有时分，一些反差着实让人入神
当阿斯顿·马丁DBS或者是S 63 Coupe这类车型出街的时分，生怕他人不知道自己有12个或者是8个气缸，烦闷或者是迸裂的声浪能够充溢每一个旮旯，就连蹲在安静的厕所里，都能知道有车过来了。
这是GT展示自己的一种方法，一种从听觉上极为张扬的方法，这种张扬乃至不亚于超跑。你能幻想，一台S 63 Coupe在Sport+形式下，排气阀门翻开，迸发着刺痛耳膜的回火声驶过。很少有人能幻想，一台造型如此高雅的车，还能够这么浮躁。这是外观的高雅与内涵浮躁的反差，还有一种反差正好相反，外在极为高调，可是寂静无声。
你能够幻想这么一个场景，闹市中的地下停车场忽然的出口，忽然有一辆车探出面，外观有目共睹。它悄然无声，沉着的在人流中穿过，简直听不到任何声响，只要鬼怪的电流声。待到上了马路，车尾忽然不本分的摆动了那么一下，然后以极快的速度消失在视野傍边，只能模糊的听到淳厚的排气。
与传统概念不同，LC(参数|图片)用极度的抑制来诠释了一台GT跑车。它的侵略性并不是依托排气声响，而是凭仗夸大的外观。驾驭这台车一周之后的感触便是，它尽量的不去招引人们的注意力，而一旦目光与这台车对上，就难以移开，不管男女老幼都是如此。人们对它如此注目，稀有是一个方面，更重要的是夸大的造型让你很难去忘掉它。
这是混动体系所带来的独有特色，也是现在仅有的混动双门GT。这套混动体系让这台车彻底没有了脾气，其实混动不是底子，反倒是能够容易的让车辆具有很强的动力。可是LC 500h的发动机运用了阿特金森循环，变速箱又运用了E-CVT，这会让你感到憋屈。倒不是说这台车不够快，而是燃油车的魂太少了，一台GT好像不该该是这样。
开着这台车在高速公路上奔驰，能够充沛发挥拳脚。不过细腻的感触到它在城市道路上的体现怎么才是更重要的，究竟城市才是这台车更多的运用场景。接下来，会将要点放在城市道路的驾驭感触上面，而且在这期间也发现了关于这台车更多风趣的东西。
驾驭的时分更乐意用Normal形式在城市中去操控这台车，由于Sport和Sport+更合适在山路或者是高速公路场景下运用，油门过于活络，而且发动机介入的时刻更多，并不会感到舒适。
Normal，你能够将其了解为规范形式或者是舒适形式。这时分油门的反响十分的缓慢，比较于一般的燃油车都要愈加轻柔。起步的时分更像是小排量天然吸气发动机所带来的感触，这时分简直是由电机在供给动力，而且不会全数输出，这便是感到柔软的原因。你乃至会以为这台车动力很弱，可是当油门超越必定的开度，大概是一半以上，你就能在最“佛系”的形式之下，感触到电机与发动机一起效果的力气。起步的一会儿，比较于同等级3.0T车型发动机所供给的动力还要激烈。
在拥堵的时分，Normal形式无异于济困扶危。由于在起步的时分并没有推迟，可是又不急进，能够很放松的进行跟车而不会感到疲惫，也不用忍耐AT或者是双聚散变速箱在低挡位切换时分的抑扬。只不过需求变道的时分需求多踩下一些油门，由于这时分车辆并不乐意多输出一丝的动力，不然周围车道出现的空地少纵即逝。
LC 500h满足有意思的是，给了驾驭者一个不太本分的车尾，可是这种不本分在你刚反响过来的时分，就被电子安稳体系及时的阻止了。
在与这台车共处的几天时刻傍边，赶上了成都秋天的阴雨天，路面简直都是湿滑的情况。每到调头的时分，即便是在Normal形式下，油门多给一点，车尾就会出现细微的滑动，可是这种滑动不会继续下去。电子体系会及时而且介入满足多，确保了满足的安全性。这样的情况，即便是在Sport+形式下也是如此，电子体系的维护十分的满足。
