专家论坛
编者按：9月19日，由我国轿车流转协会主办，我国轿车流转协会商用车专业委员会、十堰经济技能开发区管委会一同承办的“首届我国商用车智能大会”在十堰举行。此次大会是2019中西部（十堰）轿车汽配商品交易会暨首届商用车零部件博览会的分项活动，也是国内首个以商用车智能化为主题的职业研讨大会。会上，来自交通运送部公路院、我国科学院核算技能研讨所、清华大学姑苏研讨院、春风商用车技能中心、我国轿车技能研讨中心等研讨机构的专家，对我国商用车智能化展开趋势进行了具体、精彩的论述、剖析和沟通，为商用车智能化展开出谋划策，携手敞开商用车展开新征途。本报现摘登部分专家讲话，以飨读者。
商用车智能化使用与云核算
我国科学院核算技能研讨所张玉成博士
它山之石能够攻玉。所以，这次我想把咱们使用中科院核算所的技能构建新一代农机立异体系的状况向咱们介绍一下，期望对商用车职业有所帮忙。
农机跟车很相似，有的人说咱们国家的乘用车体系是从引入捷达初步构建的，咱们的农机职业十分相似。榜首代是引入苏联的哈尔科夫拖拉机厂，第二代到上世纪80年代末，咱们仍然没有自己的农机体系。
整个体系的改变跟前一代必定要做一个严厉的区别，曾经它的中心跟车或许有许多是相似的，从柴油机变速箱到液压件，到液压里边的泵门钢套，这些都归于传统的机械中心，可是到了新一代里边，它的要点现已彻底变了。传统的农机现在现已变成了一个核算机、拖拉机和通讯终端相交融的体系，本来的要点仍是要点，可是农机用的芯片、操作体系、网络体系全部是新的。
许多农机企业把自己的思想方法限定在只能造低端的，便是节省本钱，还美其名曰契合商场需求。其实这种思路造不出好东西来。所以，整个体系里边咱们要点切换，像定制的智能网联的农机操控芯片，有了这个芯片，还要做操作体系和操控软件。
当然，构建它还有其它几个根底：榜首，咱们坚定地用中科院电工所的轮毂电机；第二，高密度清洁动力；第三是空间地域一体化的网络；终究一个不叫无人驾驭，驾驭不是意图，是为了作业，是为了旋耕耕种，这是咱们整个体系的中心内容。
数据渠道这一块，仅仅做使用的话我觉得是没有意义的，咱们做这个意图不是简略地为了支撑咱们的商业形式。在这里边还涉及到许多要害技能，咱们首要处理前期的根底结构体系树立，剩下要交融整个工业来做，我觉得这个思路商用车职业也能够学习和考虑一下。
关于展开形式，需求处理科研与工业 “两张皮”的问题，将来必定要把高校院所和企业打通，不然咱们的高校院所会积压越来越多的东西，可是企业永久都处于低水平竞赛状况。
终究作一个简略的总结：榜首，高枕无忧；第二，临渊羡鱼不如退而结网；第三，渠道立异。
商用车智能化展开的探究
清华大学姑苏研讨院前瞻技能研制中心张伟博士
今日各位领导和专家同享的标题是商用车智能化展开的探究，在这里我跟咱们同享一下在咱们研讨院在商用车智能化方面一些有特征的技能。
对轿车来讲，现在说到的一切的人工智能的最新技能都能够在轿车方面得到使用。关于咱们国家来讲，现在将这些人工智能技能、主动化的技能使用到车上削减事端方面，现已出台了相应的方针。上一年9月份，交通运送部下发告诉，要求咱们国家的 “两客一危”车辆上全面初步设备驾驭辅佐类设备，在这里边首要包含三个产品：榜首，监控驾驭员状况的产品；第二，前向ADAS的产品，包含车道违背、前向磕碰；第三，是一个DVR的功用，存储视频的。
从现在来看在商用车的运转进程傍边，存在几个窘境：安全问题。咱们国家商用车安全问题不容乐观，一个是交通的事端率比较高，还有便是人伤亡比较严重。清华研讨院全体化处理这些问题。咱们分了两个阶段，当下阶段是向前向的车道违背预警、磕碰预警、驾驭员的疲惫预警，包含AEB的主动查车、BSD盲区的检测，这一块咱们都完结了工业化。在未来咱们更多地坚持主动展开，高精度地图、行列行进，这一系列主动驾驭使命会逐步投入到使命傍边。运营改进短少数据，如驾驭员的行为数据、习气数据，包含对驾驭员的定量查核和定时教育都没有什么手法。咱们的处理计划是硬件加上渠道，方针是从当下85%的赔付率降到0%交通事端。
