图/网络 杜安迪 文/杜安迪 责编/张一鹏
【搜狐轿车 Top Test】想必咱们对“模拟考试”这个词并不生疏，学生时代时的咱们经常经过模拟考试来查缺补漏，以迎候终究的正式检测。可以说，模拟考试不只仅是一次对过往的总结，更是一次展望未来的大好时机。今日，搜狐轿车Top Test将为您盘点各大车企2019年以来的销量方针完结状况，它们在过往的8个月中体现怎么？销量方针完结度怎么？又将在终究一季度的冲刺期内拿出怎样的杀手锏？请看《车企年度销量方针完结度第一次模拟考试——自主品牌篇》。
首要来看一看2019年1-8月自主厂商的销量榜单前五位。吉祥轿车凭仗着全面的产品矩阵取得了835283辆的成果，抢先第二位多达30万辆，即使商场全体局势并不达观，但吉祥依然交出了一份十分不错的答卷。此外，上汽通用五菱、长城、长安、排列榜单2-4位，这样的排位根本在咱们的预期之内。而上汽乘用车凭仗着荣威、名爵在电动车和燃油车两条阵线一起发力，在榜单上赢得了一席之地。
第一名：吉祥轿车
2019年销量方针：1510000辆（现已下调至136万辆）
1-8月完结状况：835283辆
方针完结度：55.32%
受不景气的大环境影响，吉祥轿车在2019年1-8月仅完结了年头既定方针的55.32%，2018年同期销量已破百万，局势所迫，吉祥官方权衡往后在7月份将151万的销量方针下调至136万。尽管环比上一年销量下滑起伏较为显着，但835283的总销量现在也足以让它稳稳保住自主品牌头把交椅的方位，只需可以坚持这个开展趋势，卫冕成功指日可下。
博越(参数|图片)在其间贡献了17%的销量，1-8月销量到达了142960台，现在仅次于哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)，坐落SUV商场销量榜第二位，但仍旧呈下滑趋势。而吉祥显着对这样的成果仍是不太满足，想要从博越身上发掘更多的潜力。因而，晋级往后博越PRO(参数|图片)将承担起下一阶段的销量重担，或许也将成为年末到达销量总方针的要害。
从当时的产品序列咱们不难看出，吉祥已根本完结中低端商场的布局，且思路比较明晰，在夯实旗下传统精品车型产品力的一起，吉祥不只在继续完善产品阵型，还在不断向上探寻开展路途，一起加强关于品牌力的刻画，领克品牌便是个很好的比如，这个才问世两年的全新品牌屡次刷屏，不只推出了国产首款功能车，更初次代表我国厂商征战WTCR，尽管在销量方面临吉祥品牌供给的协助并不显着，但从软实力方面考虑，领克对吉祥品牌的加持作用仍是很可观的。
假如根据当时的月销量来核算，完结下降后的销量方针是极端有期望的，剩下四个月的时刻，吉祥均匀每个月需求完结131179辆的销量使命；到现在，吉祥依然有杀手锏没有使出，即将于第四季度上市的领克04以及与星越(参数|图片)定位附近的轿跑SUV领克05都将再次在细分商场掀起波涛；此外，1-8月总销量打破5万辆的帝豪GS也将于年末正式推出插电混动版车型，这些都将是吉祥完结销量方针路上的助推器。
第二名：上汽通用五菱
2019年销量方针：品牌累计销量超越2000万辆
1-8月完结状况：558578辆
方针完结度：100%
与大部分自主品牌明确地定下一个销量方针不同，上汽通用五菱挑选了一个愈加保险的方法来度过车市隆冬—2019年品牌累计销量打破2000万。截止到2019年2月，上汽通用五菱的累计销量便已到达了1966.7万辆，可以说这关于上汽通用五菱来说是一个手拿把攥的使命，而上汽通用五菱也欲借此机会加强关于产品、品牌以及技能的投入，也便是咱们所说的品牌向上开展。
除了现已上市的宝骏RS-5以外，宝骏高端化道路还将继续延伸，全新R系列车型包括SUV、MPV及轿车，其间别离命名为RS、RM及RC三个系列，成都车展上市的RC-6与RM-5便是很好代表车型。与宝骏旗下现有产品不同，车型定位均在紧凑级以上，以便与现有产品构成差异化，刻画更高端的品牌形象，但从RS-5的商场体现上来看，这条高端化的道路好像还很绵长。
而除了咱们比较了解的神车五菱宏光以外，宝骏510代替了之前宝骏730的方位，成为了宝骏品牌下最受欢迎的车型，在2019款车型上增配了CVT变速箱后，估计将再度迎来一波顾客的追捧，在本年度剩下的四个月拯救一些全体销量趋势并不是不可能。
从品牌平衡开展的视点来讲，上汽通用五菱做的还不错，神车五菱宏光与宝骏三大代表宝骏730、宝骏530以及宝骏510不相上下。但不得不说的是，上汽通用五菱品牌车市隆冬中过得并不轻松，与上一年同期环比销量下降了近36%，接连四年总销量打破两百万的豪举恐怕没那么简单连续了。
第三名：长城轿车
2019年销量方针：1200000辆
1-8月完结状况：538860辆
方针完结度：44.91 %
在2018年斩获自主品牌销量亚军后，长城将2019年的销量方针定在了120万，从数量上来看好像并不算保存、也不算急进，仅靠SUV保持命脉让1-8月的总销量定格在了538860辆，仅完结既定方针的44.91%，尽管与2018年同期比较，总销量增长了6.8%，但比照2018年907949辆的乘用车总销量，长城品牌欲完结终究120万的销量使命好像并不简单。
