8月30日，我国人寿收购538辆一汽丰田卡罗拉，用于一线现场勘查。一汽丰田轿车出售有限公司副总经理刘振国表明，“本次我国人寿合计收购538辆卡罗拉，是一汽丰田公务车收购史上最大的打破。”那么问题来了，跟着自主品牌，比如长城、长安的兴起，作为国有保险业的巨头，人寿为何偏要收购丰田呢？
固然，丰田卡罗拉在全球有着极佳的口碑。现在，卡罗拉已经有52年的前史，历经11代的规划，成为全球4700万用户的挑选。自2004年登陆我国以来，卡罗拉在国内销量超越360万辆；本年1-7月，一汽丰田合计出售43.42万辆，同比增加2.6%。跟着卡罗拉第12代车型的发布，卡罗拉极佳的性价比依然对群众有着极大吸引力。
不过，尽管卡罗拉(参数|图片)口碑载道，国企收购能够尽可能下降未来用车本钱。但这么做真的稳当嘛？未必。现在，我国自主车企的质量以及市占率比较于改革开放之初有了巨大的腾跃。
遐想改革开放之初，我国的一汽长春制造厂年产能还徜徉在数千辆的量级，但跟着北方轿车工业首先进入我国协作，我国轿车工业有了长足发展。现在，在全球顶尖的轿车杂志Focus2Move上也有了长城轿车（Great Wall）与吉祥(Geely)的一席之地，跟着吉祥在金融危机暗影下以蛇吞象的方法完结并购沃尔沃，并将其从头复兴，自主车企已经在全球轿车工业占有了一席之地。
但国人对自主车企的情绪仍旧没有很大改观。固然，自主车企里有比如华泰轿车这种销量造假，假借造车名义囤积煤矿土地的投机车企，但更多的是有着微弱股东布景，有着复兴民族工业的制造业前锋。长安轿车发布欧尚品牌，资助民营火箭飞入深空；长城哈弗(参数|图片)进军俄罗斯，哈弗神车的触角从神州大地伸向一带一路沿线。
但许多顾客不愿意去了解自主车企，有的依然是曩昔那一套“自主车企质量差、偷工减料、众泰皮尺部”等等偏颇观点。关于自主车企纷繁转型中高端时，不少人对此表明鄙夷，乃至表明“宁可买宝马3系(参数|图片)，也不买更高等级的国产奢华车型”。究其原因，仍是在于心里的虚荣以及固有的成见。
不同于我国，韩国在97年亚洲金融危机时，起亚集团几乎被通用轿车集团吞并，但韩国人同仇敌慨，对世界本钱炒家索罗斯之流奋起反击，用自己的积储援助民族工业保外汇，终究促进起亚与现代集团的联合，避免了起亚沦入美资企业之手。
除了韩国，另一个轿车工业愈加微小的马来西亚对民族车企有着更多的维护与支撑。本年7月，马来西亚轿车品牌销量榜上，尽管榜单前十被日本品牌占有了六席，但这六家加起来也没有第一位Perodua多，至于这家Perodua公司，这个马来西亚品牌乃至连一个规范的中文姓名都没有。作为被吉祥并购的宝腾，这家曾由马来西亚国资控股的企业则排在了榜单第二位。
或许，跟着自主车企在车市隆冬中持续筛选出清，未来我国自主车企的数量恐将大幅削减，但跟着规划效应的提高，部分领军品牌再向中高端商场建议冲击，我国人寿或许也不会再收购卡罗拉了吧。
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