在商用车地图这一块，咱们的地图加入了新的图层，像限高、限速、限重。别的咱们在港口物流、干线物流方面也做了许多的主动驾驭项目。
要促进商用车快速展开，我觉得这三件作业需求引起注重：一、加快完善商用车智能化的规范体系。二、推动商用车云控渠道的建造和使用。三、商用车的主动驾驭方面，主张依托场景来做，首要落地。
我国交通智能化的展开趋势
交通运送部公路院智能交通研讨中心黄子超博士
今日我首要从交通的视点来考虑一下咱们我国的智能交通以及商用车智能化的展开。
说到路途交通体系，其时存在的问题十分显着，如拥堵、事端、污染等等，这些问题都跟可继续展开理念各走各路。长期以来，咱们经过扩展供应、进行新的规划的方法来处理交通问题已越来越难，所以，展开智能交通体系就成为咱们公认的处理交通问题的一个技能路途。
可是到现在为止，我国路途交通的智能化进程才刚刚起步。为推动智能交通展开，国家相关部委发布了许多规划，还设立了两个演示区，展开了新一代操控网和才智公路的试点工程，经过根底设施数字化、一体化车路协同建造斗极高精度定位归纳使用，依据大数据的一些路网归纳办理、互联网路网归纳服务以及打造一个新一代国家交通操控网。
在主动驾驭技能的展开进程中，商用车明显也是位列其间的。从现状来看，其时的主动驾驭仍是以主动式主动驾驭为主。其时以主动驾驭车为主的展开路途还不行完善，咱们尽力选用一个全方位信息交融的方法，给车辆供给愈加快捷的信息。咱们以为主动驾驭技能将首要在商用车上完结真实的落地使用。由于主动驾驭技能现在的确还在某些方面不是很老练，可是在一些比较特定的场景下，比方说港口、矿山、干线物流、高速公路都十分有利于主动驾驭落地。
商用车的主动驾驭和智能化展开是一脉相承的。从辅佐驾驭功用逐步遍及，到高档主动驾驭工程逐步使用，能够说商用车的智能化使用是大有可为，有关商用车咱们公路院也做了许多作业。
首要咱们协作交通运送部出台了国家部分层面的榜首个主动驾驭关闭场所建造攻略，现在还在赶紧研讨测验技能相关的规范要求。在国航标拟定方面，咱们也参加拟定了7258的机动车运转安全技能条件。在主动安全方面还添加了电子稳定性操控体系等先进的辅佐安全驾驭技能。
关于未来，咱们以为根底设施关于车辆的智能化使用是必不可少的部分。其时，国内各地都在进行才智高速建造，咱们想经过建造支撑车路协同式主动驾驭的数字化根底设施，构建一个才智的云控渠道，终究完结全面支撑主动驾驭。
春风商用车智能化的展开探究
春风商用车技能研讨中心李洋博士
今日很快乐有这个时机介绍春风商用车在智能网联方面做的一些作业。
榜首，商用车智能网联方面的驱动要素。咱们把客户的价值百科引力点作为首要的驱动要素。
第二，法规问题。现在现已有一些比较明晰的法规，包含驾驭员状况监控、在2022年之后强制发布的LKA都有或许成为咱们商用车的在法规方面一个强制施行项。
第三，技能展开趋势。智能网联的代入对商用车来说是一个初步。现在春风商用车对后续添加网联的这种路途也进行第二版的更新，这也是轿车工程协会还有公路院的要点作业。
关于公交车，不管是路权仍是场景驱动仍是客户价值百科，咱们做了一个扼要剖析，前端便是针对2019年、2022年是满意这一个法规的施行为要点的作业，便是方才说的LKA，能够取得车辆活动权。第二个方面便是关闭区域和关闭路途，首要是关闭工地、港口，还有高速公路。
下面介绍春风商用车针对前面几个方面做的作业。
高速公路的，咱们在天津中汽研的协同下做了一些行列的路途测验。矿区的，咱们还处在演示测验阶段，便是在相似的场景中进行工程车相关的测验作业。春风商用车在中型车的这种环卫车商场占比较大，所以咱们把关闭园区傍边的环卫车商场也作为咱们一个比较要点注重的一个智能驾驭的落地场景。咱们前期在长沙进行了两个月的演示测验，整理了一些后续或许商品化落地之后会碰到的问题。
