今日，在江苏无锡景色秀丽的拈花湾景区里，川崎正式发布了旗下英式复古车型W800 Street/Café，并且发布了其国内的辅导价格。这次发布的车型和之前猜测的相同，分为街车版的Street和带车头扰流的Café版。均为日产。
街车版的价格为108900元
Café版的价格为115900元
两个车只在车把，车头扰流罩以及坐垫款式上有所区别，其他的根本坚持了共同。所以它们最大的不同就在于骑行三角和整车外观两个方面。cafe版标配手把加热，steet版别并没有装备。
假如你是一位复古摩托车爱好者，在你心里，一辆抱负的复古摩托车应该是什么姿态的？圆形车头灯，水滴形油箱，毛毛虫座椅，钢管摇篮车架，大排量风冷式发动机，尽量少的塑料掩盖件，尽量多的电镀件，钢丝轮圈，圆形外表，脚发动杆….等等等等。假如你的脑海里正在重复循环着这些词汇，那今日眼前的这辆全新的W800很可能便是你的菜。
既然是复古车，必定要掰扯一下它的前史，小编就尽量从简给咱们说一下关于这辆W800的故事。1965年，川崎推出双缸风冷650cc仿英式风格的运动街车，车型命名W1，这辆车的推出在其时具有一个十分标志性的含义，那便是日本本乡出产排量最大的摩托车（极速能够飙到180km/h）。
从1965年一向到1974年，W系列从W1到W2最终是W3一共推出了3代，最终的W3在1974年宣告停产。停产的原因是本田在1968年推出颤动全球的四缸运动街车CB750，川崎随即在4年后的1972年用相同直列四缸装备但排量增加到900cc的Z1（这辆Z1也便是现在Z900rs的开山祖师）应战，由于其时商场的导向之下，运动功能风敏捷风行，各种相似顶置凸轮轴之类新技术的加持，还停留在OHV的W系列就显得有点过期了，所以在Z1推出的2年后，W系列就停产不再更新了。
20多年曩昔，1999年，复古风又吹起，川崎所以复活了W系列，为了向之前W系列问候，所以车型称号便是W加上排量650，W650所以面世。一向到2007年，由于排放法规的约束，化油器供油的W650无法持续出产，再次停产。
2011年，全新晋级为电喷供油的W800再次面世，并且排量也增加了一些。
这一代W800一向出产到2016年，直到3年后的今日，包含车架在内的许多部件通过从头规划后的全新W800再次和咱们碰头。
说完前史，赶忙说车。
在动力方面，搭载了一台风冷773cc并排双缸发动机，47匹@6000rpm，62牛米@4800rpm。从数据能够看出，这台发动机和“功能”两字是毫无关系的，由于这些关于它的纯复古定位来说，并不重要。由于比较于功能，它的外观和结构装备才是愈加重要的，笔直放置的气缸，没有负担的水/油冷散热器，双方双出电镀排气管（尾部消声器仍然仍是经典的鱼雷造型），伪化油器护板（为了契合排放法规，上一代W800就现已安装上了电喷体系），以及在右侧十分具有标志性的外置式凸轮轴顶杆结构，让这台W800有着十分高的辨识度。
和这副动力体系调配的是一套5速并带有滑动式聚散的变速箱体系。钢管式双摇篮车架，前正置41mm，后双筒减震（预载可调），减震全体感觉支撑性上没有问题，调教上毫无悬念的偏舒适取向。前刹车320mm单盘调配双活塞卡钳，带ABS；后刹车由上一代的鼓刹改成了现在的270mm碟刹，调配双活塞卡钳，装备ABS。
油箱容积15升，车重221kg（Café版223kg）；前后18寸钢丝圈轮毂（street版轮毂银色，Café版黑色）。
整车的骑行三角上，Street版是规范的街车姿态，上半身直立，广大的车把，骑起来的感觉是比较放松的状况；Café版由于换装了更短并且视点相似仿赛的车把，所以上半身是较前倾的，比较于Street版略战役，这和车头复古款式的扰流罩是相调配的。
或许W800想给你营建的气氛，就像它双圆筒式外表上简略到不能再简略的信息相同，不要过多地介意什么档位、转数和车速，你只需要放眼周围的景色，享用骑行就行了。
W800声浪展现
