近日，针对外媒关于戴姆勒将“终结”内燃发动机研发的报道，戴姆勒官方发布声明“辟谣”：公司没有作出退出燃油发动机研发的决定。
“我们最新一代‘FAME’发动机（模块化发动机家族）由创新的汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中。和以前一样，这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大。”戴姆勒方面表示，目前尚未有关于下一代发动机的决定。
声明中同时指出，戴姆勒一直以零排放出行为目标。未来20年、即至2039年，愿景是打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。而在此过程中，戴姆勒将不断调整产品组合，目标是至2030年的插电式混合动力和纯电动车型销量可达到乘用车销量的一半以上，届时近50% 的车型仍将配备部分电气化的燃油发动机。
“我们将持续坚定地推动三管齐下的发动机战略，这包括了配备48伏智能电机技术的燃油发动机、量身定制的插电式混合动力车型和配备电池或燃料电池电芯的纯电动车型。”戴姆勒表示。
近日，据美国科技媒体《Electrek》报道，德国豪华车制造商戴姆勒表示，将停止开发新的内燃机，转而专注于电动汽车的研发。
一旦该消息属实，则意味着内燃机作为动力总成在汽车行业占据主导地位长达一个世纪之后，或许最终走向了消亡。
据德国杂志《汽车与运动》(Auto Motor und Sport)报道，戴姆勒开发主管马库斯?谢弗(Markus Schaefer)表示，他们目前没有开发下一代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动系统。
与此同时，据库斯?谢弗指出，集团仍可能在现有的发动机的某些特定的部件上进行改进。
众所周知，内燃机开发需要漫长的周期以及巨大的成本，但一些规章政策的约束可能使投资变得毫无价值百科。
例如，法国已经宣布，计划在2040年年底前彻底禁止销售汽油和柴油动力汽车。甚至还有包括挪威、荷兰等国家，更为“激进”地将燃油车大限划定在了2030年及2025年前后。这些政策法规正促使像大众和戴姆勒这样的跨国汽车制造商重新考虑投资于动力总成开发的长期战略。
戴姆勒此前曾宣布，计划在2022年前推出梅赛德斯-奔驰所有车型的电动版本。到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上。然而，戴姆勒仍然相信，届时，大部分戴姆勒车型仍会安装内燃机。
与此同时，作为豪华车领域竞争对手，奥迪希望，在2025年前，能于全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。宝马则计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。
据《Electrek》指出，内燃机在汽车工业中正在走向消亡，而问题在于速度有多快。对戴姆勒来说，认识到正在发生的行业转型并调整研发投资是件好事。然而，对传统汽车制造商来说，目前最重要的是调整生产投资，加快将内燃机车生产转型为电动汽车生产。
《Electrek》认为，为了形成规模效应降低成本，汽车制造商门需要快速、大批量地生产电动汽车，并准备好在关键节点上的交付工作，相信这也将在未来5年内发生。
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