文丨杨雅茹
修改丨奚亭
争着抢着入局的两轮电动车的生意好像没有那么好做。
新国标施行后，电动车商场迎来震动式开展。杭州某电视媒体曝出，受新国标影响，当地整车品牌已由前期的30多家，逐渐萎缩和削减到现在的5家，80%电动车品牌被新国标扫地出局。营商出行数据显现，新国标施行后，旺季情况下，福州等地部分商场销量下滑60%以上。其实不只是福州，大多数区域都呈现了不同程度的销量下滑。
作为新科技力气的代表，现已登录纳斯达克的小牛电动也未能幸免。带着对职业开展和企业未来开展走向的疑问，亿欧轿车采访了小牛电动CEO李彦。
商场在回暖
新国标施行后，各地展开了关于出产企业无证出产、超出强制性产品认证规划出产、不按新标准出产等一系列的排查。电动自行车厂商作为产业链上游环节，正在阅历一场职业蜕变。积压的库存车销路受阻、新车得不到商场喜爱问题接二连三。
“新国标发布后的5月份，许多区域销量下滑，有些商场下滑起伏乃至到达80%。一些商场此前一个月能卖2万台，后来只卖到4000台。”李彦表明，“这其间除了遭到许多顾客在3月份提早购买的影响，也有一些顾客正在张望新国标是否能够严格执行。”
“但从现在商场环境来看，整个商场其实在回暖。”李彦弥补道。最新财报数据显现，小牛电动财报数据显现，2019年第二季度小牛电动出售收入到达5.3亿元，同比添加38%，合计出售99360辆智能两轮电动车，同比添加14%，与2019年第一季度比较，完成11.7%的添加。
事实上，在李彦看来，消除商场一系列反响，新国标施行正在加快职业洗牌，一起促进两轮电动车产品迭代晋级，推进锂电商场开展。这也与小牛电动车此前的布局休戚相关，四年前，小牛电动就敞开了两轮电动车职业的锂电化进程。
这也被李彦看作小牛电动的先发优势。
锂电成风口
详细来看，李彦向亿欧轿车剖析了小牛电动坚持在锂电电池方面不断投入的初衷。
近期，多起纯电动轿车起火事情，将新能源轿车推至风口浪尖，安全问题成职业一致。在电动自行车职业，不同于职业一般玩家，使用电池厂商供给的处理方案，小牛电动自己承当起了电池规划的人物，电池BMS办理体系。
本年4月12日，在北京五棵松华熙live举行的“一路小牛”的主题发布会上，小牛电动正式发布第4代NIU Energy睿电AI动力锂电体系科技。据了解，睿电 AI 动力锂电创始了大局研制规划理念，打破锂电功用孤岛，使用体系性兼容性技能与智能充电技能，让锂电池、Cloud-ECU 及车辆动力部件严密协作，提高锂电各项功用指标。
李彦表明，职业界大多数玩家的锂电体系由电池厂商去做，所以电池的安全与否取决于这些厂家能否做好。小牛电动期望经过自主研制BMS办理体系，实时把握中心数据，了解电池电量使用情况，增强充电过程中的安全性。别的，任何情况下电池都不能做到百分之百防水，当充电器刺进后，小牛电动期望经过对电池湿度监测，进行合理调控，决议是否做断电处理。此外，当用户在骑行过程中，电池数据也会实时上报，小牛电动经过后台获悉车辆有问题，便会向用户推送奉告。
不只是出于对电池自身的安全及防水监测，经过剖析电池放电曲线，小牛电动期望进一步了解用户在骑行时电车加快动作，再经过不断调试放电曲线与加快动作结合，提高电动车全体功用。
智能化成卖点
从诞生之初，智能化就现已是小牛电动对外宣扬的要点，这也一直是小牛电动招引“科技粉”的潜在卖点。
据李彦介绍，小牛电动此前刚刚推出了C35 芯片模组以及V35 Cloud ECU中控，车身遍及20处传感器，以双CPU保证，完成300次／分钟的信息监测，可对超越600项的信息进行剖析处理。一起能够使用OTA晋级，关于车辆定位安防、长途控制、智能自检、智能优化全体功用等方面进行提高。小牛电动也正在研讨全新的APP，为用户供给愈加智能化的服务。用户可经过APP实时检查车辆情况，实时获取整车的一切信息，实时检查车辆所在方位。