在前面验证的根底之上，考虑到一些问题：
整车和渠道的模块化。渠道化作业包含智能体系，包含与整车和智能体系相关的一些底盘、转向、制动等相关体系。
公路安全配备。曾经的公路安全只掩盖了乘用车，在2018年末的时分公路安全规范扩展到了能够适用于商用车的规模。
还有一个方面便是测验。关于传统的，不管是乘用车仍是商用车电控体系，咱们对它的验证体系都是相对比较老练的。可是开发智能驾驭之后，特别是L3之后验证体系怎样树立，特别是方才说的有一些测验法规要从头树立，特别是场景库，肯定是后期的一个作业要点。
商用车主动安全现状与技能立异
吉林大学交通学院院长李世武
很快乐在这儿跟咱们一同同享商用车主动安全的技能问题。我将从以下几个方面来报告：
榜首，技能布景，一般来说商用车最要害的三类车是“两客一危”，它们是商用车的重中之重。安全问题至关重要，所以安全这一块咱们放在一切的议题中最重要的方位。
第二，商用车现状。从一些主动安全技能上来说，咱们能够给它简略作一个分类：一个是确保制动稳定性的技能，一类是确保操控稳定性的，再一个便是确保行车间隔和速度的。
第三，商用车信息收集处理技能。我的信息收集和处理是针对车辆本身的信息。首要咱们做了许多的调研，咱们把车辆的传动行进、制动电器这几个体系列了参数之后，又添加了一个车辆的在途状况。
第四，温度。温度检测首要是看放到哪一个点去检测，当然是全盘式散热作用会好一些。
第五，制动灯、转向灯毛病检测。关于乘用车来说，制动灯和转向灯这一块的毛病我自己开车的时分很简略能感遭到，可是关于商用车来说，转向灯、制动灯许多，假如哪一个出了毛病的话是感触不到的，自己要有一些处理方法。
第六，便是载荷的检测。车辆超载、超限一直是交通运送傍边一个较大的安全危险。这一个危险咱们防备起来比较难，由于现在载荷检测有许多种方法，有的是贴载片，有的装了一个压力传感器，都能够。可是，当咱们归纳剖析完之后，这些精度仍是会有问题。
终究我门还做了一个路途的试验，是关于车辆本身状况的一项预警技能。咱们其时做出了一些效果，也期望这个技能能对职业主动安全方面，对车辆本身的安全、监控或许智能化检测确诊能有一点学习。
轿车智能化与工业化的难点与趋势
我国轿车技能研讨中心工业研讨部总监刘宏俊
我来自中汽中心北京分公司，首要做检测、认证、规范拟定，北京分公司首要是做一些工业研讨，我这次环绕 “轿车智能化与工业化的难点与趋势”讲几点内容：
榜首，职业监管。首要看一下咱们国家各部委在智能化（智能轿车）这个层面做了哪些作业。几个要点的部委所做的一些作业，假如换成新动力轿车，或许从补助、存案、准入到当地推行到各个相关方面办理都是十分完善，近几年工信部、发改委等部委也在大力推动智能化。
第二，技能规范。工信部发布了关于车联网的攻略，包含五个部分：车、网、路、牌、电子电器。智能网联轿车展开是协同推动，包含商用车，有的在继续推动，有的现已落地了，这个开展仍是很快的。其次是法律法规，由于国内的一些车企最早都是去国外做测验，国内的法规去路上做测验迟迟没有打破。别的一点便是通讯安全，首要在5G通讯这块，工信部在推动。
第三，工业布局。国外的车企如福特、奔跑、宝马以及国内的北汽、上汽，包含长安轿车前不久发布了全域才智生态战略，都是要在主动驾驭计划、通讯、高精度地图等前端产品上展开，快速使自己的产品具有竞赛力，去完结自己的智能化产品落地，这就要发挥传统企业的优势资源。
第四，难点和趋势。主动驾驭在我国展开不仅是技能问题，还有技能、办理、法律法规以及顾客认可，以及伦理道德相关问题。难点，比方零部件本钱贵重、商业形式不明晰。
信任未来5到10年会迎来起重期，进入这一个阶段之后会迎来一个快速展开的阶段。
