之前看到抱负轿车CEO李想在微博贴出自己从北京去常州的高铁票，有网友发现座位是二等座，李想回复说：「我自己带家人出行并不坐经济舱。可是，抱负轿车一个四年都不挣钱的企业还要什么商务舱呀，至少把投资人的钱都赚回来，再评论商务舱的问题。不是钱不钱的问题，是花钱功率的问题。两千多人都商务舱和高档酒店，一年大几千万就没了。」
▲注释：截图自李想的微博
首要我仍是很敬佩这种高层与普通员工享用相同差旅费用的相等情况，那些教师和学生的食堂要分隔、领导和工人的安全帽色彩不相同的规则，真实让我觉得厌恶。
不过这不是主题，这篇文章真实想说的是，李想也没有自己掏腰包补差价坐更舒适的高档座位，或许是为了做一个节俭的榜样，他自愿抛弃让自己更舒适的可能性。也便是说，他表明晰这样一种情绪：舒畅不舒畅的我不在乎，就算不舒畅也OK。
而抱负ONE用李想的话说，是一款面向家庭用户的奶爸车，并且是七座的。也便是说，那台车上会坐着自己的爱人和孩子，有些时分还有孩子的爷爷、奶奶或姥姥、姥爷。
假如一个老板以为就算不舒畅也OK，那么他当然会在工作中表现出这样的主意，便也当然会影响到他的部属，其中就包含那些界说抱负ONE这款产品的人。那么，或多或少，抱负ONE会呈现出一些就算不舒畅也OK的细节。
可是从这款车的定位来说，它应该是十分舒畅的，究竟它还要满意小孩和老人呢。所以在无形中，老板的观念给这款产品拖了后腿。
不要简略地把舒适与本钱幻想成肯定同比的相互关系，花心思的低本钱完全可能比简略粗犷的高本钱更舒畅，可是要真的在乎才干做得到。
（求生欲：我当然不是说抱负ONE坐着不舒畅，我都没有试乘试驾过，事实上我猜想这款车大概率会比同级其他自主品牌产品更舒畅，但要是和更高档别品牌的同级产品比较，这种「就算不舒畅也OK」的观念便是不行忽视的掣肘了。）
当然这个事例关于抱负ONE来说或许并不是十分严峻，这究竟是一款以有用为中心价值的产品，「增程式」这种能够烧油的新能源的规划就说明晰这一点。从有用优先这个视点来说，舒畅确实便是能够变通的。
可是关于更大规模的，自主品牌产品的年青化、都市化来说，老板拖后腿恐怕便是远远要严峻的情况了。（或许称为领导拖后腿更恰当一点）
最近这一两年很多新车上市发布会都开端做网络直播了，信任不少人都看到过各个自主品牌领导的讲话，不客气的说，整场无聊的发布会里，最无聊的便是领导讲话，自始至终就像在做工作报告，仅仅是最初打招呼的那句「敬重的各位宾客……」就直接破功了。
年青与变老。就像NBA和CBA的不同相同，NBA最棒的座位是靠近场边、没有扶手的折叠椅子外加豪华的私家包厢，CBA最好的座位叫主席台。就像特斯拉和国内新车上市发布会的不同相同，特斯拉新车发布会所有人都在台下站着，国内的新车发布会领导坐沙发、其他人坐没有靠背和扶手的沙发墩子，鲜有破例。
▲注释：图片由Steve Jurvetson拍照，链接：https://www.flickr.com/photos/jurvetson/25687765044
追到最底子，这是一种企业文明，领导其实也仅仅被那种企业文明造就的，他们不行能逾越那种文明，他们恰恰是在那种文明中最挥洒自如的人。那种文明是什么呢，大体上是「要做事前做人」的各种变体。
在那种文明中，想要把握话语权，就要先变老。当他们为年青人工车，那台车的里里外外都像在说：「年青人，要学会知足，轿车不会习惯你，你得习惯轿车。」
本文仅代表作者个人观点，与驾仕派态度无关。
文｜鐵西區的李子
图｜网络
