价格区间：18.88-27.33万元
竞赛目标：途观L、探岳、昂科威等
可买指数：85%
月销量猜测：2万+
在8月创下终端销量19294辆、同比添加20.5%的成果后，春风日产奇骏(参数|图片)1-8月累计终端销量已达140697辆，逆市同比添加11.6%，卫冕合资第二，日系销冠。加上2018年奇骏累计销量为204597辆，以及全球销量88万辆并到达接连3年连任全球SUV排行第一，2019款奇骏由此完毕前史征途。而2020款奇骏则继往开来，在9月20日迎来全新上市。
2020款奇骏的中心晋级在于以智能驾驭为首的进一步装备提高，其间3款2.5L车型搭载ProPILOT 智能驾驭辅佐体系，添加Autohold主动驻车功用，并提高科技装备；此外，从头整理了装备和价格体系，精简了2.0L车宽体系，并新增2.0L智联尊享版，装备LED主动大灯、副驾电动座椅等高档舒适装备。别的，多项日产智行科技从顶配车型向全系下放。
日产ProPILOT的推进进程
与许多新车搭载L2等级驾驭辅佐体系状况不同的是，奇骏搭载ProPILOT实际上是一个更老练、更让人定心的挑选。虽然现在商场搭载L2的车型繁复，但春风日产对ProPILOT的推出可谓是根据更许多试验下的更为审慎的挑选，且功用也更为强壮。
日产的主动驾驭技能现已阅历了20余年的技能堆集，ProPILOT 智能驾驭辅佐体系在全球进行了超越32万公里的路试及技能试验，得到了许多的实践认证。这是和许多草创品牌以噱头式的推出L2功用的急切布景是彻底不同的。在日产内部审慎以为获得极强安稳性与习惯性后才面向全球铺开，现在已拓宽至日产旗下7款车型，包含日产聆风(参数|图片)、第七代天籁(参数|图片)等，且全球销量累计超越35万台。而ProPILOT体系现在在业界的方位和口碑，也是和特斯拉的Autopilot一道处在头部最前的。
在国内，春风日产则为国内顾客的安全又严把了一道门。虽然互联网品牌和自主品牌对L2趋之若鹜，纷繁把根据收购的L2作为科技制高点而敏捷上马赢得重视，但背靠日产全球储藏极深的春风日产却一直坚持着定力，把导入ProPILOT体系的节奏降速。其间，第七代天籁的ProPILOT智能驾驭辅佐体系——超智驾，在我国简直从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，来发现根据本乡化更多的问题，然后这个测验周期整整被延长到一年时刻，用许多的数据来支撑，让它变得更习惯我国本乡路况，愈加智能化。由于在春风日产看来，“技能日产 人·车·日子”的实质，是春风日产要一直把人放在第一位，“在智能驾驭上，特别是主动驾驭上，往往最体现一个企业的社会责任感，究竟人命关天。”
所以，也直到本年9月份的成都车展，春风日产才于合资品牌中首要正式发布“春风日产智能驾驭行动计划”。可是厚积薄发，9月份一经发动，就标志着春风日产将加快产品智能化进程，一举打造合资范畴主动驾驭领导品牌，将持续深化“智能驾驭范畴领导者”形象。
跟着春风日产智能驾驭行动计划发布，2020款奇骏在2.5L智联七座抢先版、2.5L智联奢华版、2.5L智联至尊版三款装备上，搭载ProPILOT 智能驾驭辅佐体系，成为春风日产旗下继第七代天籁后第二款搭载主动驾驭体系车型，一起成为首款搭载L2等级主动驾驭技能的日系合资SUV车型。
日产ProPILOT技能优势在哪里?
ProPILOT体系和一般驾驭辅佐的差异，简言之，就是在具有车道标识线的高速公路上进行单车道驾驭时，ProPILOT主动驾驭技能协助驾驭员操控加快、制动和转向，然后协助驾驭员减轻驾驭担负。在硬件上，前视摄像头、前视雷达、ADAS高档驾驭辅佐体系电子操控单元等7个高规范硬件组件支撑其功用运转。
它首要具有“全速域智能巡航”的才能，减轻在高速公路交通堵塞状况下的驾驭压力，驾驭员无需频频踩下和松开加快踏板和制动踏板。假如遇到交通拥堵路况时，该体系能够主动跟从前方车辆刹停并主动跟从起步，可是当泊车时长高于3秒时，驾驭员可经过践踏加快踏板或从头按键康复体系，能够及时防止驾驭员分神时车辆持续行进。
第二，ICC智能自习惯巡航体系能够在 0-144km/h速度内坚持与前车坚持设定间隔，车速最高到达预设速度。能够减轻在长时刻驾驭时的疲惫程度，削减驾驭员因坚持车辆坐落车道中心需求，而进行的接连小幅度方向滚动。
第三，转向辅佐体系保证驾驭员即便遇到弯道也能够平顺转向，并能与前车坚持设定的安全间隔。该体系能够明晰辨认车道线，并跟从车道线方向盘平顺的调整方向，保证车辆一直坚持在车道中心。
特别亮点的是，ProPILOT体系还具有防油门误踩紧迫辅佐功用，经过声纳传感器，当驾驭员误踩油门踏板为制动踏板，或油门踩得过大时，该功用能够有用阻挠奇骏与周边车辆、障碍物磕碰。这关于新手和简单紧张的驾驭者而言无疑是一个巨大的福音，这也是现在简直一切其他品牌都不具有的功用。