即使哈弗M6与2018年同期比较销量简直翻倍，且上一年11月上市的哈弗F7交出了89000余份订单，但仍是无法拯救主力军哈弗H6以及被寄予厚望的WEY品牌的疲软，哈弗H6与2018年同期比较销量缩水15%；而WEY品牌前八个月只是取得了60490台的销量成果，这显着达不到长城品牌对其的等待值，并没有到达拉高长城品牌全体销量的作用。
定位愈加年青的哈弗F7却是收到了比较不错的作用，替代蓝标车型，主打运动风格的规划比之前的哈弗H6、H2等车型愈加招引年青顾客。挨近9万台的销量体现估计会让长城“开窍”，在主打有用的车型销量遇冷后，应该将精力转移至更符合当下消费趋势的年青商场。
跟着年青人成为商场干流消费集体，中低端细分商场得到了愈加广泛的注重，随之被带动的除了SUV车型外还有紧凑级家轿商场。产品类型过于单一的长城好像在隆冬降临之际闪现出了一些颓势，缺失轿车产品的短板在不景气的大环境下暴露了出来，即使长城连续推出了欧拉iQ、炮等电动车与家用皮卡车型，但本就比例相对较小的细分商场仍旧无法补偿缺失轿车车型所带来的下风，仅靠SUV车型、而关于商场比例巨大的轿车商场置之脑后是否是个正确的挑选？
第四名：长安轿车
2019年销量方针：2460000辆
长安乘用车1-8月完结状况：474606辆
方针完结度：不知道
因为长安发布的246万辆出售方针中包括了长安旗下合资公司的销量成果，因而咱们无法去界定长安自主乘用车的详细销量方针。仅从本年与上一年同期的销量比照来看，下滑起伏到达了近20%，但好在三款主销车型的体现还算坚硬，尤其是CS75，在推出Plus版车型后，现款车型将与新车型同台出售，这也避免了产品在联接阶段销量大幅下滑的状况，尽管9-12月份的销量值得等待，但欲凭一己之力补齐与上一年同期的距离有些困难。
从三款主销车型的销量来看，年青消费集体仍是对长安旗下的SUV车型很配合的，在竞品车型们纷繁销量退坡之际，它们仍旧可以保持现状，这一点十分可贵。当然，这也要得益于长安对SUV车型的注重程度，频频针对商场喜爱的优化让它们可以引起顾客的继续注重。
三款主销SUV车型尽管销量不俗，但已占去了品牌总销量60%以上的比例，从品牌开展视点考虑是不太健康的，尽管逸动依然可以占有11%的比例，但全体轿车阵型仍是不行强壮，尤其是主打运动的睿骋CC，8个月累计销量仍缺少一万，这样的体现关于一台上市之初频频刷屏的抢手车型来说有些说不过去。
第五名：上汽乘用车
2019年销量方针：7100000辆 （现已下调至654万辆）
上汽乘用车1-8月完结状况：423700辆
方针完结度：不知道
当隆冬到来时，没有车企可以脱节它带来的负面影响。在评论上汽乘用车的体现之前，咱们首要来看看上汽集团的体现，自2006年开端算起，这是上汽集团初次年度销量下滑。与上一年同期比较，上汽群众与上汽通用销量别离下滑8.2%，14%，关于上汽集团的全体销量影响较大。因而，上汽集团将新的销量方针定在了654万，归于入情入理的领域。
而上汽乘用车的体现则处于一个相对安稳的状况，尽管比较上一年同期有所退坡，但好在起伏不大，在8.2%左右，之所以可以在商场不景气、商场消费集体革新的状况下跟上脚步是因为荣威和名爵比较符合年青顾客的规划理念。一个主打智能互联，一个主打时髦运动让简直每一台新车上市之前都能取得满足的注重度。后续，上汽乘用车或还将进入当下比较抢手的MPV细分商场。总的来说，若上汽集团要完结全体销量方针，估计上汽乘用车将不会成为拖后腿的那一个。
安稳的体现源于产品竞争力的提高，从前的网红SUV荣威RX5现在也玩起了有用性，增加MAX后缀后，它在空间方面有更足的底气来为顾客供给愈加舒适惬意的驾乘体会，比荣威RX5一般版车型动力更微弱的2.0T版别在动态体现方面也适当不错。
还有一个好消息是，上汽乘用车旗下现在的销量冠军荣威i5将迎来改款，除了在装备进步一步晋级外，新车还将推出一款1.5L ADAS车型，供给ACC自适应巡航、AEB主动紧迫刹车、SAS智能速度辅佐等装备，以便为驾驶者供给更全面的安全防护。动力方面，新车将搭载蓝芯1.5T和1.5L两种发动机，其间1.5T发动机最大功率为124千瓦，峰值扭矩为250牛·米。传动方面，与1.5L发动机匹配的是CVT变速箱；与1.5T发动机相匹配的是7速双聚散变速箱。在这个时刻节点进行改款，最好的方法便是新车与现款车型同台出售，这样便不会让车系销量断档，一起对全体销量也可以起到促进作用。
总结：在商场全体局势不景气的大环境下，自主品牌或多或少都迎来了销量退坡，而它们应对隆冬的方法也各不相同，凭仗丰厚的产品阵型打车海战术；拓宽电动化产品序列；针对商场喜爱进行改款晋级，这些尽管都是不错的方法，但无法从根本上解决问题。从上述几家自主品牌领头车企的体现中咱们不难看出，它们在家用轿车这块比例巨大的商场缺少竞争力，带动销量的主力军更多的是SUV、MPV车型，在安定优势细分商场的局势后，怎么补偿下风商场的短板是接下来它们面临车市隆冬要考虑的首要问题。