终究简略介绍一下咱们团队在做的作业，咱们首要是关于企业做一些战略规划、产品规划、技能研讨、工业整理、方针解读等。
江淮轿车的智能化研讨探究
江淮轿车智能网联使用部部长孙永锋
今日这个大会叫我国商用车智能大会，可是我对它的了解或许是两个维度：智能化以及网联化，这是密不可分的。从价值百科链的视点来看，新的局势下，轿车工业的价值百科链是由传统的聚集制作向未来的制作+服务集成方向展开，并呈现出总量上升、重心后移的的基本特征和展开趋势。
传统的轿车咱们常常讲的是制作，制作好了直接卖给顾客，关于售后，包含全生命周期的了解仍是比较弱化的，现在关于轿车不单是从前端的研制到出产出售，包含整个售后，整个关于客户后期的价值百科发掘都是适当注重的。所以，我国是以新动力轿车展开，包含智能网联轿车为首要打破口，这个方向和途径是比较明晰的。
官方对智能网联的界说是指智能车与车联网的有机联合，是搭载先进的车载传感器、操控器、执行器等设备，并交融了现代通讯与网络技能，完结车与人等智能信息的交流和同享。我对智能网联的了解则是两个方向：智能化和网联化，咱们现在讲的主动驾驭也好，包含未来的无人驾驭，网联化对应的方向或许便是咱们现在讲的车联网，跟5G技能密切相关，能够得到典型使用。
接下来介绍一下江淮商用车在智能网联轿车的研讨效果。咱们最新研制的车联网3.0体系是以车机端 （车内大屏）以及咱们手机端APP作为进口，也搭载了最新的语音体系，具有场景的免唤醒、主动提示等。车联网能完结的一些典型功用，如车队办理，它能帮忙咱们的企业在本钱、安全上面临物流、司机进行有用管控，能进步物流功率；支撑用户经过手机或许车机APP来查询邻近的服务站信息；新增了一线救援等安全类装备。
终究，我想讲一下商用车智能网联面临的一些应战。首要关于轿车电子，特别像电子电器架构这块或许会有很大的改变，跟着未来迈入主动驾驭这个阶段，传统的电子架构肯定要发作很大的改变，这一块相对来讲也是国内企业的一些薄弱项，其它的或许是在一些芯片、操控器等方面，也是有一些需求进步的。
毫米波雷达在商用车智能化进程中的使用趋势
北京行易道科技有限公司林中山博士
现在，车载毫米波雷达正在从24G赫兹向77G赫兹甚至79G赫兹改变。
为什么77G赫兹或许79G赫兹能够代替24G赫兹？简略来说便是载波频率的进步以及相应的扩展，能够保证咱们雷达间隔和速度的检测精度和分配率的进步，这关于感知环节来说是一个十分重要的要素。
别的一个十分重要的原因便是77G赫兹雷达的芯片价格在不断下沉，这样的话本钱的下风也在渐渐被弱化掉，所以在这里我能够很负职责说，77G赫兹、79G赫兹正在是承载毫米波雷达的一个技能趋势和产品趋势。当然除了毫米波雷达本身的功用不断净化之外，咱们车载毫米波雷达的从业者也在不断进步产品的功用。
这一技能的开发现在是多家高科技公司的展开方向，相较于环视摄像头号，咱们也在不断考虑怎么使用现有的角雷达、中程雷达、长途雷达来构建这种360度环境感知的传感器阵列。
我以为，在轿车职业里要做好能承当主动安全职责的感知传感器，一是必需求具有十分优异的体系设计才能，以及在产品从产品从 “1”到 “100”技能打磨才能和整个团队的战斗才能。二是77G赫兹、79G赫兹雷达将是车载毫米波雷达干流的趋势。三是超高分辨率、360度多雷达检测以及多传感器交融，包含雷达向路端和车端之间的雷达，抗干扰等技能，都是轿车雷达技能展开的一个重要趋势。
我国商用车客户、商用车的需求有它的特殊性，再加上法律法规对商用车的要求，商用车关于感知传感器的要求有别于乘用车，所以我不觉得市面上一款十分老练的产品它就能够彻底掩盖到商用车客户一切的需求，特别是关系到安全这一类的需求。
行易道公司一百多名职工，乐意怀着对感知技能以及轿车电子工程化的敬畏之心去帮忙商用车的客户，为研制我国商用车干流安全技能奉献自己菲薄的力气。
我国客车职业的智能化趋势
