图文/Top Test&史杰 责编/张一鹏
【搜狐轿车 TopTest】现在的轿车商场中，SUV车型当然火爆，但轿车仍然是最走量的细分商场。刚刚曩昔的8月份，轿车销量榜前十名的总销量超越24万台，比较于SUV前十总销量多出7万余台，足以阐明在国人心目中，轿车的方位不行撼动，可是在这份轿车榜单中，群众和日系车型简直各占了半边天，不得不说，口碑和产品力的确家喻户晓。
在刚刚曩昔的8月份中，一汽-群众速腾和广汽丰田雷凌别离以30577和22496台占得轿车销量榜第三和第六名的方位。在本年的3月份和5月份，速腾和雷凌各自推出了全新换代车型，所以咱们更关怀两个老对手在换代后产品力有怎样的改变。本期《斗show场》将这两款车型放到一同，看看谁才是你最合适的挑选。
《斗show场》是针对两款在定位或价格上构成商场直接竞赛联系车型之间的测评比照栏目。内容不只充分展现表里规划上的不同理念与工艺质量，特别针对功用、控制、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接比照。该栏目在修改观念上更大程度寻求多方点评，争夺从更多视点发现两款车型产品力的差异。
尽管速腾(参数|图片)和雷凌(参数|图片)简直在同一时期推出全新换代车型，但侧要点各不相同。全新速腾加长了轴距，使其“A+”身份愈加清晰，一起外观规划愈加成熟化，然后拓展方针客户的年纪规模；反观雷凌，在TNGA渠道架构下，整车质量大幅提高，但更多的是根据老款车型进一步完善，在车辆的定位和风格并没有显着的差异化。
·全体风格不同，速腾换走慎重道路，雷凌仍然是年青小伙子
新速腾在外观上风格大变，比较老款车型看上去要“老了10岁”。中网面积更大，而且与两边的LED大灯组相连，整个车头看上去愈加扁平。而在轴距加长之后整车的旁边面线条要愈加细长、连接，猛地一眼看上去还真挺像台帕萨特(参数|图片)的。
雷凌尽管定位为家用车，可是规划一直坚持着动感风格，视觉作用较现款车型更年青化。雷凌标配了LED大灯及LED组合尾灯，规划作用漂亮；车身旁边面的概括则与老款雷凌根本共同，尾部造型相对平平。
·速腾仍然是让人审美疲劳的群众风格内饰，雷凌座舱规划愈加简练、层次清楚
群众的内饰一直是被吐槽的要点，之前那套万年不变的内饰信任不少朋友闭着眼睛都能操作，可是一些新零部件的运用提高了车内的质感，比方触摸式空调操作区和全新款式的排挡杆造型。
雷凌的内饰与海外版车型坚持类似，规划简练时髦，层次感清楚，看起来很立体，最大的改变是改掉了老款车型内饰的沉稳、刻板的感觉，全新的内饰时髦不呆板。
·速腾动力优势显着，雷凌制动成果更超卓
速腾这台1.4T EA211发起机与老款上那台彻底共同，契合国六排放，最大功率110kW， 最大扭矩250N·m，匹配7速干式双聚散变速箱。
全新换代雷凌燃油版依旧搭载的是1.2T涡轮增压发起机，相同契合国六排放，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，匹配CVT无级变速箱。
速腾在起步阶段，因为代号为DQ200的干式双聚散有起步维护，车辆并不能和大部分车型那样一起憋住油门和刹车起步，最简略的方法便是松开刹车踏板的一起一脚油门究竟。通过时刻短的打滑之后车辆开端向前冲，在前3、4秒内直观的加快感触很不错，有一股猛劲，最高g值能超越0.5。随后因为小排量发起机的肯定动力储藏不算强悍，加快感触逐步趋于平平。DSG变速箱在加快时充当了一个肯定优异的同伴，传动功率高效、直接，换挡爽性利落，速度又快还平顺，终究用时8.5秒，体现契合心里预期。
雷凌加快测验中，起步阶段最大g值挨近0.5，有不错的加快度。得益于紧致的悬挂控制，起步车辆昂首的现象并不显着，前悬挂拉伸起伏和后悬挂紧缩起伏均非常小。雷凌在起步和中段加快感触都不错，到75km/h之后加快才能有必定程度的下降，终究雷凌的加快成果为12.16秒，后段的加快才能略微拖了后腿，加快成果在同级不占优势。