除非将仪表盘左方的的旋钮摁下去，封闭牵引力操控，这时分就能够画甜甜圈了，只不过千万别这样做。可是给的这么一点车尾的小权限，也或许会让刚拿到驾照的女孩子手心出一把汗，其实在Normal形式下，彻底能够将安稳体系彻底翻开的，不留一丝权限。
假如将车辆开上快速道路，则能够时间短的操作一把。这时分不用再拘泥于Normal形式，能够让LC猖狂一把。在这两个形式之下，这台E-CVT变速箱乃至有了AT变速箱有的抑扬，可是不管怎么仿照，它终究是一个没有实践挡位的变速箱。尽管不想传统的钢带CVT那样在起步的时分会操控扭矩输出，可是E-CVT变速箱仍然不能让人感到过瘾。
由于AT或者是双聚散变速箱最诱人的是接连下降数个挡位之后，巨大的齿比落差所带来的冲击感。尽管这台E-CVT现已和一台4AT串联，可是仍然只能尽量仿照AT变速箱。这也是让人最不了解的当地，既然是一台GT，按理说应该运用AT，可是雷克萨斯偏偏运用了一台E-CVT。这也是现在仅有运用E-CVT变速箱的GT，由于混动体系仍然能够和AT变速箱很好的匹配，BMW便是最好的比如。
一起，不管是电机仍是阿特金森循环发动机，都不擅长于高转速发力。所以当转速增高，正该天然吸气发动机发力的时分，LC 500h却展示出了疲态。尽管一些车主或许永久也不会用上高转速区间，可是动力储藏是GT最为重要的一环。它不能仅仅舒适、起步迅猛，还需求随叫随到的动力储藏。这一点，LC 500h确实不够好。
可是在动力十分“家用”的一起，LC 500h又给了驾驭者十分跑车化的底盘。车辆关于转向的反响十分的精准，其实转向是一个形而上学，并欠好描绘。简略来说便是能够给予驾驭者想要的转向视点，不会过多也不会少。其次悬架的软硬程度能够调理，在最硬的形式下，会感到十分的波动，悬架最对地面的反响十分活络，和高功能跑车相似。在经过坑洼路面的时分，显着感触到车身强壮的刚性。
LC 500h给了跑车的转向、车体以及悬架感触，可是偏偏让动力有些“佛系”。
假如满足喜爱这台车的朋友，则主张你寻觅平行进口的LC 500，那是现在仅有的大排量天然吸气的GT，具有来自于GS F(参数|图片)的5.0L V8发动机，不管是低扭仍是高转速的迸发都更淋漓尽致，当然还有十字曲轴特有的“咕噜声”，这才更契合GT的定位。
总的来说，LC 500h是一台更合适舒舒服服驾驭的车，并不合适浮躁的去对待。比较于动力总成来说，它超卓的底盘给人的形象更为深入，由于动力尽管满足可是过于平平。这是一台更合适赏识，而不是去驾驭的车辆，由于动力总成的存在感和参与感都不高。
内燃机与电相结合之后，相对展示的更多的是电动车的特性，内燃机的特色则更多的被躲藏了起来。可是这样的设定并不是无趣，仅仅由于LC 500h用上了E-CVT之后有些无趣。可是这样更为抑制和平平的设定，又表达的另一种GT的风格，而这在之前是没有的。
而这次同行的阿普利亚RSV4则是另一个极点，它是肯定的高转速专家。1000CC却具有四个气缸，而且出现V型排布。极短的曲轴以及V型布局，注定了这台发动机能够到达很高的转速，每分钟超越10000转并不困难。超越1：1的推重比，让它的加快能够超越简直所有的民用车辆。发动机的动力毫无保留的经过多片双聚散和一根链条传递到后轮，简直没有任何的衰耗。
这是极点不舒适的设定，可是RSV4却能带来对内燃机最原始的表达，直接、浮躁。它也能像超跑相同的招摇过市，有目共睹的相同是由于排气声浪，也招引了很多的人去寻求这种感觉。
混动体系则能够很温顺，也能够很浮躁，全看工程师怎么设定。LC 500h则是前者，这套混动体系并不是功能设定，并不像Panamera E-Hybrid那样。很难去界定好仍是欠好，全看驾驭者的需求以及驾驭习气，稍显惋惜的是国内没有引入燃油版，顾客的挑选相对限制。
