撰文、拍摄：有钱@新车评
翻看汽车销量表你会发现，哪怕是现已上市三年多，吉祥博越这台车仍然能继续、稳定地保持月销挨近两万台的成果，能够说群众基础是适当广泛的。现在2020款博越和博越pro采纳并行出售的战略，博越pro新增的1.5T动力卖9.88~12.68万，1.8T为13.68~15.68万，博越就取消了2.0L，只保存1.8T一款动力，并且官降一万，现在两款车型只卖到10.78和11.98万，算上4S店遍及7K到10K的优惠力度，其实性价比现已到达最top。那么相同都是主销1.8T，咱们值不值得再多花两三万去买博越pro呢？
远看不同不大，近看细节更精美
最初博越上市时号称是最美我国SUV，但是，到了上一年从博越GE开端的3.0年代，吉祥又具有了一套新的、叫做“韶光竞速美学”的宗族言语。跟着缤瑞、缤越、嘉际甚至星越参加奢华套餐组，博越那套规划难免是有些“脱队”。宗族言语的迭代，这也是博越pro和博越的不同之一。
能够看到，除了有涟漪式进气格栅和翻折式LED尾灯这两样宗族典型元素以外，博越pro还换装了纯黑色新吉祥车标，从头规划了大灯款式，新增了一套十分美丽的19寸轮圈和小尾翼，近看显得愈加精美。
博越pro的内饰也比博越更有奢华气味。说得浅显点，便是看起来就更贵。曩昔大面积的金属拉丝面料，被皮质+钢琴烤漆+哑光镀铬材料所替换，触感细腻。方向盘、驾驭方式旋钮和电子档杆的款式，都是咱们很熟悉的新吉祥车型滋味。别的还不乏一些肉眼可见的高档装备，比如说全液晶仪表盘、副驾驭气氛灯、12.3英寸多媒体显示屏和老板座椅。而扬声器和杯垫这些细节规划，仍然保持着经典的回字形纹理，在内饰奢华感的营建上，国产车这几年现已玩得登峰造极，但吉祥算是少量有传承基因的。
这套最新的GKUI 19车机体系，是博越pro的一大卖点。几点有意思的当地，首要它的芯片是亿咖通彻底自主开发的，体系反响速度比曩昔略有提高。GKUI 19在开发理念上，是期望车主能脱节手机，完成用车全场景日子，所以比较有特征的功用有曹操出行顺风车、唱吧（两个麦克风4S店售399元）以及车和家互联，当然Carplay和Carlife是不供给的，这点要略微习惯下。智能语音识别上也有个亮点，便是能支撑打断功用和多国言语。远程自驾的确比博越上那套适意不少，当然博越老车主也能够花2800元换装。
Pro——针对痛点问题逐个处理
一般改款车型姓名里加上pro、max或许plus后缀，都是指装备更丰厚或许空间更富余的意思。而博越的这个pro，别的还处理了一些痛点问题。
1、后备箱空间和离地空隙
据官方材料，博越pro的后备箱容积从320L提高到了378L，咱们实测，刚好满足竖直放下四个人的20寸登机行李箱以及零星的背包。别的门槛离地高度也降低了63mm，不过实践上它间隔盖板仍是有一个手指间隔，女孩子仍是要费些力气，但胜在博越pro在高配两个车型上都装备了电动尾门，这点曩昔博越是没有的。
2、前排座椅坐姿和后排待遇
从缤越开端到星越、再到博越pro，前排臀点偏高的问题是有优化的。把博越pro的座椅调到最低方位，以我169cm的身高，头部还有约一掌的间隔。再加上主驾座椅有八项电动调理和方向盘四向调理，找到合适自己的坐姿应该是easy job。
博越pro和博越在后排空间上没什么不同，不过博越pro现在全系都支撑南北极靠背调理，尽管视点不是特别大，但得益于加长的座垫确保了更好的承托性，以及现已延伸到头枕上方的天窗带来的更优越的开扬感，全体舒适度提高了一个阶层。如果是高配车型，还带有老板座椅，待遇水平着实诱人。
3、储物空间
换装了电子档杆今后，博越pro把这块区域的功用按键都移到了档把左面，更便于操作，而右边预留出一个刚好能放得下iphone 7 plus的手机储物格，这点不错。一起由于没有机械结构，它能够像其它宗族车型那样，在中控下方挖出一块额定的储物空间，还多了1个12V电源和2个USB接口，高配车型还带无线充电，只不过找接口需求弯身子不太便利。再往下，像一些跑车那样多做了一个网格袋子。而后排也没落下，左右座椅基座周围都多了一块手机储物格，不过手胖点会“卡手”，信任使用率不高。
新增1.5T+6AT，原有1.8T从6AT换成7DCT
首要在动力标准上，博越pro用的仍是1.8T发动机，最大输出功率仍是184马力，扭矩略微长了一点，到达300N.m，变速箱就从6AT换成了7速湿式双聚散变速箱。别的还新增了一款1.5T匹配6AT的动力组合，这也是咱们比较等待能试驾到的版别，毕竟是全新的组合方式，但惋惜的是在场一切试驾车都是1.8T。
行进在需求长期爬坡的香格里拉山路上，论加快才能，博越pro动力的储藏是现已满足的，但近期试驾过的吉祥车型，包含2020款帝豪GS和博越pro，7DCT变速箱的降档反响都不算太快，在双聚散种类里算是中等水平，再加上博越pro的车重更大，有1685kg，并且车里装满了四个人和四个登机行李箱，踩油门超车带来的加快体会算不上汹涌。而谈双聚散，必定离不开一个魂灵拷问，便是平顺性。实践体会，挂D档起步的片刻，聚散器接合的进程是比爱信6AT稍慢，这点能感知到差异。但开起来今后，在前三档低速状态下，几乎没有呈现换挡抑扬的现象，平顺性是有确保的。
这次博越pro的底盘体系有许多名牌傍身，比如说调校是由路特斯团队帮忙的（吉祥收买了路特斯），后副车架也有保时捷工程师的加持。但实践开起来和博越高配（都是马牌UC6轮胎）没有质的不同，仅仅在过细碎波动路的时分会略微更整、更紧绷，这点需求细心比照发现。比较值得称赞的是，静音本来便是博越的强项，包含风噪和路噪阻隔才能都比同级传祺GS4和长安CS75好一些。而博越pro在此基础上对发动机舱、前围住和翼子板这些当地的隔音材料都作了优化。总的来说，在动态层面，博越pro最大的特色便是舒适和家用，比较寻求运动的用户能够不必考虑。
一小时，副驾的出售小哥卖了两台博越pro...
这次试驾，咱们从香格里拉动身，一路途径丽江、大理、保山到腾冲，走了将近1000公里，以上关于博越pro的各方面点评都算是深度体会后得来的。有意思的是，这次被组织随车的是位吉祥网络出售小哥，博越pro成都车展刚上市，听说他们贵阳店现在博越的订单量仍是比博越pro多一些，但在回酒店的路上，他的电话两次响起：“喂......你要订博越pro？”…....
【吉祥博越pro 1.8T首试形象】
杰出长处：痛点问题逐个处理（臀点优化、后备箱空间增大、南北极靠背调理等）；静寂性在同级数一数二；规划更精美
首要短板：价格比博越稍贵。
