现在再谈起玛莎拉蒂好像总和网红脱不开联系，这个品牌进入国内没多少年就被扣上了"网红车"的帽子，想必大多数人真实了解这个品牌也是从"某美美"的事情开端的，还有什么进店摄影200元等等的事例不计其数，可真实了解玛莎拉蒂的人应该也都知道，假如追溯回F1前期赛事时，玛莎拉蒂那但是肯定的霸主，直至被菲亚特收买，这一切都变了。
玛莎拉蒂的蜕化
与法拉利这个死对头言和恐怕是很多玛莎拉蒂粉丝最愤怒的一件事，但不得不说从那以后玛莎拉蒂的确收获颇丰，2002年，法拉利恩佐呈现了，在那个时代一台660匹马力V12的法拉利再加上F1赛事多年累积的经历加持，这足以让一台车"封神"，但玛莎拉蒂MC12的呈现却差点终结了恩佐的封神之路，相同的V12发动机加持，但MC12不只表现出了一台顶尖超跑该有的动力，还拿出了极致的奢华，那个时代也的确成为了欧洲超跑最光芒的时代，但尔后...
从MC12(参数|图片)之后，玛莎拉蒂就从未再造过一台真实意义上的超跑，你要对错拿GranTurismo出来杠一下，那我仍然会说它顶多算个GT(参数|图片)跑车，并且功能还不超卓，正好像Top Gear里大猩猩对它的点评，这底子就不是给人开的玩意，而从2015年后，法拉利脱离了FCA系统，来到本年，法拉利也宣告不再给玛莎拉蒂供给发动机，这意味着什么？这意味着玛莎拉蒂未来只能转向FCA的发动机阵营。
我国市场的衰落！
总有人说，是我国的网红毁了玛莎拉蒂，但说实话，这两者底子就不沾一点联系，2017年，玛莎拉蒂在全球卖出了近5万辆的销量，我国市场销量为1.4万台，你也不必猜想其间的原因，由于它靠的便是Levante(参数|图片)这台车玛莎拉蒂首款SUV，所以呢？所以玛莎拉蒂在其时就给自己定下了一个方针，那便是2020年前在我国完成年销10万台，但18年，玛莎拉蒂却只是卖出了1.1万台。
为了努力完成自己的方针，Levante开端优惠，这一优惠便是十多万，也便是说你用一台3.0T宝马X5(参数|图片)的价格就可以买一台3.0T双涡轮增压的玛莎拉蒂，但你认为这就完事了？不，玛莎拉蒂开端打起了总裁(参数|图片)的主见，而总裁这一优惠，便是40多万，现在，平行进口的总裁价格大概在80万左右，而中规版别价格则在100万左右，哪成想活了五十多年的总裁在今日流浪到了这种境地。
但说实话，我并不主张你买一台总裁，或许说是任何一台玛莎拉蒂，即便它要比同级其他BBA更有面。在Levante降临之前，我们一向都是吐槽总裁、Ghibli质量差，但在Levante降临后，我们的目光全都转到了它的身上，还记得其时Levante上市不到一年就召回了4次，而尔后但但凡赶上召回热潮都根本少不了Levante的身影，假如你真想在超跑品牌中选SUV，假如你真想这么蜕化，那我劝你买台保时捷吧。
最终说个比较有意思的事，前段时间FCA宣告将前耐克旗下匡威品牌的前首席运营官达维德 · 格拉索任命为玛莎拉蒂的首席运营官，也便是说卖车的找上了卖鞋的？还有便是玛莎拉蒂未来在我国的计划了，据说在下一年要推出2.0T中型SUV，对标保时捷Macan，这便是现在的超跑皇后？
