吉祥一纸状书，将造车新势力威马轿车告上法庭，索赔金额高达21亿元人民币。
虽然两边低沉地挑选了不公开审理，可是，这桩国内知识产权界诉讼金额最大的商业胶葛案，很难不引起“吃瓜大众”的留意。巨额索赔是一方面，两边的身份也很值得重视。
传统车企的“山寨”风云，到造车新势力的“知识产权”胶葛
吉祥轿车，国内自主车企榜首队伍的佼佼者，2018年累计销量超150万辆，排在车企销量排行榜第四。吉祥旗下博越(参数|图片)、帝豪(参数|图片)、前景(参数|图片)等系列车型是不少顾客的购车首选，面临中高端用户的领克品牌也做得风生水起。而威马，虽然在品牌影响力方面不如吉祥，但也是造车新势力中红得发紫的“人物”，今年以来交给量位列造车新势力榜首，旗下主销车型威马EX5(参数|图片)今年前8月的累计销量超过了1.1万辆。
两边都是轿车职业中的领头羊，又别离代表着传统车企与造车新势力，这场胶葛本身就有许多亮点。
据买车君了解，吉祥轿车以损害商业秘密为由，将威马轿车的四家公司（威马轿车科技集团、威马才智出行科技、威马轿车制作温州公司、威马新能源轿车出售公司）告上法庭。此次两边争议车型是在吉祥GX7(参数|图片)与威马EX5。值得一提的是，威马轿车联合创始人兼COO侯海靖，曾为吉祥集团副总裁，担任GX7以及前景SUV等车型的研制。别的，吉祥还将多名原吉祥职工也同时告上法庭。
两边的孰是孰非自有公平的判定，但从有关专家的谈论来看，吉祥索赔的21亿元人民币好像很难完成。鉴于取证难度较大，商业秘密胶葛案件中原告胜诉率较低，吉祥也未必能赢得这场硬仗。不过，正在进行D轮融资的威马轿车或将受影响而减缓融资速度。
事实上，轿车职业中车企间的博弈从未中止过。但以往更多是在车型被逆向研制，车型外观内饰规划被抄袭等方面。“山寨”这个词前几年归于车圈热议论题，但近年来，车企们都下了很大功夫的在研制规划上，自主品牌的原创规划越来越多，也就渐渐地撕掉了“山寨”这一标签。
造车新势力根柢弱，为何敢叫嚣推翻传统？
在吉祥与威马这场对决中，威马存在着先天不足。作为造车新势力，威马也好，蔚来也罢，还有小鹏、出路等新贵，时常被大众质疑其技能的先进性、成熟度和可靠性。究竟造车是一个门槛较高的职业，传统车企多年来累积的造车经历不是造车新势力三五年就能替代的。
造车技能，是任何一家车企赖以生计的根本。不论你是定坐落移动出行公司仍是互联网造车公司，都需求厚实的造车技能。新兴起的造车新势力也十分理解这一点，因而到传统车企“挖人/挖技能”是秘而不宣的做法，关于他们来说这是一条捷径。
不仅如此，前期的造车新企业也是他们瞄准的目标。不久前，特斯拉申述小鹏轿车的自动驾驶感知项目担任人曹光植，称其盗取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅佐系统功用相关的源代码，并将要害秘要信息转移至小鹏。
无独有偶，谷歌旗下无人驾驶公司Waymo也曾将Uber告上法庭，指控其经过收买谷歌离任工程师的无人驾驶公司Otto，偷盗其无人驾驶技能。还有百度申述景弛轿车，法拉第未来申述前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其兴办的Evelozcity等……造车新势力的“技能焦虑症”，暴露了更多的技能短板。
不少业界专家以为，下一次轿车革新的要害就在于自动驾驶。把握自动驾驶核心技能，就等于有了下一个轿车年代的入门券，才不至于被踢出局。但自动驾驶的研制并不简单，“盗取”核心技能的事情频发，阐明造车新势力们“焦虑症”越来越严峻，本身技能不足以使其生计下去。买车君以为，只要构成良性循环，轿车业才干持续在制作业中占有一席之地，劣币驱赶良币，“山寨”成风，盗取商业秘要，并不能协助职业树立一个杰出的开展环境。
轿车业的“隆冬”没有曩昔，造车新势力与传统车企都在这场生计比赛中备受折磨。谁的抗压才能更强，根本上取决于“根柢”多厚，毫无疑问，传统车企的系统力更胜一筹。造车新势力的立异性无可置疑，但能否生计下去仍要打一个大大的疑问。