相对柔软的悬架让速腾的刹车姿势有些难堪，允许现象显着。制动力开释的较为均匀，屡次制动测验中也没呈现显着的热衰减现象。但肯定的制动力和轮胎抓地力都不算太强，终究测验成果为41.88米，这个成果不算优异。
全力制动时，全新雷凌的车身姿势控制安稳，前悬紧缩和后悬拉伸都控制在了合理规模之内。刹车初段即能开释出较强的制动力，最大g值现已超越了-1.8，这样的数字能超越绝大多数车型，给人感觉很有决心，终究制动成果为39.1米。
在绕桩测验中，速腾的悬架关于车辆的侧向支撑力的确不算强，给人感觉有些软。转向手感也有些含糊，方向盘初段虚位较大，车头指向性一般，在绕桩时需求不断的批改转向来找手感。假如你想要在速腾身上找到控制的热情和驾驭趣味，那你可能会有些绝望。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错，ESC电子体系随说不能全关，但介入时也不会显得过分突兀来影响驾驭者的操作，最快穿桩速度为58.1km/h。
全新雷凌一直仍是定位为家用轿车，仅仅根据TNGA架构下能供给一些驾驭趣味罢了，所以咱们在绕桩环节测验全新雷凌，能感觉到它的底盘极限并不算太高，最快穿桩速度为58.1km/h，这样的成果在同级家用车型中算是中等偏上的水平。时速一旦到60km/h就进不去桩间了，不能以运动轿车的规范来衡量它。
·速腾轻松好开动力足，雷凌动力输出愈加线性顺利
全新速腾开起来的感触就好像它的姓名相同，彻底不会让你感到生疏，动力方面一点点不必忧虑，即便到了80km/h以上的城市快速路上，它也仍然不会拖你的后腿，尽管算不上迅猛，但也满足能给你点回味。
实践市区拥堵路况下，特别是在红绿灯起步和走走停停这种双聚散的“禁地”下，速腾这台变速箱的体现还真挺出乎我预料的，颤动和蠕行乏力现象都没有呈现。不过低速行进时油门踏板仍是略微有些不线性，初段并不活络，轻踩没有，略微一深踩车辆就会有些蹿，需求时刻来习惯。
近年来群众轿车也不行避免的往舒适和家用风格上挨近，偏硬的底盘现已不再是群众车型的标签，日常市区驾驭速腾给我最大的感觉却是舒适。悬挂关于轰动和波动的过滤比较充分，避震筒拉伸和回弹的动作也挺爽性，归于那种“软中带韧”的感觉。它也不会给你那种美式大船般的忽悠感，也没有那些小钢炮般的僵硬，一个词描述便是厚实。
雷凌1.2T发起机动力输出顺利，很难察觉到涡轮在什么时候开端介入，动力输出质感更像是1.8L天然吸气发起机而非小排量涡轮增压发起机。城市中驾驭，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充分，特别在60-75km/h之间提速显得非常活跃，动力跟脚。高速状况下加快就体现出疲软状况了，中高速再加快才能欠佳。
整车控制性的提高是换代雷凌的重头戏，新车根据TNGA架构下打造，直接的提高是在后独立悬挂结构上，全新雷凌在底盘质感方面较老款车型有很大的提高。比方在通过细碎波动路面时，悬挂关于波动的化解显得老道不少，能够传递到车内的振荡微乎其微。全新换代雷凌还有点黑科技，具有后轮随动功用，这项功用能够提高高速过弯的控制安稳性和车跟随动性。
在怠速和低转速行进时，因为车厢较为超卓的密封性及低转速时杰出的低扭体现，速腾全体车厢内的感触挺安静的。但只需车速起来后，锦湖轮胎的胎噪以及小排量发起机底气不足带来的发起机噪音就开端显着了。
比较之下，全新雷凌的噪音按捺水平稍差一些，怠速噪音按捺还好，速度起来之后路噪和风噪比较显着，除了怠速之外，雷凌其他时速下的噪音值都要高于竞赛对手和搜狐轿车确定的优异值。
油耗测验中咱们选取了城市快速路、环路、国道及市区拥堵况，全程敞开空调，速腾的均匀油耗在7.6L/100km，相同的驾驭场景下，雷凌终究核算得出百公里归纳油耗成果为7.1L，看来两者的油耗水平缓动力水平仍是相得益彰的。
·总结
