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开头先放个劲爆的动图给大家看看我今天去干了什么：
看完之后估计很多朋友也明白了，今天在天津中国汽车技术研究中心，北汽新能源组织了一次“三车双重碰撞”实验，不同于以往我参加过的碰撞后绕车讲解、移动壁障碰撞等活动，这次活动的最大特点就是被撞的和去撞的都是车，模拟的是在十字路口发生的事故。
从上面的 GIF 来看，“倒霉”的被撞车是一辆蓝色的 EX3，而另一辆红色的同款车从后方飞驰过来，几乎同时侧面的 EU5 也撞过来，两者的速度都是 50km/h。碰撞的难点是要让两辆车在很短的时间间隔内分别撞上去，不然先撞的车把蓝色的 EX3 撞跑了，后撞的车可就尴尬了。当然在道路上遇到这种情况的概率比较小。
从现场情况来看，被撞的 EX3 滑行出去一段距离，待三车都停稳后，现场并没有发生起火、电解液泄漏等情况，三辆车的车门都能正常打开，蓝色 EX3 （被撞车）的侧气帘、侧气囊均弹开，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。至于碰撞的得分情况我们后续会介绍。
红色的 EX3 车头几乎撞烂了，在现场可以看到零件飞溅的比较远，已经弹到了护栏外面。但这辆车的气囊并没有弹开，这个问题比较玄妙，我推测可能是它撞上的蓝色 EX3 的后保吸收了一部分碰撞能量；并且被撞车辆还有移动，导致减速度不够打开气囊的标准，根据万恶的动量定理，上固定不动的墙和一辆静止的车的概念还是不一样的。
这张图上可以看出红色 EX3 的气囊没弹开
另一辆 EU5 的气囊也尽职尽责地弹开，可以看到前舱吸收了不少能量，A柱、纵梁完好。
碰撞结束后工程师立刻检测车辆
EU5 的气囊完整弹开
本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价，而侧面碰撞工况按照 2018 版 C-NCAP 规则进行电安全以及乘员伤害值评价，那么结果到底如何？下面带大家一起看一下：
按照 2018 版 C-NCAP 评分规则，无论是坐在北汽新能源 EX3 前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都较小，各单项得分均为满分，最终在侧面碰中得到 20 分的满分评价。
车身的设计和材料强度在这里起到了重要作用，EX3 采用的两纵三横的封闭环形框架可有效传导和分解碰撞力，并且全车高强度钢材占比达到 55% 以上，A/B 柱采用了强度 1500 MPa 的热成型钢，每平方厘米可承受 13 吨压力，车门内的两根防撞钢梁屈服强度也达到了 1200 MPa。
当然这绝对不能完全归功于气囊和高强度的车身，安全带才是保命神器，没有安全带拉着估计高速追尾能把你从前风挡甩出去，尤其是后排的朋友，乘车务必系安全带！另外不要抱着小孩乘车，把孩子放在适合他的安全座椅上，自己系好安全带才是最正确的！
至于电安全，我们在开头提到，碰撞后三辆车均没有起火、冒烟、漏电等情况。至于触电保护性能、电解液泄漏、REESS（防火防爆）安全评价、高压自动断开等指标全部合格。电安全是没有所谓的分数的，只有“通过”和“未通过”，并且结果也不影响 C-NCAP 的星级。
但谁都知道三电安全是重中之重，上半年各式各样的起火事故估计给各大车企敲响了警钟，很多车企都不遗余力地宣传自家在电安全上如何如何下血本，北汽新能源也不例外。
针对“碰撞”这一场景， EX3 在结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有效免过大冲击损坏电池组；电池壳体为井字结构，能支撑电池防止外部侵入；高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置，这点细节还是值得称赞的，不仅在碰撞时能保护线束，在非碰撞的正常情况下也大有裨益，毕竟有些事故是因为线束位置欠妥导致的摩擦引起的。
软件层面，北汽新能源 EX3 在发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间可达毫秒级；并且拥有三级故障诊断管理机制，在三电系统或零部件发生故障影响安全时，能及时诊断处理，确保电气系统安全。
不过 C-NCAP 中还有正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（、可变形移动壁障侧面碰撞试验（俗称侧面碰撞）、低速后碰撞颈部保护试验（也叫鞭打试验）；行人保护、主动安全等内容，此次北汽新能源给我们演示的碰撞类似于“追尾+侧面碰撞”，结果虽然十分优秀，但最终的碰撞星级还需等 C-NCAP 官方公告。
邦点评
这次的碰撞试验无论从哪个层面来看都是成功的，EX3 不负众望的得到了优秀的评价，另外这种三车双重碰撞的形式也是业内头一次，现场 Duang 的撞击声和近距离观察被撞车辆碎裂的零件带给人的震撼感十足。对于并不喜欢细抠 C-NCAP 碰撞规则的消费者们来说，一次吸引眼球的视觉盛宴，足够让所有人相信，北汽新能源 EX3，比你想象中的安全。