同职业里的大多数企业相同，在新国标商场下，李彦也有自己的忧虑。“传统品牌在新国标品牌下取得认证的产品许多，占有了绝大部分商场。这中心触及的一个问题是，我们关于产品的规划理念存在不同，所以想要做成爆款很难。”
但从小牛电动财报数据来看，小牛电动在研制方面的投入却在下降。其不久前发布的财报数据显现，小牛电动2019年第二季度研制本钱开销为1670万元，同比下滑63.6%。这也从必定程度上体现出一家以科技作为重要特点的企业正在阅历一场困难的蜕变。
商场体量难以扩大成窘境
依据中自协的数据显现，2018年电动两轮车的总销量约为2600万台，十大电动车品牌总销量则约为1600万台，占有职业六成以上，雅迪、爱玛位居第一。其间，雅迪2018年全年在全球销量到达503万台，而小牛电动的年销量只是到达三十几万台，其间的距离显而易见。
相较于雅迪、爱玛电动车品牌，小牛电动从一开端就将自己定位为高端出行品牌，赋有情绪和科技感，首要针对城市用户出行的品牌调性让小牛敏捷收割了第一批用户。与此一起，问题也随之露出，品牌下沉缺乏，销量会集在头部城市，难以带来可持续添加，这种对立正在跟着企业的规划扩张得到激化。
对此，李彦直言，这的确是小牛电动当时的困惑。他解释道，”难以下沉是因为小牛电动的车辆单价较高，三四线城市用户购买力有限，很难在短时间内将产品直接铺到三四五六线城市。“
为了处理上述问题，小牛电动现已推出副品牌”GOVA“专攻下沉商场，未来也将经过调整战略进行产品扩张。
依照李彦的说法，小牛电动期望先在这些城市完成门店落地，让用户体验到小牛电动车。别的，针对这批用户，小牛电动将推出功用简配版的产品。但一起，小牛电动也会为用户留有晋级的空间，能够经过后期加装，进行晋级。而关于城市的挑选，小牛将优先挑选采纳严管办法的城市。关于门店的巨细，李彦也做了进一步规划。其泄漏，门店将会经过逐渐晋级进行扩张，未来也会从50-100 平米的小店，开展成更大规划的大店。
攻坚海外商场
除了经过开辟三四五六线城市占有商场，小牛电动还将目光放在了国外商场的扩张上。
在2019年第二季度财报中，小牛电动在海外商场体现分外有目共睹。财报数据显现，其2019年Q2经营收入为53050万元，同比添加38.1%，较2019年第一季度添加了49.3%，成绩稳步提高。其间，中国商场占有了电动摩托车出售净营收的73.0%；海外商场占有了27.0%，份额高于去年同期的10.2%。
揭露数据显现，到2019年二季度末，小牛电动现已过26家经销商掩盖欧洲、美洲、大洋洲、东亚、南亚、东南亚等34个国家。据李彦泄漏，在海外商场，小牛电动有两种打法，一种是传统的零售形式，一种是2B服务，为当地的同享电单车企业供给处理方案获取赢利。现在小牛电动海外同享事务合作伙伴正在持续添加，已为美国、德国、法国等11个国家、13个同享电动车运营商供给根据SaaS的两轮电动车智能同享事务处理方案。
当被问及为何不会自己做运营生意时，李彦表明，国外的运营工作需要靠强性政府联系。所以，小牛电动期望担任的更多的是赋能者的人物。
一起，小牛电动也正在向其他商场跨进，印度或成为小牛电动下一挑选。
所以，在新国标下，小牛电动压力与机会并存，除了面临产品迭代晋级、商场下沉的压力外，在新国标布景下，小牛电动要想持续争得一杯羹，还需全方位提高，其间也不免要阅历必要的阵痛期。
而对整个职业来说，新国标的出台和施行，从技能层面上为职业设立了门槛，倒逼全职业向高端化跨进。能够判别的是，未来，有实力企业有望走向“马太效应”，而实力不强、技能落后者将逐渐被商场筛选，走向关闭。
注：图表来自李昂