2020款装备剖析，2.5L车型产品力硬核提高
在搭载ProPILOT体系后，三款2.5L的奇骏车型产品力明显大大增强。现在，在合资紧凑型及中型SUV头部产品序列里，昂科威久未换代，全体科技装备并不能到达L2级水平，途观L、探岳都只在顶配车型上的搭载了高档驾驭辅佐体系，且功用没有ProPILOT体系全面。而且，途观L顶配车型指导价高达35.08万，探岳顶配车型也高达31.39万元，这和奇骏从次低配的2.5L车型（奢华领航版，指导价24.43万元）开端就搭载ProPILOT的厚配思路截然不同。
奇骏对ProPILOT的厚配思路意味着智能驾驭被赋予更低的门槛、更高的可买性，更意味着春风日产将真实致力于推进主动驾驭对日常驾车日子的协助，把L2的大力推进作为领导未来合资竞赛力的重要战略途径，而非是放在顶配车型上试水和提高品牌层次感的海市蜃楼。
除ProPILOT以外，咱们还能够发现2.5L车型仍然选用全系四驱的装备，而且装备上也有必定晋级，全系标配主驾座椅8向电动调理、8扬声器BOSE音响体系、前排座椅加热、感应式电动尾门、智能互联，在奢华领航版及以上的两款更标配了真皮方向盘、副驾座椅四向电动调理、LED大灯、前后各四倒车雷达、Autohold等。
2.0L奇骏车型此次也得到从头整理和装备提高。新增了2.0L智联尊享版，这是新的2.0L五座版顶配车型，从装备来看，其涵盖了原2.5L顶配车型才含有的4项质量型装备，包含备LED主动大灯、主副驾电动座椅、主动前大灯水平调理等装备。
而2.0L全体装备也得到强化，最低配车型标配了倒车雷达、三项根底日产智行科技、一键发动等；5座和7座舒适版更标配了全景天窗、后视镜电动折叠、带油门误踩等8项功用的日产智行科技、真皮方向盘、高档皮人体工学座椅、主驾座椅8向电动调理、一键发动、电子手刹、定速巡航、感应雨刷、智联车机等，使费用极高，且舒适版的指导价门槛现已进入20万元。
由此可见，奇骏在2020款上仍然坚持了极高的装备和性价比。2.0L舒适版及以上的装备特别厚，家用车特色是出行频次高，这些装备利用率会极高；2.5L车型产品力则进一步提高，在动力体系上2.5L车型全系搭载2.5L+CVT+4x4i万能四驱，对家用和SUV用户来说可谓是一步到位、没有缺憾。而四款装备里多达3款装备皆搭载ProPILOT，更为家庭用户提高出行便利性并添加了一道安全屏障。试想春节远程自驾回家这种工况，拥堵路况特别多，疲于亲属集会歇息也简单欠好，具有ProPILOT后会减轻许多精力，且AEB和智能前向磕碰预警也对防追尾协助巨大。
驾仕快评>>>
不断晋级的奇骏一直对准我国中产家庭消费晋级需求
一直以来，消费商场对20-25万级合资SUV车型的情绪就十分严苛。由于这样的车型一般都被作为家用肯定主力车型运用，就具有保有期长、运用频率高、满载率高、行进路程长的特色，购车行为由此极端仔细、不退让。而且，适当一部分份额的消费形状为再购车，意味着顾客挑选时更有高规范和老练的消费挑选：既要先进干流，又要老练安稳，又要求燃油经济性佳，而且还要结合性价比，不能一味求新、求贵。相似要求还包含是否有四驱、安全装备是否充分等，许多家庭的愿景是在价差能够承受的状况下“能挑选一步到位就尽量一步到位”。
回忆奇骏近年体现，其封王脚步可谓是十分稳健。首要，笔直换代的新势代奇骏于2014年正式在国内上市出售，在承继上一代奇骏强悍越野功用的一起，规划更趋干流，实用性、性价比更高，以“城市+越野”万能特性成为城市SUV商场破局者。
能够说，奇骏封王的第一步，是打出了高规范底盘、车身空间规范、四驱、2.5L+CVT/2.0L+CVT的车型中心竞赛力。
尔后，当令推出7座车型弥补了紧凑型合资车型的乘员数缺憾，满意了许多家庭客户的需求，再一次增强了奇骏的家用特点。时至今日，奇骏7座车型仍然是合资头部车型里稀少难得的宝贵挑选。
2017年，全别致骏从头把同级最强的4x4-i智能全形式四驱体系带给顾客，其自带LOCK形式的四驱体系彻底归于近似于硬派专业越野的水准，调配全面进化的造型、功用、科技装备，包含智联车机，这些构成奇骏对越野硬核实力的再一次进化，也是对奇骏全面竞赛力的一次提高。
而在文明上，奇骏对其作为SUV的魅力锲而不舍、一以贯之，一直据守“城市+越野”的大旗，接连多年举行勇闯无人区活动，奔驰沙漠、穿越林海雪原、探秘奥秘101公路，使得本性SUV的定位家喻户晓。
此次，奇骏大举推进ProPILOT体系，则为奇骏再次打出一张科技牌、成为同级抢先的智能化标杆，并成为仅有一个扛起L2大旗的头部主力车型。且2020款奇骏承继了奇骏产品覆盖面更宽的一向优势，和大多数紧凑级合资SUV比较，2020款奇骏也更契合消费晋级年代最大份额的我国中产家庭对SUV的需求晋级。
文｜密斯特张
图｜网络
