图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
近日，比亚迪电子长沙工厂生产的首批华为手机正式下线，惹得不少网友惊呼，原来造车的比亚迪还拥有“隐藏技能”。
其实以电池起家的比亚迪一直以来都是国产手机界的“隐形巨头”，汽车只是比亚迪后来才拓展的产品线。目前比亚迪的业务已覆盖汽车、IT、新能源三大领域。
“比亚迪与华为开展手机代工合作，是出于双方在战略和技术的共同需要。双方的合作从多年前已经开始，目前两者在多领域的深度合作都在按计划推进。”比亚迪相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，比亚迪与华为的合作不仅限于手机业务。
“临危受命”
在与比亚迪“牵手”生产手机之前，华为的供应商是一家美国海外设厂的EMS制造商伟创力，这是一家仅次于富士康的全球第二大电子产品代工企业。
今年7月，受中美贸易摩擦影响，伟创力中断与华为的合作，并扣押了华为价值百科数亿元物资。8月，华为向伟创力发去律师函，要求其赔偿“数亿元人民币”，涉及收入误工、材料浪费、设备更换等方面的损失，此事给双方的合作画上了句号。
有报道称，被华为“OUT”后，伟创力长沙工厂已经停产。而华为的另外两个代工厂富士康和比亚迪电子迅速“接棒”。从华为与比亚迪签约到首台手机下线仅历时70天。
事实上，华为一直都是比亚迪电子最大的客户。根据公开资料，2018年比亚迪电子从华为订单中营收约124亿元，占总收入的三成以上。国信证券（香港）表示，预计2019年，比亚迪电子来自于华为的收入将有50%~60%的增长。
其实，新能源汽车生产商——比亚迪一直是是国产手机行业里的“隐形巨头”。它是三星、小米、vivo、OPPO、联想等手机的代工厂，业务覆盖了电池、充电设备、显示屏模组、光电子产品、电声产品、金属后盖、边框等。根据比亚迪股份有限公司披露的年报数据，2018年度，比亚迪手机部件及组装业务的收入约为422.3亿元人民币，占据集团总收入的32.4%。
“比亚迪电子可以为国内外手机制造商提供整机设计、部件生产和整机组装服务，在全球安卓阵营中名列前茅。”上述比亚迪相关负责人向记者透露，根据比亚迪的计划，手机业务仍是其未来发展的重要方向之一，未来比亚迪将加大研发，拓展产品边界。
联手探索5G出行
随着5G时代的到来，华为也在布局汽车产业。过去几年时间，凭借着自身底层技术能力，华为正在逐步向汽车领域渗透，试图成为智能网联汽车时代的核心供应商。
目前，华为已经正式宣布成立智能汽车解决方案BU部门，该部门将为车企提供智能汽车的ICT部件和解决方案，计划成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。而5G时代的到来，为华为实现这一目标提供了市场机遇。+
当前坚称“不造车”的华为是与车企构建“朋友圈”最忙的互联网公司。近年来，华为陆续与上汽、北汽、奥迪、东风等车企签订了战略合作协议。而与华为处在同一城市的比亚迪，自然也不会放过加入华为“朋友圈”的机会。
对整车厂来说，车联网落地环节离不开5G技术。在“整车厂有可能沦为纯粹硬件制造商”等言论之下，不少整车厂都加快了5G和车联网的探索。如，宝马集团和中国联通此前曾签订了《宝马互联驾驶下一代移动通信业务合作协议》，今年7月围绕5G出行有了进一步的合作探讨；梅赛德斯-奔驰通过与德国电信以及爱立信合作，建立起用于汽车生产的5G网络；自主品牌里吉利汽车宣称计划于2021年推出5G汽车。
而汽车业务日渐重要的比亚迪更加愿意“押宝”在拓展新型智能产品及汽车智能系统业务上。根据比亚迪2018年年报，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约为760亿元，占据集团总收入的58.5%，几乎是手机业务的两倍。比亚迪在其2018年报中称：“随着5G应用临近，集团将在汽车电子、智能设备、物联网产品等领域加快布局。”
那么作为华为的合作伙伴，比亚迪是否可以“近水楼台先得月”，让双方的合作有更多探索空间？
上述比亚迪负责人透露，比亚迪与华为的合作并不止步于手机层面，未来双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开合作。事实上，比亚迪与华为在智能驾驶领域的合作可以追溯到2004年。彼时，比亚迪与华为共同开发的云轨eLTE无人驾驶系统已经在2018年落地；2019年3月，双方签署战略合作协议，共同布局智能网联。
上述比亚迪相关负责人认为两者的合作属于互补：“比亚迪侧重于新能源汽车、轨道交通领域，华为在AI、5G、云计算等领域拥有一定的话语权，双方会推动出行领域的智能化转型升级。”
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