宇通客车主动驾驭产品司理杨奇
经过多年的展开，宇通现已从世界干流客车供货商演变为客车出行处理计划的供给商。现在，宇通具有4大客车出产基地，整个出产的功用有359万平方米，日产能最高到达430台，其间新动力产品日产能到达280台。
在技能方面，公司首要有六个中心技能：一、依据深度学习的多源信息交融。二、依据强化学习的决议计划与协同操控。三、高牢靠性且具有冗余计划的线控执行机构。四、异构多核，满意车规级要求的超算渠道。五、咱们开发的测验与仿真渠道。六、车路协同的云控渠道。
在国家作业计划方面，公司承当了863计划、国家要点研制计划一共有46项，其间智能网联方向有7项。在专利方面 （智能网联）咱们现已取得34项专利，一起咱们取得国家和省市级奖赏32项。
在实践的使用场景方面，公司面向园区、景区、机场这一些关闭场景现已开发了主动驾驭的纯电动产品，主动驾驭产品结合智能路途、智能充电、智能调度，能够有用进步运营的功率，进步运营要求。这项开发结合场站办理，交融智能驾驭和智能充电技能，能够完结场站的自主化办理，有用下降人员的劳作程度。
在车辆运营方面，公司能够供给协同式的交通讯号、智能站台、智能充电设备、智能调度，能够打造一个智能化、网联化的交通体系。
下面介绍一下云控渠道和调度结合起来一些完结主动化的功用。在充电的视点方面，咱们能够依据车辆的方位、车辆剩下电量的状况以及充电场的状况、充电桩的状况，完结车辆的实时充电调度。在车辆运营方面，咱们能够依据运营计划、运营车辆状况、客流的信息，完结车辆的运营调度。在场站的调度办理方面，咱们能够依据末班计划、车辆的方位、停车场的方位，以及停车场剩下停车位的方位，完结车辆回场调度。例如咱们在宇通新动力工厂打造的一个智能交通体系，里边有智能主动充电，还有红绿灯的实时上传，有盲区的预警，有毛病上报还有智能站台，能够做到车辆预定，还能够做到车辆的毛病监控。一起车辆的信息能够实时上传，还有视频的监控以及场站的监控。
5G与智能驾驭
我国移动集团物联网研讨所柴伟博士
5G在国内甚至全球都遭到广泛注重，5G能为才智交通、才智网联轿车供给什么样的帮忙呢？下面我同享的主题是“5GV2X技能赋能才智交通”。
《我国制作2025》对我国的智能网联轿车提出了很高要求，首要有三大方针，对能耗提出的要求是到2025年下降20%，交通通行功率进步80%，路途安全的事端要削减80%。要想完结这个巨大方针，不仅是需求轿车职业，更需求互联网职业，以及像我国移动这样的运营商一同参加。说到移动通讯技能，或许咱们的榜首反应是咱们的手机，其实在咱们日子傍边，轿车才是最大的一个移动终端。
许多嘉宾都说到车辆主动化和智能化完结的一些计划，咱们看到的大部分是在车上加装许多的传感器，包含摄像头、激光雷达和毫米波雷达。可是近几年，特别是在2017年之后整个职业渐渐觉得，要想真实完结单车主动驾驭或是无人驾驭，还有很长的路要走，所以想仅靠单车智能化完结无人驾驭还有许多困难需求战胜。现在从政府到轿车职业到运营商渐渐形成了一个一致，即协同式的主动驾驭或许是更快或许是更合理的一个技能路途。
现在5G在社会各个职业都有相应的使用场景，在智能网联轿车上首要有三个使用场景，增强信息宽带 （EMBB）首要处理的便是4K、8K方面的一些视频，还有便是VR、MR方面的一些使用。
我国移动在江苏无锡参加V2X演示区的一些作业，无锡V2X演示区现在现已是国家的车联网先导区，它有几大特色：榜首是规模化，它是全球首个城市级敞开路途的演示区域，它的演示使用也是比较前沿的，包含一些以用户为中心的车联网使用。第二，参加这个项意图企业也是世界化的，像奥迪、上汽，还有一些国内主机厂都在参加这个项目，整个项意图接头单位包含我国移动、华为、无锡的教科所和当地的企业。第三，反常车辆的提示。
