自从上一年卡洛斯·戈恩被捕之后，日产以及日产雷诺联盟就一向费事不断。
依据日产轿车发布的本年第一季度财务报告显现，在2019财年第一季度，日产全球完结销量123.1万辆。一季度营收2372.4亿美元，同比下滑12.7%。
经营赢利为1.6亿日元，比较于上一年同期跌落98.5%。净赢利64亿日元，同比大跌94.5%。
中国商场作为日产轿车重要的赢利奶牛，在2019年的体现也不尽善尽美。在本年上半年，春风日产累计完结销量53.2万辆，同比微增0.3%。
增速接连两年放缓。全体销量现已被丰田和本田完成了后来者居上。考虑到日产全球销量的全体下滑，本年下半年春风日产的赢利很明显将会被用于补助日产在全球商场的败退。
据小道消息显现，前几天春风日产官方向全员召唤要做好过苦日子的预备了。
清楚明了的，日产以及日产雷诺联盟的问题并非一朝一夕，卡洛斯·戈恩的被捕不过是二者对立的一个爆发点。咱们能够斗胆的估测，日产雷诺联盟的崩溃只不过是个时间问题。
日产全球销量的下滑，以及在中国商场销量增幅的继续放缓。根本原因仍是出在产品的层面上。
卡洛斯·戈恩所奉行的低本钱战略现已改变了日产在整个轿车商场中技能抢先的形象，在低本钱的战略下，日产也进入了一个以贱价换商场的阶段。
以中国商场来看，伴跟着近年来春风日产销量继续增长的，是日产品牌含金量和品牌溢价的继续走低。
这一点，能够从日产GT-T霸屏了车展多少年就能够推算出来——日产现已有很长一段时间没有能拿得出手的高科技产品了。
而这种低本钱产品战略下的日产，也就走上了一条新产品上市即扑街的死循环。
最早扑街的产品是在二十一世纪的第一个十年里呈现的七座版骊威(参数|图片)——日产骏逸(参数|图片)，接下来又有楼兰(参数|图片)、西玛(参数|图片)、劲客(参数|图片)、蓝鸟接过了日产新车销量扑街的接力棒。
而现在，这个接力棒好像又传到了新一代天籁这一本来撑起日产销量大旗的产品上。
在本年上半年，天籁的销量现已远远落后于从前的老对手凯美瑞和雅阁，以4万余量的成果交出了上半年的作业，而与之对应的，是凯美瑞和雅阁打破12万辆的销量。
从前日系三强纵横中级车商场的局势，现已一去不复返。问题出在了日产的产品企划上。
这事，仍是要回到日产雷诺联盟上来解说。
在此前我从前不止一次的说过，日产轿车是整个日本轿车工业里最欧洲化的那一个。
在1999年，奇特小子卡洛斯·戈恩和他的雷诺将堕入破产危机的日产收入囊中，正式成立了日产雷诺联盟，而卡洛斯·戈恩也水到渠成的成为了日产雷诺联盟的CEO。
卡洛斯·戈恩关于全新的日产雷诺联盟进行了这样的一个拆分，关于濒临破产的日产而言，卡洛斯·戈恩从头界说了日产的出产方法，将西方人所了解的低本钱战略带到了这个从前极富日本匠人精力的老牌轿车品牌里。
在日产内部大力推行了低本钱和廉价化的产品研制、出产以及出售的形式。这一套战略基本上便是雷诺纵横第三世界国家廉价车商场的翻版。
关于频临破产的日产而言，卡洛斯·戈恩一开端开出的这一剂药方是卓有成效的——日产敏捷的走出了亏本完成了盈余，而卡洛斯·戈恩也被誉为奇特小子。但，这明显不是一个长久之计。
而关于雷诺而言，成立了日产雷诺联盟之后，日产从前堆集下来的技能优势，开端反哺一向在研制范畴并无建树的雷诺。
假如不是由于在第三世界国家廉价车商场的受喜爱，雷诺也不见得会有实力去解救日产于水火之中。
所以到现在咱们看到的雷诺，基本上现已成为了一个彻底依附于日产技能输出的企业。
二者同享了车型渠道、动力系统等等这样的关键技能。完成了雷诺品牌的品牌上行，而本来在廉价车的比例，则在后来丢给了收购自罗马尼亚的品牌达西亚。
所以，日产和雷诺的这一次结盟，终究所构成的成果，便是日产变成了一家很欧洲的日本企业，而雷诺变成了一个很日系的欧洲品牌。
所以，在产品企划的这件事上，日产天然也就会不可避免的走上欧洲轿车企业的路途。
咱们无妨这样来看日产的欧洲化。
自进入到二十一世纪开端，以群众为代表的欧洲轿车企业开端在NEDC测验规程的要求下，力推小排量涡轮增压动力，推动了欧洲动力工业的涡轮增压化转型。
在群众的带动下，欧洲福特、沃尔沃、PSA、奔跑、宝马等欧洲轿车企业相继跟进，带动了涡轮增压动力的全面发展。日产也赶上了这一轮小排量涡轮增压化的热潮，在随后以1.6T涡轮增压发动机作为其在欧洲商场的主打产品。
现在跟着新一代天籁的上市，2.0T涡轮增压发动机也正式上台，替代了从前的V6天然吸气动力。
与欧洲不同的是，传统的日系企业如本田和丰田并没有在那一时间去追逐小排量涡轮增压的潮流，而是将很多的阅历放在了混合动力技能的研制和发动机热效率提高的课题上。
从技能的层面上，现已抢先了欧洲企业一个年代。现在咱们所看到的欧洲企业以及日产在搞的48V技能，也不过是在用最简略的方法在补偿当年落下的课程。
然后是渠道，在进入到二十一世纪的第二个十年的时分，仍是以群众为代表的欧洲企业开端提出了一个模块化渠道的概念，这能够看做是此前欧洲轿车企业遵从的通用化规划的一次晋级。
模块化渠道的概念将大幅度的下降企业的出产本钱和研制本钱，所以在随后也成为了在欧洲轿车企业中盛行的一个出产概念。
相同的，日产也跟进了这一概念，推出了与欧洲同行迥然不同的CMF模块化渠道。
而传统的日系企业此刻在做什么呢？丰田彻底打乱了此前整车的出产研制形式，在公司内部进行了一次全面的重组和出产方法的改变，这个进程被称之为TNGA。
而马自达则是把轻量化的理念融入到每一个旮旯，推出了Skyactiv全体技能架构。一个是全体的改变，一个仅仅出产方法的改变，从日系企业和欧洲企业在新时期的改变来看，欧洲人其实又走在了日本人的后边。
日产，也由于这种极为欧洲化的战略，让它开端落后于它的同胞。在商场上，欧洲人能够用奢侈品营销的那一套东西来包装自己技能的掉队，而作为一个日系品牌，日产也就只剩下吃当年技能的日产这个成本了。
所以，日产的滞销，也就成了一种水到渠成。新一代天籁卖不过凯美瑞和雅阁，所以也就有源可循了。
都是涡轮增压和模块化渠道，我为什么不去买辆群众呢？
