新天籁上市现已有差不多一年的时刻，尽管销量比较竞赛车型来说不算杰出，可是身边购车的朋友对它的点评并不低， 由于它长处很杰出，超级舒适的大沙发，这关于许多日产的老用户来说同等级车型的座椅底子入不了高眼，加上不错的底盘舒适性，可变紧缩比发起机让一台车既能够统筹动力性和燃油经济性，可是缺陷也是不行疏忽的……
先看看新天籁的外观规划，外观上现已根本看不到上一代车型的影子了，与竞赛对手相同， 在近年来的换代中，都积极地一改往日的沉稳商务风，变得愈加运动时髦，愈加契合当下群众的审美。新天籁全体都采用了日产全新的规划言语，风格愈加年轻化，在车身线条和一些细节方面都采用了愈加精美的规划方法。
其实不止是新天籁，我发现现在市面上的许多车型在规划方面都有一个共性，那便是越来越不把车当一个单纯的东西去规划了，而是愈加把车当成一个艺术品去规划，不管你远观仍是揣摩细节，这都现已不再是一个代步东西的外壳这么简略的一件事了，例如一台天籁，不管你把她往老街上一摆，仍是往园区里一摆，都会是一个刚刚好的艺术品。
其实这都是多亏了制作工艺的前进，才足以让规划图纸上的刁钻的弧度和棱角能被量产出来，也多亏了焊接工艺的前进才让焊点彻底不会影响漂亮性、也是多亏了涂装工艺的前进，才让车身的颜色变得愈加共同、艳丽、色泽丰满……
如同扯远了，再说下新天籁(参数|图片)的内饰部分吧，
内饰的全体规划与外观风格不太相同，没有十分的时髦和夸大，而是愈加温馨、舒适。这个米白色的内饰给人一种很简略接近的感觉，各种不同资料的调配也很好地营建出了简略的层次感，木纹的规划让简略的内饰不失奢华感。
还有值得一提的是， 新车在镀铬饰条的运用上大多采用了哑光的处理，削减阳光照耀时的反光对驾驭员和乘客形成的不适。
大屏中控、昂首显现、全液晶仪表盘和多功用方向盘的运用增强了车内的科技感，一起也让车内功用愈加丰厚，运用起来也愈加便当。
新天籁在乘坐空间和尾箱空间的体现都是很不错的，后排满意宽阔，能够满意一家人的日常运用，而尾箱空间关于短途旅行放置大件行李也是没有问题的。
可是新天籁在前排储物空间方面我个人觉得并不是十分满意，首先是门边储物格比较小，只能放得下一瓶水和一些文件，实用性不强，中心扶手箱的开口比较小，并且深度也比较浅，380ml的农民山泉直立放置时无法盖回扶手箱的盖子，手套箱也是相对偏小的，惯例储物格的储物才能略微偏弱。
很重要的是
新天籁搭载了日产的ProPILOT智动操控辅佐驾驭（高配车型有搭载），它能够进步日常驾驭的舒适性和安全性，例如在城市驾驭的时分也能够运用的ACC自习惯巡航体系，也便是能够主动跟从前车行进和刹停，在敞开方向盘辅佐的时分，车辆还能主动操控车辆在车道中心行进，防止由于分心车辆违背车道呈现不必要的事端。
动态体现我认为是这台车最大的亮点，由于新天籁的这副2.0T发起机的动力体现彻底超出了一台家用车日常运用的实力，这台发起机采用了小涡轮，大概在1200转的时分就介入增压，所以在油门初段就能给驾驭员一个比较好的动力体现，一起得益于CVT变速箱的搭载，新天籁的加快进程十分平顺。相同的，在后段加快新天籁也有比较足够的动力储藏，让驾驭员在路上行进不管什么时分都能挥洒自如。 这种动力体现都多亏了这台2.0T发起机的所搭载的黑科技——可变紧缩比。
是的，新天籁所搭载的
VC-turbo 2.0T发起机是全球首个采用了可变紧缩比的量产发起机。
这个发起机的紧缩比能够依据驾驭员的油门指令改动。
VC-Turbo发起机能够进步或下降活塞的上止点方位，使得紧缩比发作变化，以此给发起机供给最合适的紧缩比，完成不同工况下最佳的动力和燃油经济性。
VC-Turbo发起机在部分负荷的情况下，发起机调理至高紧缩比，以供给更高的燃油经济性；而在
需求动力、需求更大的功率和扭矩的工况下，发起时机调理至较低的紧缩比，防止发作爆震。在运用进程中，VC-Turbo发起机可供给8：1（高性能）和14：1（高效率）之间任何数值的紧缩比值，然后更好地去习惯需求。
作为一台家用车，新天籁肯定是合格的，不管是外观仍是内饰的规划，都很契合当下群众的审美规范，并且闻名的大沙发仍是自始自终的舒适，给人的第一印象现已十分好了。 从空间体现来看，天籁的前排储物空间仍是有点缺乏，可是乘坐和后排尾箱是十分大的亮点，而在装备功用上来看，高配车型也是肯定能满意大多数人的需求。