一般咱们都会以为智能网联轿车是跑在公路上面的，其实智能网联轿车还有别的一条路，便是信息化公路，它是数据通讯的公路，我国移动期望能够联合各家单位把各条信息化高速公路建得更宽、更好、更牢靠。
商用车新动力化与智能化的交融
上汽大通燃料电池项目总监肖学海
我今日跟咱们同享的一个论题是燃料电池，便是真实完结新动力化。
燃料电池相关于传统车二氧化碳的排放量是零排放，加氢的时刻能够缩短3分钟，3分钟就能够完结加氢，并且它的续航路程能够大于500公里，这个是能够比美传统燃油轿车的，并且它适用于零下30摄氏度到45摄氏度的环境中。
燃料电池轿车在根底设施不完善的状况下，在商用车范畴能够更简略取得氢，燃料电池还会进一步进步，现在燃料电池的体积仍是比较大的，信任在这一块会越做越好，可是现在体积比较大的状况下，反而更适用于商用车的展开。
日本、韩国、美国等一些国家都在大力推行有关氢燃料电池的方针，国内也在紧锣密鼓地推行有关氢燃料电池的方针，包含天津、襄阳、江苏等地。
现在的根底设施以及职业内存在一些瓶颈，首要是主机厂，燃料电池的主机厂在国外是乘用车，现在国内大多数主机厂也在初步燃料电池的布局作业，可是或许短少一些技能的堆集，首要仍是以体系的供货商开发为主。在零部件范畴，像电堆、控压机、解压阀基本上都仍是依托于国外供货商。现在整个运营本钱是比较高的，可是跟着工业副产氢或许是加氢站等根底设施的建造和推行，这一块仍是会降下来的。
上汽集团在2001年就初步和通用协作，开发了榜首款“凤凰一号”燃料电池机身，经过15年展开逐步完结FCV80的商业化运营，以及SCV大客车运营，现在正在研制G20FC的投入。公司累计投入超越15亿元，中心的投入财物超越了200台套，研制人员超越1000人。
公司展开也离不开一些方针的支撑，现在FCV的路途仍然绵长，咱们期望有更多的加氢站、高压氢瓶和氢气的运送，这些都或多或少会存在一些难度，这需求咱们齐心协力一同来尽力真实完结新动力化。
商用车智能网联技能的探究
福田轿车智能研讨院、智能网联总师葛文奇
我以为智能轿车是包含了对司机有提示警示功用的产品，比方说前置磕碰、车报警、车道违背的警示、盲区辨认等，从这个意义上说，人类现已进入智能轿车的年代是没有问题的。
咱们能够经过智能网联技能来进行路途的合理优化，能够进步功率，别的便是空载率。空载率能够经过车货匹配得到处理，再一个便是配货，有许多人装货、卸货要等很长的时刻，这一点需求经过信息化去处理。
智能网联涉及到三大技能，一是本车的智能，二是网联，三是其它技能支撑。本车的智能是主线，网联和技能支撑是辅佐，各位专家也都说到了要害技能。
国外智能驾驭分辅佐驾驭和主动驾驭。特别是以美国为首的西方国家，他们在辅佐驾驭方面的确抢先，他们的L0警示类的产品现已十分老练了，底子不存在技能瓶颈问题。现在国内L0等级的产品技能上现已算是老练了，可是L1和L2等的产品技能上还有很长一段路要走，这里边一个是路途辨认的问题，别的便是一些意外的状况太多，会发生误判的问题。
即便技能上问题处理了，要做到产品化还有很长的路要走，可是今日也正是由于在法规上作了一些强制要求，便是期望2022年完结L1等级的产品有一个标配，所以后续三四年在L1的产品上会有一个大的迸发。
在主动驾驭这一块，国内跟国外有很大距离，但也有自己的优势，便是5G的技能是全球抢先的。5G更多的是着眼于L4以上的未来的产品，我国有网联的优势，所以我国在制动驾驭这一块的规划更偏重于本车的智能，咱们偏重于智能加网联，现在来说是以智能为主，网联为辅，网联的确仍是有很大的优势。
由于乘用车是一个消费的产品，自己的一些体会很难同享；而对商用车来说，有商场的需求能够作为推动。有许多企业乐意去做这样的测验，这些测验会堆集数据为后续的展开、为L4的产品研制做衬托。
尽管咱们做了一些作业，但现在技能的堆集还远远不行，所以咱们想凭借社会力气，和咱们一同来把商用车智能化往前推动。
