进入2019年以来，车市回暖并没有如愿以偿的发作，“跌跌不休”好像现已成为了车市的主旋律。而补助方针的退坡更是给冰冷的车市浇了一盆冷水，从前热度特别的新能源商场也不可避免的迎来了初次下滑，依据乘联会7、8月份发布的数据显现，新能源轿车在7、8月份的交给量分别为8万辆和7.1万辆，同比下降4.7%和16.1%。
7、8月份的“镇定期”往后，转瞬进入金秋九月，新能源车型作为备受等待的商场增加“第三极”，将怎么应对“金九银十”，终端体现几许，又是否会如预期那般进入旺季？为此，轿车头条APP造访了多家具有新能源车型的传统车企经销商，一探终究。
“真·新能源”玩家
造访的近20家经销商中，广汽新能源和上汽荣威新能源的终端体现与同期的其他车企比较体现杰出，从终端在售产品、配套服务、出售流程等视点看都称得上是传统车企入局新能源的真玩家。当然，关于新能源商场改变的反应速度也极端快。
详细来看，补助退坡往后的优惠起伏，全体呈现显着的下滑趋势，可是上汽荣威的优惠力度却比其他品牌的新能源杰出不少；上汽荣威新能源的店内展现了3款新能源轿车，3款车的优惠区间在1万—5万不等，虽不同的经销商优惠的起伏略有不同，可是全体优惠起伏仍是上汽荣威最大，足以体现出上汽荣威在新能源轿车上的价格诚心。
造访的多家经销商中，广汽新能源的服务水平是最杰出的，来到广汽新能源的店面，尽管店内现在只要一款现已上市的Aion S，交游看车、咨询的顾客也仍是川流不息。值得一提的是，店内三个版别装备的Aion S一应俱全，方便了顾客全方位体验到各个价位车型的装备以及体现水平，店内出售将不同车型的装备差异和价格差异均标示清楚，真实做到了价格通明，在终端价格乱象中，能做到“清清白白”的仍是少量，这一点也是其作为真玩家的硬核身手。
可是造访的经销商(参数|图片)中，也并不都是体现好的。其间，北汽新能源和比亚迪终端出售的体现状况就差强人意，作为此前“标语”喊得响的两位新能源大将，也慢慢地变成了赛跑中的“兔子”。
众所周知，北京市内的许多电动出租车都来自北汽新能源，但与街上的炽热不同的是，走进北汽新能源的4S店，大多呈现出门庭萧瑟的感觉，并且出售的体现也不热心，好像对个别顾客并不是特别“伤风”，进店后并没有出售自动跟从，店内服务基本是自动到“喂”。
另一边比亚迪店内的情形相同冷清，几乎没有顾客，偶遇比亚迪车主戏弄：“你们太飘了，比宝马、奥迪、奔跑都飘。”尽管话是恶作剧，但记者也的确感触到了店内出售的“掉以轻心”，比亚迪尽管有店内跟从，可是在攀谈期间，出售的随意和接打电话也能感觉出来比亚迪这服务有点“飘”。
代步车成“香饽饽”
造访过程中，轿车头条APP发现一个比较特别的现象，许多经销商的出售表明：“新能源轿车的二手残值率较低，花大价钱买不实惠，买个廉价车占个号，能代步就行了。”引荐记者购买几万块的小型车作为家用代步。
长安奔奔(参数|图片)、长城欧拉(参数|图片)R1(参数|图片)、奇瑞小蚂蚁(参数|图片)成了新能源商场的炽热车型，当问到哪款车卖的好的时分，上述三款车成了出售“异口同声”的答案，原因也首要会集在价格要素。
在问询新上市的红旗E-HS3的时分，出售在车内向轿车头条APP泄漏：“现在新能源二手车底子卖不上价，几十万买的车易手几万块都不见得有人买，其实我不主张你们买新能源，有号仍是买燃油车，已然你们新能源标都下来了，我仍是主张你们买廉价点的车，你们亏了也不那么疼爱”。实际上，这也是现在新能源商场最大症结——用户并不彻底信赖当下纯电动轿车技能。
为何价格要素会直接影响新能源轿车的购买力呢？广汽的一位出售也道出了缘由：“曾经新能源车出来的时分续航才一百多公里，这才几年啊，续航都五百多了，那一百多公里的就卖不出价格了，没人买。”现在新能源轿车的技能还不老练，产品的更新换代快，保值率低是共有的问题，价格直接决议了潜在“赔”多少钱，这也是顾客更倾向于相对廉价的小型车的原因。
合资车企不注重
合资车企的燃油车长时间“强占”着销量榜的大部分方位，由此，轿车头条APP也造访了春风日产、上汽群众、上汽通用别克在内的一些合资车企的4S店，看看燃油车一路高歌的他们，新能源车体现怎么。与其他4S店不同的是，合资车企的4S店进去之后车水马龙，许多人在看车，乃至呈现了出售不够用的状况，可是这么多的顾客，问询新能源车的却屈指可数。
其间，春风日产的轩逸纯电的优惠起伏非常大，优惠了3万元，出售人员泄漏这款车是上一代轩逸纯电，现在期望把车清出去，所以卖的比较廉价，像这样清库存的问题，必定不是只要春风日产这家4S店存在；而上汽群众的朗逸纯电也相同被“萧瑟”，出售显着的体现出对车的不熟悉，乃至连电池的质保都需求翻看材料，足以见店内对这款纯电动车的注重程度；上汽通用别克的出售也坦言别克VELITE 6的出售状况并不好，大街上见得也很少，这也可能是合资车不注重的纯电动的原因。
造访中见到的合资纯电动车的续航遍及比较低，多会集在200-300公里的区间内，低于行业界水平，许多其他品牌电动车的出售也表明：“合资车的纯电动都不好，他们也不怎么注重。”
为了呼应双积分方针，许多合资车企陆陆续续的推出新能源车，可是从造访的状况来看，合资新能源电动车在商场上的反应并不高涨，而从经销商的状况来看，新能源车也显着处于“冷宫”状况。
退坡补助之后，新能源商场也不可避免的受到了影响，冷清、惨淡来描述退坡后的传统新能源商场终端出售状况仍是比较恰当的，当然，如此情形也与新能源车自身的坏处有关，而作为车企，关注点更多的应该进步产品力，从源头尽可能地处理新能源车的坏处，得到顾客认可，才是新能源商场的未来。
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