUV车型影响最大的超跑品牌，非保时捷莫属，光是卡宴(参数|图片)一款车，就让保时捷无法抛弃SUV商场，卡宴的初代车型在全球有着27万台的战绩，其他超跑车企想要凭仗SUV车型来打破这个数据基本是不可能的工作，而在顾客更喜爱SUV的国内商场，卡宴在保时捷总销量中的占比更是高达70%。
就连从前宣布过"不造SUV"相似言辞的法拉利，也标明会在2022年推出自己的SUV车型，阿斯顿·马丁旗下首款SUV车型也将在本年12月正式下线，相同迈上了量产SUV之路。
清楚明了的是，在超跑品牌推出SUV车型之后，SUV车型在整个宗族中的销量占比在继续扩展，乃至成为了"超跑品牌"旗下的主力车型。
为什么迈凯伦偏偏不造SUV？
关于迈凯伦高层清晰标明不造SUV这件事，咱们只能分两方面来评论。
一是为了品牌的朴实。正如迈凯伦高管所说，迈凯伦更专心于超跑车型，更专心于中置引擎，朴实共同的驾驭体会才是他们要做的。的确，在现在这个个性化的商场中，这样"坚持自己"的做法的确能够迎来顾客的好感。
而从本钱方面来考虑，迈凯伦旗下的跑车均选用碳纤维单体座舱规划，迈凯伦也在一向强调着这样的理念，要想造一台全新的SUV，全新的渠道和架构必需求迈凯伦投入巨大的本钱，和其他同享渠道的保时捷Cayenne、宾利添越(参数|图片)、兰博基尼URUS比较，迈凯伦的本钱无疑要更大。
提到其他几款SUV，趁便提一下它们死后的群众集团，背靠大集团，奥迪、保时捷、宾利等品牌能够完成技能同享，关于巨大的群众集团来讲，这也是其在现在这个多变商场中的一大优势，而相对小众的迈凯伦，要想重新开端则显得费劲许多。
不过咱们有必要必定的是，造SUV并不会导致超跑车企对其"朴实驾控"的缺失，也不会影响到对传统跑车的研制和出产，反而能更清楚的了解用户需求并带来更高的收益。
写在最终
提出不造SUV的不只有迈凯伦，许多干流超跑品牌都或多或少有过相似的说法，可是跟着商场的需求，它们也相继推出SUV车型，而且遍及获得了不错的商场体现。那坚持造超级跑车的迈凯伦，到底是会失去大热的SUV商场仍是让自己的品牌更朴实，适应商场仍是坚持自我，在现在这个多变的车市环境下，这样的做法是好是坏还真不好说。
