我国新车销售市场自2018年以来呈现出“跌跌不休”的态势，与之形成鲜明对比的是，二手车交易市场却逐渐火起来了。
据数据显示，2018年我国二手车累计交易量为1382.19万辆，同比增长11.46%，二手车市场也得到了空前的踊跃，可以预见，随着汽车保有量的不断增加，二手车交易量仍有很大的增长空间，交易额有望在2019年扩大至万亿量级。
说到二手车，那么就不得不提“保值率”这个关键词，所谓的“保值率”就是车辆使用一定时间后与原来新车价格的比率，主要受汽车品牌、车型保有量、车型品质和口碑等因素的影响，一辆车保值率的高低直接影响其卖二手车的价格，所以，这也成为很多消费者购车时考虑的因素之一。
然而，二手车市场的火爆仅仅限于传统燃油车，对于新能源二手车交易市场来说，可谓是门庭冷落，尽管新能源车新车销售市场一直呈现上扬的态势，逐渐得到消费者的认可，但由于其较低的保值率，在二手车市场几乎是无人问津的状态，认可度并不高。
新车落地打6折
日前，《2019中国汽车保值率报告》出炉，与传统二手燃油车较高的保值率相比，新能源二手车的低保值率引发了众多车主的担忧，以飞度、卡罗拉、雅阁等车型为例，它们3年保值率分别为68.04%、62.93%、64.66%,而即便是特斯拉MODEL S，其三年保值率也仅得60.9%，其他电动车品牌是不堪入目的。
一般来说，传统二手燃油车1年保值率最高可以去到80%左右，60-80%属于正常范围，而二手新能源车除了特斯拉的1年保值率能超过70%，其他品牌纯电动车保值率普遍偏低，均保持在50%以下，也就是说，新买的新能源车开了一年后当二手车卖几乎亏了一半的钱。
在上述保值率报告中，续航300km成为一个分界点，分别统计了300km以上和以下，1年车龄的纯电动车保值率排名，续航300km以下排名首位的是宝马i3，1年保值率仅为46.55%，连国内销量排名比较靠前的北汽EU260也只有32.69%,其他车型更是惨不忍睹。
而300km续航以上的车型保值率相对来说整体得到提升，特斯拉MODEL X/S保值率超过70%，随后的荣威ERX5纯电动就跌到了47.36%，排在最后的奔奔只有27.70%，总体来看，纯电动车的续航和保值率是呈现正比的关系。
相比于传统二手燃油车3年55%-70%左右的保值率，纯电动车1年保值率普遍仅为30%-40%左右，面临着“二手车商不敢收，车主不舍得卖”的一个尴尬局面。
市场门庭冷落
传统二手燃油车市场由于品牌影响力和品质的影响，合资品牌车型是香饽饽，以丰田凯美瑞为例，即使是在使用5年之后，在二手车市场交易仍有近55%的保值率，这可为车主购置新车省下了近10万的购车成本，车主并不会觉得“亏了”。
走访过各大二手车市场后不难发现，售卖车型都是以合资品牌车型居多，尤其是那些销量好保有量高的车型，而新能源车是少之又少，除了偶尔会遇到特斯拉车型之外，其他国产纯电动车型几乎不见踪影。
即使是二手车电商平台上，车源也是相当少的，以帝豪EV系列车型为例，现补贴后售价为13.58-23.83万元，而二手车网站上3万公里左右的车型仅售6万左右，已经只有新车价格的一半了，从事二手车交易的人员透露，他们几乎不收新能源车，除非是“白菜价”或者有买家愿意买。
汽车行业一般把车型的保值率和市场保有量紧密地联系在一起，甚至传出“新能源车的保值率过低是因为其规模较小”的理论，其实，经过多年的快速发展，新能源车销量是不断攀升的，保有量也在不断增长中，为何其保值率不能提升呢？
其实，这与新能源车现阶段所面临的各种困境是离不开关系的，如果不及时解决，即使是新能源车保有量再翻一番，保值率也不见得会有所提升。
面临的困难和挑战
首先，就是电池易损耗更换价格贵的问题。
一辆纯电动车，其电池成本要占据总成本的40%-60%左右，寿命一般在4-6年，由于目前电池技术的限制，电池损耗和续航降低是比较严重的，使用个2-3年后如果要更换电池，在没有补贴的情况下是高达好几万块，甚至是非常接近购买一台新车的价格，所以，买家是不愿意承担这样的风险，还不如直接购买新车划算。
其次，是在于没有建立规范的评估体系。
不同于传统的二手燃油车，它是有一个规范的评估体系的，而现在的收车方是没法掌握对电池的检测技术，没法获取电池的损耗情况来计算折旧，各个厂家的电池也没法做到标准化，进而导致二手车市场的价格评估不准，出于风险考虑二手车商一般把价格压得很低，二手新能源车价值难以衡量。
再者，新能源技术更新迭代之快加速了老旧技术的淘汰。
不同于燃油车的5-6年一换代，2-3年一改款，新能源车由于目前的技术尚不完善，其更新迭代的速度是非常快的，去年普遍流行200-300km续航里程的车型，今年就纷纷推出400-500km续航里程的车型了，正因为电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速淘汰和贬值。
最后，就是新能源车售后维修的问题。
配套设施不完善，新能源汽车安全担忧等问题也成为阻碍其保值率升高的障碍，对于传统燃油车来说，如果在日常用车过程当中出现故障，随便开到路边的汽修厂就能解决，而新能源车就不具备这样的操作，纯电动车的售后维修服务尚不完善，一般都要回到品牌维修店才能解决。
写在最后：对于新能源车保值率低的问题，也侧面反映出新能源领域的完善度是较差的，企业应该建立健全的新能源二手车回收体系，相关部门也要制定新能源二手车流通的行业标准和评估体系，消除消费者的顾虑后，对于新能源车销量的提升有一定的帮助，否则，巨大的落差只会让潜在消费者望而止步。
