小排量发起机自从诞生之时，因为动力的懦弱便被戴上了“小马拉大车”的帽子。而这顶帽子也伴随着它的发展过程一路至今，乃至现已成为不少顾客心中的固有形象，以至于很多人都闻“小”色变。
其实在开端小排量发起机被扣上“小马”的帽子，一点都不委屈。首要，决议一款发起机动力输出体现的首要数据，是名为“升功率(kW/L)”的一项数据；而这个数据受限于技能与发起机资料在很长的一段时刻里都处于阻滞状况，在具有相差无几的升功率情况下，小排量发起机的各项数据与大排量发起机比较，自然是全方面的落于劣势。
在实践使用中，小排量发起机的缺乏则是体现在加快和极速这两方面，小排量车型不只因为扭矩小有着加快缓慢的缺陷，还因为峰值功率的束缚在极速方面与大排量车型有着不小的距离。
这里有一个比较显着的比如，以往只要排量到达2.0L或以上的家用车型，才能在极速上到达200km/h。
但是在技能飞速发展的现在，时隔多年仍旧对小排量发起机持有偏见适宜吗？恐怕不太适宜，在环保节能减排大流的冲击下，不少车企无法的走上了小排量的路途，旗下多款车型都开端搭载小排发起机。
而各大车企必定不会傻到自砸招牌，换装的这批小排量发起机自然是用上了最新技能，那么它们头顶那顶“小马”的帽子能摘下了吗？以下就用市面上最抢手的几款小排量为例，来看看它们的体现：
群众EA211 1.4T 高功率版
最大功率：110kW
最大扭矩：250N·m
升功率：78.57kW/L
得力于群众集团的模块化生产线，这个系列的发起机在群众旗下多品牌的车型上都有搭载。从EA111晋级而来的EA211采用了铝制缸体加铸铁内衬，比上代减轻了20多公斤。此外还改进了增压器以及排气的规划，让它进入输出渠道的转数下降了不少。
而也正是这种种晋级，让它的升功率有了不小的前进，在确保最大功率的一起，这款1.4T的发起机在扭矩上也有着不输2.0L自吸发起机的成果，也是市面上保有量最高的一台小排量发起机。
奇瑞 ACTECO 1.6TGDI
最大功率：145kW
最大扭矩：290N·m
升功率：90.63kW/L
奇瑞作为国内不多的坚持自主研制“三大件”的车企，在鼓捣多年之后，显着交出了一份让人满足的答卷。便是这款发起机的呈现，完毕了国产发起机技能懦弱的年代。
这台发起机分为凹凸功率两个版别，现在奇瑞旗下的瑞虎8(参数|图片)和星途系列车型搭载的是其间的低功率版别。
这台低功率版别的发起机在参数上，现已不输于世界一流车企研制的同排量引擎。而行将搭载在量产车型上的高功率版别，其最大功率更是到达了惊人160kW，升功率现已破百，动力输出水平现已到达了干流2.0T发起机的水准。
别克 Ecotec LJI 1.0T
最大功率：92kW
最大扭矩：170N·m
升功率：92kW/L
别克的这台1.0T发起机在我国的旅程是一路崎岖，最早呈现在英朗(参数|图片)身上的它，因为技能的不成熟乃至将其时的销冠英朗拉下了神坛。
不过在进行了两年的晋级改进之后，这款发起机的实力开端真实展现。在1500rpm就能够输出90%的扭矩，脱节了“起步无力”的缺陷。独有的缸内双喷发体系，也降低了发起机的故障率。
英朗的销量也得此开端逐渐康复，而别克更是将这款发起机放到了全新昂科拉(参数|图片)以及阅朗(参数|图片)等车型上，足以看到别克对它的决心之强。
福特 EcoBoost 1.0T GTDi
最大功率：94kW
最大扭矩：173N·m
升功率：94kW/L
福特是最早开端研制小排量发起机的车企之一，在尝到自家1.5L发起机所带来的甜头之后，又抓住时机的推出了这款1.0T发起机，从账面数据来看现已超过了市面上大部分的1.6L自吸发起机。
不过挑选搭载这款发起机的新福克斯(参数|图片)，现在的销量似乎走上了几年前英朗的老路，呈现了极大地下滑。要知道这款发起机的实践体现，是要强过上一代1.5自吸的老款福克斯的，不过这也刚好说明晰顾客的接受能力仍是需求时刻来培育。
本田 L15BN 1.5T
最大功率：143kW
最大扭矩：260N·m
升功率：95.33kW/L
这款发起机不是思域身上的那一台，而是搭载着新雅阁身上的第二代地球梦高功率版发起机。这款代号为L15BN的高功率版发起机增加了排气侧VTEC气门升程控制体系，让它有了更高的作业压缩比，并进一步提升了热效率和动力输出水平。
而重新雅阁月月上升的销量中也能看到，顾客对这款发起机的认可度仍是蛮高的。毕竟在坚持强动力的一起，还统筹了低油耗这种“买发起机送车”的体现，再加上新雅阁极具性价比的装备，让一般顾客很难抵住这种引诱。
吉祥 JLF-3G10TD 1.0T
最大功率：100kW
最大扭矩：205N·m
升功率：100kW/L
出乎人意料之外的是，首款升功率破百并且搭载在量产民用车型上的三缸发起机，居然是出自自主车企之手。它便是呈现在吉祥缤越身上的那款代号为JLF-3G10TD的1.0T发起机，1.0L排量的它有着高达100kW的最大功率。
有这种惊人的数据也是出自于三缸机自身的优势，在减重的一起，还经过改进排气体系提升了涡轮的作业效率。而再加上三缸机自身缩小的体积，也为混动体系的参加供给了根底，搭载这款发起机的车型动力有着进一步进步的空间。
总结：
能够看到的是，尽管发起机小排量化是遭到法规的束缚而不得以进行的改变。但是在各车企的尽力研制之下，小排量发起机的功能得到的质的腾跃，其间不少都有着远超以往大排量发起机的动力参数。
而动力输出不减的小排量发起机，其间又以三缸发起机为干流；这就让搭载它们的车型在分量和空间方面有了显着的优势。
在脱节“无力”缺陷之后，三缸发起机最被人诟病的“颤动”问题也在改进发起机悬置体系规划、曲轴配重块的偏置，偏疼的飞轮及皮带轮等技能之后得到了很好的改进。这也充沛展现了内燃机仍旧具有强壮潜力，在可见的未来中仍旧会发挥着不行代替的效果。
